हॉटबाइक
शिमैनो ने नेतृत्व किया और अब टेक्ट्रो काफी पीछे है। हम बात कर रहे हैं विशेष रूप से इलेक्ट्रिक बाइक्स के लिए किट की। टेक्ट्रो ने ई-ड्राइव 9 नाम से एक कैसेट, एक रियर डिरेलियर और संबंधित शिफ्टर पेश किया। हम इन घटकों को अधिक विस्तार से दिखाते हैं और शिमैनो की लिंकग्लाइड किट के साथ अपनी पहली तुलना करते हैं।
E-Drive 9, जिसे Tektro अक्सर अपनी वेबसाइट पर ED9 के रूप में संक्षिप्त करता है, विशेष रूप से ई-बाइक के लिए डिज़ाइन किए गए कुछ समाधानों में से एक है जिसे निर्माताओं ने हाल के वर्षों में अपने उत्पाद लाइनअप में जोड़ा है। इनमें से ज्यादातर Tektro के नेक ब्रांड TRP पर मिल सकते हैं। इनमें टीआरपी डीएचआर ईवीओ, अधिक स्थिर ब्रेक कैलिपर, वैकल्पिक गियर अनुपात के साथ रॉड पिस्टन, बड़े व्यास ब्रेक लाइन, विशेष तेल, विशेष ब्रेक पैड और बहुत कुछ जैसे अतिरिक्त मोटी डिस्क शामिल हैं।
ED9 कैसेट
ED9 के साथ, पहला पूर्ण सेट अब उपलब्ध है। अपने मॉडल पदनाम CS-M350-9 के साथ कैसेट में नौ स्प्रोकेट हैं। आपने इसका अनुमान ई-ड्राइव 9 नाम से लगाया होगा। सबसे छोटे स्प्रोकेट में 11 दांत होते हैं और सबसे बड़े में 46 होते हैं। गियर चरण क्रमशः 2, 3 और 4 दांतों की सामान्य सीमा के भीतर, 6 वें स्प्रोकेट तक होते हैं। अंतिम तीन गियर चरणों में, अंतर छह दांतों का होता है। गियर बदलते समय आपको यह स्पष्ट रूप से महसूस होना चाहिए। इतने बड़े अंतर के साथ, प्रत्येक सवारी स्थिति के लिए सबसे आरामदायक गियर ढूंढना थोड़ा मुश्किल हो जाता है।
दूसरी ओर, 11, 13 और 16 दांतों के सबसे छोटे तीन स्प्रोकेट को अलग-अलग बदला जा सकता है, जो राहत की बात है। कई ई-बाइक सवारों के लिए, ये वास्तव में सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले स्प्रोकेट हैं और इसलिए सबसे तेज़ी से खराब हो जाते हैं। अगर इस मामले में आपको पूरे टेप को अलविदा कहने की ज़रूरत नहीं है, तो संसाधनों के सतत उपयोग के मामले में हमारे ग्रह की मदद करते हुए यह आपको बहुत सारे यूरो बचाएगा।
स्टील से बने कैसेट का वजन टेक्ट्रो के मुताबिक ठीक 545 ग्राम है।
ED9 रियर डिरेलियर
पीछे के डिरेलियर पर कम से कम भाग में एक ही सामग्री का उपयोग किया जाता है। यही वह पिंजरा है जो टेक्ट्रो यह स्थिरता प्रदान करता है। निर्माता के अनुसार, ED9 समूह के भीतर दो अलग-अलग रियर डिरेलियर भी हैं - क्लच के साथ RD-M350 और बिना RD-T350। बाद वाले का वजन 361 ग्राम है, जो अपने समकक्षों की तुलना में 17 ग्राम भारी है। रियर डिरेलियर को बिना इलेक्ट्रिक असिस्ट वाली बाइक के लिए डिज़ाइन किए गए रियर डिरेलियर की तुलना में मजबूत चेन टेंशन सुनिश्चित करना चाहिए। इस मामले में, क्लच खेल में आता है। हम वर्तमान में उपलब्ध फाइलों में से ठीक-ठीक निर्धारित नहीं कर पाए हैं। संभवतः यह शिमैनो के शैडो+ स्टेबलाइजर के समान होगा।
ईडी9 शिफ्टर्स
