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कोरोनोवायरस ने इलेक्ट्रिक स्कूटरों को अपनाने के लिए यूके के अधिकारियों को ड्राइव किया
कोरोनोवायरस महामारी ने देशी अधिकारियों को विभिन्न प्रकार के परिवहन से निपटने के लिए प्रेरित करने के बाद आने वाले हफ्तों के भीतर 1000 इलेक्ट्रिक स्कूटरों को ब्रिटिश सड़कों पर उतारने की तैयारी की है।
पूरे इंग्लैंड, स्कॉटलैंड और वेल्स में दर्जनों शहरों और देशी परिषदों में परिवहन विभाजन के कारण घर और बहुराष्ट्रीय विद्युत स्कूटर निगमों के साथ बातचीत हुई है रास्ता साफ कर दिया गर्मियों के समय की योजनाओं के लिए। एग्जिट्स नॉर्थ ईस्ट और मिल्टन कीन्स के भीतर टीज़ वैली में पहले से ही नीचे हैं।
गुरुवार को, वेस्ट मिडलैंड्स सबसे महत्वपूर्ण योजना की घोषणा करेगा लेकिन, एक योजना जो अंततः बर्मिंघम, कोवेंट्री और वॉल्वरहैम्प्टन की सड़कों पर 10,000 ऑटोस देख सकती है, इस ग्रह पर किसी भी शहर के अंतरिक्ष में कई सबसे बड़े स्कूटर तैनाती में से एक है।
“वह सब थोड़े समय में विकसित हो रहा है। हम यूके के भीतर घोंघा के टेम्पो से बहुत जल्दी स्थानांतरित हो गए हैं, ”पॉल स्कूटर, यूके स्कूटर स्टार्ट-अप जिंजर के मुख्य सरकार ने कहा।
", यूके के अधिकारियों की उत्सुकता का एक अकल्पनीय विकास था," बाइक-शेयरिंग ऑपरेटर, बेरिल के मुख्य सरकार फिलिप एलिस ने कहा कि नॉर्विच में अपना पहला ई-स्कूटर लॉन्च कर सकता है।
वेस्ट मिडलैंड्स का ट्रायल संभवत: स्वीडिश स्कूटर स्टार्ट-अप Voi द्वारा किया जाएगा। फ्रेड्रिक हेजेल, वोई के प्रमुख सरकार ने कहा कि अनुबंध "सबसे बड़ा एक है जिसे हमने विश्व स्तर पर देखा है"।
बस कुछ सौ ऑटो पहले लॉन्च होंगे। "बर्मिंघम में आप सड़कों पर सैकड़ों चाहते हैं कि एक वास्तविक परिवहन सेवा हो, हालांकि एक चौंका देने वाला रोलआउट सबसे सरल तरीकों में से एक है," उन्होंने कहा।
हालाँकि, लेमन, हेन, टियर और वोई जैसे बहुराष्ट्रीय स्कूटर ऑपरेटर, नवीनतम यूके-आधारित प्रतिद्वंद्वियों के क्लच के अलावा, यूरोप के सबसे बड़े अनकैप्ड मार्केट के खुलने की संभावना पर लार टपका रहे हैं, कुछ सुरक्षा प्रचारक अव्यवस्थाओं को दोहराने की चिंता करते हैं पिछले दो वर्षों में दुनिया भर के शहरों में ऑटोस के रूप को अपनाने वाले विवाद।
स्कूटर निगम संभावित बैकलैश के लिए खुद को तैयार कर रहे हैं। “कुछ इस तरह से लॉन्च करें, आम जनता के साथ मज़े न करने का एक घटक है। । । यह निस्संदेह रोका नहीं जा रहा है, ”श्री एलिस ने कहा।
हालांकि उनका मानना है कि ब्रिटिश प्रणाली देशी अधिकारियों को "कहीं अधिक प्रबंधन" प्रदान करती है, क्योंकि निजी स्वामित्व वाले स्कूटरों के परिणामस्वरूप गैर-कानूनी हैं। "आप एक ऑपरेटर के रूप में छोड़कर एक क्षेत्र प्राधिकरण के साथ जुड़ गए हैं, आप किसी भी मामले में स्कूटर को नीचे नहीं रख पाएंगे," उन्होंने कहा।
