હોટેબાઇક
ખાતરી કરો કે, ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇક્સ તમને કસરત આપે છે (લૂપી 1,500W ઇ-બાઇક પણ)
ઇલેક્ટ્રિકલ સાયકલ ખરેખર આદરણીય ટ્રેન પ્રસ્તુત કરે છે કે નહીં તે ચર્ચાનો વિષય છે. જો કે આપણે આખો દિવસ પાછળની બાજુ અને આગળ દલીલ કરવામાં સક્ષમ છીએ, ત્યાં મજૂર માહિતી અને વાસ્તવિક માહિતી માટે કોઈ વિકલ્પ નથી. તેથી મેં મારી ઇ-બાઇક (અને મારી જાતને) ચેક માટે મૂકી!
ભૂતકાળના થોડા અઠવાડિયા, મેં એક કસરત મોનિટર ખરીદ્યો અને દરરોજની મારાં સંપૂર્ણ કામોથી મારા કોરોનરી હાર્ટ ચાર્જ અને આરોગ્ય પર કેવી અસર પડે છે તેના વિશ્લેષણના સસલાના અંતરે સીધા નીચે પડી ગયો.
અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાયકલ પત્રકાર સ્લેશ જંકિની તરીકે, હું છેલ્લે જોવા માટે એટલો મોહિત થઈ ગયો હતો કે ઇલેક્ટ્રિકલ સાયકલનો ઉપયોગ મારી રોજની ટ્રેનમાં કેવી અસર કરે છે.
સાચું કહેવા માટે, એકલા કોરોનરી હાર્ટ ચાર્જ ટ્રેનના પ્રભાવને લગતા 100% સંપૂર્ણ છબી આપતો નથી. જો કે કાર્ડિયો હેલ્થના વિષય પર, જ્યારે ટ્રેનની .ંડાઈના સૂચક તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે તે ટ્રેનનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે વ્યાજબી આદરણીય સ્થિતિ છે.
અને જેમ મેં મારી સવારીઓનું નિરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું, મારી ઇ-બાઇકિંગના પરિણામોએ પોતાને માટે વાત કરવાનું શરૂ કર્યું.
વધારાના ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માટે, મેં મારા સ્ટોરેજમાં સૌથી વધુ અસરકારક ઇ-બાઇક પકડી: 1,500W ફ્રાય એક્સ ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટન બાઇક. આ બાઇક કુખ્યાત બાફંગ અલ્ટ્રા મોટરને રોકી રહી છે, જેમાં મોટાભાગના 160 એનએમ ટોર્ક આવે છે.
અને જ્યારે તેમાં થ્રોટલ છે, હું આરોગ્ય માટે ઉપયોગ કરી રહ્યો છું પછી તેનો ઉપયોગ થોડો કરીશ. Oftenફ-રોડ અને સિંગલ-ટ્રેક ટ્રેલ્સનો ઉપયોગ કરતી વખતે હું હંમેશાં થ્રોટલનો ઉપયોગ કરતો નથી, તેમ છતાં હું સ્વીકારું છું કે જ્યારે હાઇવે પર ફરી આશા રાખું છું ત્યારે હું તેને એકદમ નજીકથી મૂકીશ. રાઉન્ડ 37 એમપીએલ (60 કિમી / કલાક) ની મુખ્ય ગતિ સાથે, હાઇવે પર મોટરસાયકલની જેમ તેનો ઉપયોગ કરવો સામાન્ય રીતે ટકી રહેવું મુશ્કેલ છે. અસ્પષ્ટ હોવા છતાં, હું લગભગ બધા સમયે પેડલ સહાયનો ઉપયોગ કરું છું.
