યામાહા ઇલેક્ટ્રિક બાઇક અને હોટબીકે પૂર્ણ સસ્પેન્શન ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ

યામાહાએ તેની નવી યામાહા વાયડીએક્સ મોરો ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટન બાઇક લાઇનનું અનાવરણ કર્યું છે, જે યામાહાની પ્રથમ પૂર્ણ સસ્પેન્શન ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટ બાઇક છે. હોટબીકે 2021 નવા મ newડેલોમાં નવીનતમ મિડ-ડ્રાઇવ ઇ-બાઇક મોટર અને અમે પહેલાં જે કંઈપણ જોયું છે તેનાથી વિરુદ્ધ નવી ફ્રેમ ડિઝાઇન છે. 
 
યામાહા વાયડીએક્સ મોરો ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટન બાઇક લાઇન, યામાહાની નવી પેટન્ટ-બાકી ડ્યુઅલ-ટ્વીન ફ્રેમ ડિઝાઇન બતાવે છે જેમાં ટોચની ટ્યુબ અને ડાઉન ટ્યુબ બંને પર સ્પ્લિટ ફ્રેમ સેટઅપ છે.

સ્પ્લિટ ટોપ ટ્યુબ પાછળના આંચકા માટે વધુ જગ્યા બનાવીને કાઠીને નીચું આરામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે આરામ પર નીચું સ્ટેન્ડઓવર heightંચાઇ પ્રદાન કરે છે અને સખત, તકનીકી ભૂપ્રદેશ પર સdડલ લાવવામાં મદદ કરે છે જ્યાં રાઇડર્સ પેડલ્સ પર standingભા રહેશે, કોઈ કાઠીની જરૂર નથી.
સ્પ્લિટ ડાઉનટ્યુબ બાઇકની 500Wh ની બેટરીને ક્રેડ કરે છે અને તેને પાંજરા જેવી રચનામાં સુરક્ષિત કરે છે. તે માત્ર ટીપાં દરમિયાન અથવા ક્રેશ દરમિયાન વળી જતા નુકસાનને રોકવામાં સહાય કરે છે, પરંતુ તે ડાઉનટ્યુબની અંદરની બેટરીને છુપાવતા અન્ય ફ્રેમ્સ કરતા બેટરી સ્વેપ્સને સરળ બનાવે છે. યામાહા વાયડીએક્સએક્સ મોરોની ડિઝાઇનમાં સ્ટીપર-ટિપિકલ ડાઉનટ્યુબ એંગલનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેના પરિણામે બેટરીને પાછળની તરફ ખસેડવામાં આવે છે અને બાઇકના વજનને વધુ સારી રીતે કેન્દ્રિત કરી શકે છે.

યામાહા આગળ સમજાવે છે તેમ:

આ વિશિષ્ટ ફ્રેમ ડિઝાઇનની અંદર, ડ્રાઇવ એકમ ડાઉન ટ્યુબ કોણ સાથે ગોઠવણીમાં ફેરવવામાં આવે છે - એક્ષલ પાથ અને જમીન સાથે વધુ સારી રીતે ગોઠવાયેલ છે. ડ્રાઇવ યુનિટ ફક્ત સ્પર્ધાત્મક મોડેલો કરતા ફ્રેમમાં વધુ સારી રીતે બંધ બેસે છે. ફ્રેમમાં વધુ icallyભી રીતે મૂકવામાં આવે છે, ફ્લેક્સ ઓછો થાય છે, ક્લિઅરન્સ વધારવામાં આવે છે, અને સાંકળ ટૂંકા રહે છે, પાછળના કેન્દ્રના માપને ટૂંકા કરવામાં આવે છે. કારણ કે ડ્રાઈવ યુનિટ ફ્રેમમાં સ્થિર સ્થિતિમાં છે, તેથી તેને ટક કરવામાં આવે છે અને કોર્નરિંગ કરતી વખતે ફ્રેમ સાથે ટ્ર .ક કરે છે.
એકસાથે, સ્પ્લિટ ટોપ ટ્યુબ અને ડાઉન ટ્યુબ એક મનોહર નવો દેખાવ આપે છે જે ફક્ત યામાહા વાયડીએક્સએક્સ મોરો ઇ-બાઇક લાઇનમાં નવીનતાઓની સૂચિની શરૂઆત કરે છે.

આગળ, નવી ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટન બાઇકોમાં યામાહાની નવીનતમ મિડ-ડ્રાઇવ મોટર, યામાહા પીડબ્લ્યુ-એક્સ 2 છે.

પીડબ્લ્યુ-એક્સ 2 મિડ-ડ્રાઇવ મોટર સિસ્ટમ અનન્ય ક્વાડ-સેન્સર સેટઅપનો ઉપયોગ કરે છે જે પેડલ ગતિ, પેડલ ટોર્ક, બાઇક ગતિ અને lineાળ કોણને વધુ ચોક્કસપણે પેડલ સહાય આઉટપુટની ગણતરી માટે શોધી કાcે છે. તે કેટલું સારું કામ કરે છે? તે જવાબ માટે સમીક્ષાની રાહ જોવી પડશે જ્યાં સુધી અમને પરીક્ષણ એકમ નહીં મળે. પરંતુ માર્કેટિંગ ખાતરીપૂર્વક સરસ લાગે છે ,?