शिफ्टर को देखते समय कोई प्रश्न चिह्न नहीं दिखाई देता है। SL-M350-9R आपको तीन श्रृंखलाओं के बीच शिफ्ट करने की अनुमति देता है। चक्का के संबंध में, गियर परिवर्तन नौ गुना तक सीमित हैं। अन्यथा, यह एक विशिष्ट एल्यूमीनियम और प्लास्टिक निर्माण है, बहुत सुधार नहीं हुआ है, लेकिन इसे अपने उद्देश्य को मज़बूती से पूरा करना चाहिए।
Tektro ED9 और शिमैनो लिंकग्लाइड की तुलना
सभी बातों पर विचार किया जाए तो Tektro का ED9 समूह सकारात्मक प्रभाव छोड़ता है। नौ sprockets के साथ कैसेट की अवधारणा तार्किक लगती है। मोटर सहायता के कारण, आपके पास केवल एक श्रृंखला के साथ एक ईबाइक पर भी गियर का उचित चयन होता है।
शिमैनो, हालांकि, दस और ग्यारह sprockets के साथ कैसेट के लिए अपने लिंकग्लाइड सिस्टम के साथ इसका मुकाबला करता है। यह शायद ही आश्चर्य की बात है कि 11-स्पीड कैसेट का 9-स्पीड कैसेट पर एक फायदा है। 10-स्पीड लिंकग्लाइड कैसेट और 9-स्पीड ईडी9 कैसेट के बीच तुलना बिल्कुल स्पष्ट नहीं है। शिमैनो समाधान के भीतर ग्रेडेशन आसान है, जबकि टेक्ट्रो उत्पाद थोड़ी व्यापक रेंज लाता है, जो चढ़ाई पर एक फायदा साबित होता है।
दोनों निर्माता ड्राइव के दिल के लिए स्टील पर भरोसा करते हैं। सेवा और उपयोगकर्ता-मित्रता के मामले में, वे भी बराबर हैं। शिमैनो कैसेट पर, सबसे छोटे तीन स्प्रोकेट भी अलग से बदले जा सकते हैं।
अधिक समग्र दृष्टिकोण के साथ शिमैनो
शिमैनो इस तथ्य के कारण खुद को स्पष्ट रूप से आगे बढ़ाता है कि बाजार का नेता लिंकग्लाइड घटकों के लिए एक विशेष साइकिल श्रृंखला प्रदान करता है। यह रियर डिरेलियर और कैसेट को एक साथ और भी अधिक सामंजस्यपूर्ण रूप से काम करता है। इस संबंध में टेक्ट्रो का क्रेडिट पक्ष शून्य है।
ईबाइक पर विशेष स्थानांतरण घटकों के पक्ष में क्या तर्क हैं?
कम से कम, अभी भी सवाल है कि क्या विशेष रूप से ईबाइक के लिए डिज़ाइन किए गए घटकों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है? इसके दो अच्छे कारण हैं।
सबसे पहले, ई-ड्राइव के बिना बाइक की तुलना में आंशिक रूप से अधिक भार। आज भी, एक ईबाइक का वजन अक्सर एक पारंपरिक साइकिल की तुलना में लगभग 50 प्रतिशत अधिक होता है। यह अतिरिक्त द्रव्यमान किसी भी व्यक्ति द्वारा अत्यधिक त्वरित किया जाता है जो टर्बो मोड में एक ठहराव से शुरू होता है। एक कार से भी, आप केवल पहले कुछ मीटर के लिए वाष्प का निशान देख सकते हैं। इस प्रकार का बिजली उत्पादन निश्चित रूप से अपनी छाप छोड़ता है।
दूसरा कारण गियर शिफ्ट करते समय कुछ ईबाइक सवारों की जड़ता है। वे मोटर को अधिकांश काम करने देते हैं और निचले गियर में शिफ्ट करके इसका पर्याप्त समर्थन नहीं करते हैं। निश्चित रूप से, प्रगति हुई है, निश्चित रूप से। हालांकि, जो कोई भी पांच किलोमीटर की चढ़ाई पर पैडल को केवल 50 या 60 चक्कर प्रति मिनट पर स्थायी रूप से घूमने देता है, उसे पता होना चाहिए कि इस समय के दौरान चेन, चेनिंग और स्प्रोकेट भारी तनाव में हैं। कोई भी स्टील हमेशा के लिए इसका सामना नहीं कर सकता।
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