મેં મારી પરીક્ષણમાં વિવિધ સંપૂર્ણપણે જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી જુદી સાઇકલ
આ સ્પષ્ટ તપાસ માટે, મેં 50-મિનિટના અનુભવ દરમિયાન દરેક જગ્યાએ, 50% હાઇવે અને 90% પાથનો ઉપયોગ કરીને રાઉન્ડ કર્યું. હાઇવેનો ઉપયોગ અંશત thr થ્રોટલ આધારિત હતો, જોકે મોટા પ્રમાણમાં પેડલ સહાય. ઉપયોગ કરવાનો માર્ગ લગભગ તમામ પેડલ સહાયક હતો. અને જ્યારે મોટર પેડલ-સહાયમાં 1,500W energyર્જા મૂકી શકે છે, જ્યારે હું ઘણીવાર 750W કરતા વધારે નહીં પણ પીક કરતો હતો.
થોડો ઉપયોગ કરીને વધારાની તકનીકી અવરોધો અને પાથ શામેલ છે, જે નીચે જોયું છે.
હું ખરેખર જાણતો નથી કે હું શું કરી રહ્યો છું, તેમ છતાં મને લાગે છે કે હું gettingંચો થઈ રહ્યો છું. અને મારું ફ્રી એક્સ નિ unશંકપણે સેવા આપી રહ્યું છે! 1.5kW! (જોકે આ ફક્ત પેડલ સહાયથી ઇકો મોડ પર હતું) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- મીકાહ ટોલ (@ મીકાહટોલ) 23 જૂન, 2020
મારા દરરોજ કોરોનરી હાર્ટ ચાર્જ મૂલ્યાંકનમાંથી મેં જે શોધી કા્યું તે મને હકારાત્મક સ્તબ્ધ કરી દે છે.
તે મારા સવારના દોડથી શરૂ થાય છે, તે સ્થાન જ્યાં હું દરરોજ 5-10 કિ.મી. કરવાનો પ્રયત્ન કરું છું. આજે, મેં લગભગ 4 માઇલ અથવા 6.4 કિ.મી. જેમ કે તમે જોઈ શકો છો, likeપરેટિંગ જેવી તીવ્ર ટ્રેનમાં, મારા કોરોનરી હાર્ટ ચાર્જને મિનિટ દીઠ રાઉન્ડ 140 બીટ જેટલું મળશે (બીપીએમ). મારા on 46 વર્ષની કોરોનરી હાર્ટ ચાર્જની સાથે, મારા માટે તે વધુ પડતું છે.
સ્પષ્ટ રીતે સંચાલન એ એક તીવ્ર ટ્રેન છે અને તે મને સહાય કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિકલ મોટરને મૂર્ત સ્વરૂપ આપતું નથી, તેથી હું ટ્રેનની તે ડિગ્રી સાથે મેચ કરવા માટે ઇ-બાઇક પર ગણતરી કરીશ નહીં. જો કે આશ્ચર્યજનક રીતે, મારી અતિ અસરકારક ઇ-બાઇક મને ધારણા કરતા નજીક મળી. થોડા કલાકો પછી, મારા 90-મિનિટના ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇકનો અનુભવ, મારું કોરોનરી હાર્ટ ચાર્જ 125 બીપીએમ જેટલું વધારે પહોંચ્યું અને સરેરાશ 110 બીપીએમની શરમાળ. જે એક મજબૂત કાર્ડિયો કસરત ન હોઈ શકે, પરંતુ તે ચોક્કસપણે બાકીની દિવસની ઉપરની એક વ્યાજબી આદરણીય ક્લિપ છે.
અને જો તમે ઉત્સુક છો, તો ઝડપી બપોરની ટોચ એ ખરેખર એક ઝડપી ઇ-બાઇક પ્રવાસ હતી. પાંચ મિનિટના અનુભવથી પણ મારું કોરોનરી હાર્ટ કામ મળી ગયું!
તો આ ઇ-બાઇક ટ્રેન માટે શું સૂચિત કરે છે?
મારે તે સ્પષ્ટ કરવાની જરૂર છે કે હું એમ નથી કહી રહ્યો કે મેં કુશળ પરિણામો બધા માટે સરખા હશે. તેમ છતાં હું માનું છું કે મારી પોતાની સ્વ-પ્રયોગો દર્શાવે છે કે ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇક - અને ઉચ્ચ શક્તિવાળા ઇલેક્ટ્રિકલ બાઇક - સહાયક આરોગ્ય સાધનો હોઈ શકે છે. ઓછામાં ઓછા જ્યારે તેઓ પેડલ-સહાય મોડમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે.