"मूल रूप से यह यूरोप के कुछ अन्य बाजारों की तुलना में उच्च नियमों के साथ एक अतिरिक्त प्रबंधित रोलआउट होने जा रहा है," श्री हेजेलम ने कहा, जिनके स्कूटर पहले से ही पूरे महाद्वीप में 45 शहरों में हैं।
ब्रिटेन के अधिकारियों की उम्मीद है कि ई-स्कूटर भीड़ गाड़ियों और बसों के साथ कार्यस्थल पर लौटने में सक्षम होंगे, कोविद -19 को एक संक्रमण के रूप में जोखिम में डालकर, और सड़क पर भीड़ या ऑटोमोबाइल द्वारा उत्पन्न उत्सर्जन सहित।
वेस्ट मिडलैंड्स योजना यूके के भीतर एक एकल आपूर्तिकर्ता को प्रदान की जाने वाली सभी संख्याओं में से एक है, ब्रिटेन के बाजार और दुनिया भर के विभिन्न शहरों के बीच एक चिह्नित अंतर जो कभी-कभी निगमों का एक मुट्ठी भर स्थान होता है।
"मोनोपोली रणनीति को देखने के लिए यह यूरोप में विशेष रूप से असामान्य है," पैट्रिक स्टडनर ने कहा, यूरोप के प्रमुख, सेंटर ईस्ट एंड अफ्रीका फॉर हेन, जिसने 2017 में कैलिफोर्निया में स्कूटर साझा करने का बीड़ा उठाया। "मुझे नहीं लगता कि [स्थानीय अधिकारी] होंगे। बहुत कुछ सिखाया जाता है। ”
श्री होडगिन्स, जिनकी फर्म जिंजर ने उत्तर-पूर्वी तीज घाटी अंतरिक्ष के भीतर, इंग्लैंड की पहली योजना शुरू की, ने कहा कि वह शामिल थे कि "मूल अधिकारियों का भारी बहुमत एकल आपूर्तिकर्ता के लिए जा रहा है", क्योंकि इसने ब्रांड स्पेंक नए मूल के लिए इसे और अधिक टिकाऊ बना दिया था गेमर्स को स्केल करने के लिए।
“मुद्दा यह है, ब्रिटेन का कारोबार मुश्किल से अभी खुल रहा है। उन्होंने कहा कि सिलिकॉन वैली और यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं का दो साल का कार्यकाल शुरू हो चुका है।
बेरिल के श्री एलिस ने कहा कि प्रारंभिक 12-महीने के पायलटों ने निश्चितता की कमी के साथ मिश्रित किया कि संघीय सरकार अंततः लंबी अवधि की तैनाती को सक्षम करेगी, इसने प्रतिस्पर्धा के लिए छोटे निगमों को अधिक टिकाऊ बना दिया।
उन्होंने कहा, "एक या दो [शहर] हैं, जिन्हें हमने लागू करने के लिए चुना है, क्योंकि यह काम करने के लिए आवश्यक धन की सीमा के अनुसार 12 महीने के अनुबंध के लिए बहुत अच्छा हो सकता है," उन्होंने कहा।
अधिकांश शहरों में, प्रतिस्पर्धी तीव्र रहे हैं। श्री हेजेलम ने कहा कि एक दर्जन से अधिक निगम वेस्ट मिडलैंड्स अनुबंध के लिए पहले ही वोई से सम्मानित हो चुके थे।
"आखिरकार, वे सबसे लोकप्रिय हैं, जिनके पास क्षेत्र में गहराई से स्थिति लेने के लिए एक साथी है।" उदाहरण के लिए, पेरिस में 10 ऑपरेटरों ने बाजार हिस्सेदारी के लिए कंघी किया था, और मरने तक एक दूसरे से मुकाबला किया। । । कोई भी जीविका नहीं बना रहा था। ”