પીડબ્લ્યુ-એક્સ 2 માં ઉપયોગમાં લેવાતા નવા હેલ્લિકલ ગિયર્સ દેખીતી રીતે મોટરના અવાજને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે, જે ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટન બાઇકોમાં આવકાર્ય છે જે શહેરના અવાજોથી ખૂબ દૂર ચાલે છે જે મુસાફરોની ઇ-બાઇક મોટરોના અવાજને kાંકી દે છે.

પીડબ્લ્યુ-એક્સ 2 માં સ્વચાલિત મોડ પણ છે. ના, દુર્ભાગ્યવશ તે બાઇકના ગિયર્સની દ્રષ્ટિએ સ્વચાલિત સ્થળાંતર નથી, પરંતુ પેડલ સહાય સ્તર દ્વારા. જ્યારે રોકાયેલા હોય, ત્યારે તે ઇકો, સ્ટાન્ડર્ડ અને હાઇ મોડ વચ્ચે હોશિયારીથી પાળી શકે છે. આ એવી બીજી સિસ્ટમ જેવું લાગે છે જેનો ખરેખર પ્રયાસ કર્યા વિના ગેજ કરવો મુશ્કેલ છે, પરંતુ હું યોગ્યતા જોઈ શકું છું. ખીણમાં સવારી કરવા અને પછી તળિયે સખત ચ climbીને પાછા ફટકારવા કરતા ખરાબ કંઈ નથી, ફક્ત ત્યારે જ ખ્યાલ આવે કે તમે હજી પણ સૌથી નીચા પેડલ સહાય સ્તરમાં છો.

મોટરમાં એક નવો EXPW મોડ પણ છે જે 170 આરપીએમની પેડલ કેડન્સમાં સહાય ઉમેરશે. Highંચા પેડલ કેડન્સ પર, આ મોડ તકનીકી ભાગો અથવા epભો ટેકરી ચ forવા માટે મદદરૂપ થઈ શકે છે જ્યાં કોઈ સવાર ઝડપથી ગિયર શેડ કરે છે અને જે મળ્યું હોય તેની સાથે પેડલ કરી શકે છે, અથવા તો સ્ટાર્ટઅપ પર પણ જ્યાં પેડલ્સનો ઝડપી સ્પિન getભો થવો જરૂરી છે. ઝડપ માટે.

આપણે જાણીએ છીએ કે બાઇક 1 માઇલ પ્રતિ કલાક (20 કિ.મી. / કલાક) સહાયક 32 વર્ગનું મોડેલ હશે, પરંતુ અમે હજી પણ ઘણી બધી વિગતો વિશે અંધારામાં છીએ.

હેક શું છે, ચાલો આ અનુમાન લગાવવાની રમત શરૂ કરીએ કે આ વસ્તુનો ખર્ચ કેટલો થશે! જો તેઓ તેને $ 4k હેઠળ મેળવે તો હું આઘાત પામું છું, જોકે નોન-પ્રો મોડેલ માટે તે શક્ય હોઇ શકે, જે કદાચ અન્ય સમાધાનો વચ્ચે સહેજ નીચલા-સસ્પેન્શન ઘટકોની રમતનું લાગે છે. મને જણાવો કે તમે યામાહાની પ્રથમ સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટન બાઇક વિશે શું વિચારો છો.

યામાહા વાયડીએક્સએક્સ મોરો પ્રો

આ યામાહાની પ્રથમ પૂર્ણ સસ્પેન્શન વર્ગ એક ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટન બાઇક છે, જેમાં 27.5 ″ પૈડાંનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને 160 મીમીની મુસાફરીની ઓફર કરવામાં આવે છે. મોરો અને મોરો પ્રો વચ્ચેનો તફાવત મુખ્યત્વે ઘટક છે. મોરો એક રોકશોક્સ રેવિલેશન આરસી કાંટો અને ડિલક્સ સિલેક્ટ + રીઅર શોકનો ઉપયોગ કરે છે જ્યારે મોરો પ્રો યારિ આરસી ફોર્ક અને સુપર ડિલક્સ સિલેક્ટ + રીઅર શોકનો ઉપયોગ કરે છે. શિફોર્સ અને પૈડાં પણ મોરો પ્રો પર અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા છે, તેથી જ તે વધુ વેચે છે: 5499 4499 વિ 2 XNUMX. બંને પાસે યામાહાનું નેક્સ્ટ-જનરેશન પીડબ્લ્યુ-એક્સ XNUMX ડ્રાઇવ યુનિટ છે, જેમાં આપણે પરિચિત છીએ તેની તુલનામાં એકદમ સોફિસ્ટિકેટેડ પ્રોગ્રામિંગ છે.