દરેક વખતે જ્યારે હું પેડલ-સહાયક ઇ-બાઇકનો અનુભવ કરું છું, ત્યારે મને ઘણી વાર ખરેખર એવું લાગે છે કે મેં ઉપયોગ સત્રથી ટ્રેનનો વ્યાજબી આદરજનક જથ્થો મેળવ્યો છે. હું કોઈ પણ રીતે "અપ્રમાણિક" લાગણી મેળવી શકું છું, તેમછતાં સહેજ વૈકલ્પિક. હું પેડલ-સહાય સેટિંગ અને બ andટરીને લંબાવી શકું તે રીતે જાળવી શકું છું તેનો આનંદ હું અનુભવું છું.
હું વધુમાં શોધી કા .ું છું કે પેડલ સહાયનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે કસરતનો "સ્ટિંગ ઉતારશે", મુશ્કેલથી theંડાઈની ડિગ્રીને ઘટાડીને વ્યાજબી રીતે સખત કરશે, અને હું પેડલ સહાયની ડિગ્રી સાથે મારી ઇચ્છિત ડિગ્રીમાં વધારાની ડાયલ કરી શકું છું. જુદા જુદા શબ્દસમૂહોમાં, તે દુ: ખાવો અડધો ભાગ કાપી નાખે છે અને સરળતાથી મને સહેલાઇથી કપરું કામ કરે છે, જોકે થાક નહીં.
મતલબ કે હું હંમેશાં પેડલ બાઇક પર જતા કરતા વધુ સમય આગળ જતો રહેવું અને આગળ વધવું ચાલુ રાખું છું. આ ઉપરાંત તેનો અર્થ એ છે કે હું તેમની લાંબી સવારીમાંના મારા શુદ્ધ-સાયકલ ચલાવનારા કેટલાક મિત્રોનો ભાગ બની શકું છું, તેમ છતાં હું તેમના જેવા રવિવાર-સવારના સ્પandન્ડેક્સ સવાર નથી.
લાંબા સમય સુધી બહાર રહીને અને વધારાના ઉપયોગ દ્વારા, ઇ-બાઇક મને પેડલ બાઇક પર ચ thanવા કરતાં વધુની બાઇકિંગ ટ્રેન મેળવવામાં સહાય કરે છે. અને સત્ય એ છે કે તે બધા એક આનંદપ્રદ કસરત તરીકે વેશપલટો કરે છે તે બનાવે છે કે વધારાના દિવસોનો ઉપયોગ કરવાનું અને રાત્રિભોજનમાં ઓછા દિવસો ગાળવાનું નક્કી કરવું ઘણું સરળ.
જ્યારે કેટલાકને એક ઇ-બાઇક અને પેડલ બાઇક પર સાઇડ-સાઇડ સરખામણી બનાવવા માટે સમાન મૂલ્યાંકન જોવા માટે ખૂબ જ પસંદ કરવાની જરૂર પડી શકે છે, તે કદાચ મારા માટે રમતા કાર્ડની અંદર નથી. મને ફક્ત પેડલ બાઇકનો ઉપયોગ કરવામાં સમાન આનંદ મળતો નથી અને તેથી મારે પેડલ-પાવર પર સમાન 90-મિનિટનો અનુભવ કરવાની જરૂર હોવાની કે તેની ક્ષમતા હોવાની જરૂર નથી. મારા માટે, હું હફિંગ અને પફિંગનો વધારાનો સમય પસાર કરતો અને તેથી પ્રકૃતિ અને અનુભવનો આનંદ માણવામાં ઘણો ઓછો સમય પસાર થતો.
તેથી જો ઇ-બાઇક્સ મને સારી ટ્રેન મેળવવા અને મારા રોજના ટ્રેનના કલાકોમાં વૃદ્ધિ કરવામાં મદદ કરશે, તો હું કહું છું કે તે એક જીત-જીત છે!