पेरिस को दुनिया के सबसे बड़े ई-स्कूटर बाजार के कारण देखा गया है। फ्रांसीसी राजधानी बहुत पहले नहीं थी परमिट जारी किए सिलिकॉन वैली स्थित लाइम, जर्मनी के टियर मोबिलिटी और देशी फ्रांसीसी ऑपरेटर डॉट को महानगर में ऑर्डर लाने की उम्मीद के साथ जो 20,000 से अधिक ऑटों के साथ उग आया था।
पूरे इंग्लैंड में परिषद, ऑपरेटरों के अलावा, कहते हैं कि उन्हें इन त्रुटियों से सिखाया जाएगा।
बर्लिन स्थित टियर के प्रमुख सरकार लॉरेंस लेस्चनर ने कहा कि व्यापार पिछले 12 महीनों या दो की तुलना में "अतिरिक्त परिपक्व" था। “हम बहुत अधिक ऑटो के साथ शुरूआत कर रहे हैं। हम जियोफ़ेंसिंग, अनिवार्य पार्किंग ज़ोन और सुरक्षा के बारे में अच्छे हैं, ”उन्होंने कहा।
बहरहाल, इसने कई सुरक्षा अभियानकर्ताओं की आशंकाओं को कम नहीं किया है।
रॉयल नेशनवाइड इंस्टीट्यूट ऑफ ब्लाइंड इंडिविजुअल्स ने जुलाई में संघीय सरकार की परिवहन समिति को सूचित किया कि इसमें शामिल ई-स्कूटर को "वास्तविक और वास्तविक खतरे" पर विचार करने के लिए बाजार में ले जाया जा रहा था, जो पैंतरेबाज़ी करने के लिए नेत्रहीन और आंशिक रूप से दृष्टिहीन व्यक्तियों की शक्ति के लिए था। राउंड सुरक्षित रूप से, फुटपाथ पर खड़ी स्कूटरों पर ट्रिपिंग के साथ।
आरएनआईबी के कवरेज के प्रमुख एलेन थॉम्पसन ने कहा, "ई-स्कूटर नेत्रहीन या आंशिक रूप से देखे जाने वाले व्यक्तियों को देखने और सुनने के लिए असाधारण रूप से परेशान करने वाले हैं।" "इन ऑटो को संभवत: 15.5mph की गति से [[] यात्रा की अनुमति दी जाएगी और यह भारी हो सकता है, इसलिए हमें अंधे या आंशिक रूप से देखे गए पैदल यात्रियों के साथ टकराव के खतरे के संबंध में गंभीर मुद्दे मिले हैं।"
डाइविंग स्ट्रीट्स, एक यूके चैरिटी है जो टहलने के लिए अभियान करती है, इसके अतिरिक्त यह कहती है कि यह पैदल यात्री सुरक्षा के लिए डर है। "हम ई-स्कूटर की मदद करने के लिए उपयुक्त बुनियादी ढांचे पर विचार नहीं करते हैं," ड्वेन स्ट्रीट्स में कवरेज के प्रमुख तान्या ब्रौन ने कहा। "[हम] शामिल हैं कि पर्याप्त रूप से निर्दिष्ट सड़क क्षेत्र के साथ, व्यक्ति अपने आप को फुटपाथ पर स्कूटर चलाते हुए पाएंगे।"
टीसाइड में जिंजर के पायलट की शुरुआती कहानियों ने इन मुद्दों को कम करने में मदद नहीं की। कुछ युवा ग्राहकों ने अदरक के स्कूटरों को उच्च गति वाले ट्विन कैरिजवे और थ्रू प्रोक्योरिंग सेंटरों पर यात्रा करने की कोशिश की।
"अदरक के श्री हॉजिंस ने कहा," पहले जाने के लाभ और चढ़ाव हैं। "आपको कई गैर-जिम्मेदार सवार मिलते हैं।" बाद के हफ्तों में, उन्होंने कहा कि बर्बरता की सीमा "कम" थी।