હોટબીકે ફુલ સસ્પેન્શન ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ

મોટર: 48 વી 750 ડબલ્યુ રીઅર હબ મોટર
બૅટરી: 48V 13AH લિથિયમ બેટરી
ખેંચો: 27.5 ″ * 1.95 ટાયર
ડિસ્ક બ્રેક: આગળ અને પાછળ 160 ડિસ્ક બ્રેક
પ્રદર્શન: મલ્ટી ફંક્શન એલસીડી 3 ડિસ્પ્લે
મહત્તમ ગતિ: 40km / કલાક
ગિયર: ડિરેઇલર સાથે શિમનો 21 ગતિ
નિયંત્રક: 48 વી 750 ડ હોશિયાર બ્રશલેસ કંટ્રોલર
ફ્રન્ટ કાંટો: સસ્પેન્શન એલ્યુમિનિયમ એલોય ફ્રન્ટ કાંટો
સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન: સસ્પેન્શન ફ્રન્ટ કાંટો અને સસ્પેન્શન મધ્યમ ઉપકરણ
માપ: 27.5 "
ચાર્જ દીઠ રેન્જ: (પાસ મોડ) 60-100 કિ.મી.

હેન્ડલબારનો ઘટક આકૃતિ

1: આરામદાયક પકડ
2: બ્રેક લિવર
3: એલ્યુમિનિયમ એલોય હેન્ડલબાર 
4: વોટરપ્રૂફ મલ્ટિફંક્શનલ એલસીડી ડિસ્પ્લે
5: શિમનો 21 બ્રેક લિવર સાથે સ્પીડ ગિયર
6: ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમ ચાલુ / બંધ બટન PAS ગોઠવણ
7: થમ્બ થ્રોટલ
8: ઝડપી પ્રકાશન બંદર

યુટુ પર હોટબીકે સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન ઇબાઇક વિડિઓ:

અમારા માટે, નવી હોટબીકે અમને અત્યાર સુધીના તે શ્રેષ્ઠ ઉદ્યોગમાં શ્રેષ્ઠ તરીકે પ્રહાર કરશે. બાઇક, બંનેના બહાનુંમાં, સારી રીતે સંતુલિત, વપરાશકર્તા મૈત્રીપૂર્ણ મશીન છે. તેમાં સુપર સ્મૂધ પેડલ-સહાયિત પાવર ડિલિવરી છે. અમે અન્યને સવારી કરી છે જે અચાનક આવી જાય છે કે નિયંત્રણ મુશ્કેલ છે. ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટન બાઇકની શક્તિ અને વજન પરંપરાગત સાયકલ ઘટકોની મર્યાદાઓને સરળતાથી ઓળંગી શકે છે. વ્હીલ્સ, ટાયર અને સસ્પેન્શન ફક્ત વધેલી માંગ સુધી નથી. HOTEBIKE સરળ સહાયથી, તમને તે સમસ્યા નથી. તે પાવર લેવલ પ્રદાન કરે છે જે કોઈપણ કે જેણે પેડલ-સહાયિત પર્વત બાઇકોને અગાઉથી છૂટા કર્યા છે તેનાથી પરિચિત હશે, ઉપરાંત ત્યાં અન્ય મોડ્સ છે જે મદદરૂપ થઈ શકે છે. 

તાલીમ માટે સાયકલનો ઉપયોગ કરનારા મોટરસાયકલ ગાય્સ તરીકે, અમે ઇલેક્ટ્રિક બાઇકથી મોહિત થઈએ છીએ અને એ હકીકતને પસંદ કરીએ છીએ કે હોટબીકે કાયદેસરના દાવેદારને આપવા માટે આખરે ગંભીર છે. અમે શોધી કા .્યું છે કે તમે ઇ-બાઇક પર જૂની સ્કૂલની પેડલ બાઇકની જેમ જ વર્કઆઉટ મેળવી શકો છો, તમે ફક્ત વધુ આનંદ કરો છો અને વધુ જમીનને આવરી શકો છો. -ફ-રોડ રેસીંગ વર્લ્ડના મોટાભાગના પ્રો પ્રો-રાઇડ રેસ કોર્સ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક બાઇકનો ઉપયોગ કરે છે. હકીકત એ છે કે મોટાભાગના ઉચ્ચ-અંતિમ સાયકલો એ લગભગ તે જ ભાવ છે જે હોટેબીકેના પેડલ-સહાયની સમાન છે, હોટબીકે વધુ સારી કિંમતો આપે છે. જો તમે તે લોકોમાંના એક છો કે જેઓ ઇ-બાઇકની દુનિયામાં સારા ભાવોની રાહ જોતા હોય તો તેમાં રોકાણ કરતા પહેલા બંધ કરો, સમય આવી ગયો છે.

HOTEBIKE સંપૂર્ણ આંચકો શોષણ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અપગ્રેડ ટાયર: