डीसी काउंसिल ने शहर और डीडीओटी जानकारी में स्कूटर के उपयोग को और अधिक विनियमित करने के लिए कानून तौला

परिषद के सदस्य मैरी एम। चेह (डी-वार्ड 3) के नेतृत्व में कानून, नए नियमों को स्थापित करते हैं और कुछ को सुदृढ़ करते हैं जो पहले से ही सवारों और ऑपरेटरों के लिए जगह में हो सकते हैं और परिषद द्वारा इस गिरावट के लिए पैंतरेबाज़ी करने का अनुमान है।

इनवॉइस पिछले साल पेश किए गए एक संशोधित मॉडल है जिसने स्कूटर उपयोग के लिए एक ही दिन में एक अलोकप्रिय स्थापित किया है। वह प्रावधान, जिसका सवार और संचालक विरोध करते थे, संशोधित कानूनों के भीतर नहीं है।

चेह का अनुमान है कि इस कानून को पार करने के लिए उसके पास पर्याप्त वोट हो सकते हैं और कहती है कि उसे कंपनियों के संचालन के लिए अधिकृत आधार तैयार करना चाहिए। उन्होंने कहा कि प्रस्ताव शहर की गतिशीलता नवाचार, स्थिरता और सार्वजनिक सुरक्षा के लिए संतुलन चाहता है।

उदाहरण के लिए, आपूर्ति के लिए आवश्यक इकाइयों में लॉक-टू-फंक्शनल कार्यक्षमता पते हैं, जो स्कूटर से जुड़ी शिकायतें खुले में छोड़ दी गई हैं और पैदल चलने वालों और विकलांग लोगों के लिए खतरा हैं।

"मुझे नहीं लगता कि ये अपमानजनक आवश्यकताएं हैं। हालांकि मेरा मानना ​​है कि वे आवश्यक हैं, ”चे ने कहा। "और यह सुरक्षा के लिए है।"

यह आवश्यक है, फिर भी, यह अनिवार्य रूप से सबसे अधिक विरोध आकर्षित करेगा। व्यापार ने विभिन्न शहरों में संबंधित उपायों की लड़ाई लड़ी है, हालांकि इसने शिकागो, सैन फ्रांसिस्को और डेनवर में शासन का अनुपालन किया है।

व्यवसायिक अधिकारियों का कहना है कि जिला के पास स्कूटर के ग्राहकों की मांग के अलावा महामारी के कारण बाइक के उपयोग में वृद्धि के लिए पार्किंग के बुनियादी ढांचे का अभाव है। इसके अलावा वे कहते हैं कि सवार लॉक-इन आवश्यकताओं के लिए उत्सुक नहीं हैं और अक्सर उनका निरीक्षण करते हैं।

"वहाँ कोई सबूत नहीं है कि लॉक-सार्थक सार्थक रूप से पार्किंग अनुपालन में सुधार करने के लिए," फाउल के प्रवक्ता नताली सॉयर ने कहा। उन्होंने कहा कि ऑपरेशन के दौरान डेनवर में अनुपालन को केवल एक से 2% बढ़ा दिया गया और कहा गया कि स्कूटर और बाइक पार्किंग के बुनियादी ढाँचे के अभाव में डीसी के समरूप लीड पर भरोसा करना सस्ता है।

परिवहन के जिला प्रभाग के आधार पर पूरे शहर में 5,000 बाइक रैक और 80 बाइक और स्कूटर गलियारे हैं।

स्कूटर फर्मों ने अतिरिक्त रूप से चिंता व्यक्त की है कि आपूर्ति उनके पीछे के निशान को नुकसान पहुंचाएगी। कुछ रेट्रोफिटिंग स्कूटरों में लॉक-इन कार्यक्षमता जोड़ने के लिए सैकड़ों हजारों डॉलर का मूल्य हो सकता है। और शुल्क आता है क्योंकि कोरोनोवायरस महामारी द्वारा स्कूटर फर्मों को थकावट हुई है। लाइम, फाउल और लिफ़्ट की तुलना में मुख्य गेमर्स के पास नवीनतम महीनों में छंटनी और पूरे अमेरिका में डाउनसाइज़्ड ऑपरेशन थे।

कुछ फर्मों ने कहा कि वे महामारी की परिस्थितियों को देखते हुए परिषद से चालान पर विचार करने में देरी कर सकती हैं।

"इस लॉक-इन जनादेश को शामिल करते हुए सभी विपरीत तत्वों के बारे में चिंतन करते हुए काफी हद तक उचित समय पर आता है," सॉयर ने कहा।

वाशिंगटन क्षेत्र के लिए राष्ट्रपति के संबंधों के लाइम के निदेशक रॉबर्ट गार्डनर ने कहा कि यह उपाय स्कूटर के उपयोग को पूरी तरह से खत्म कर देगा।

"यह कोई मतलब नहीं है कि ड्राइविंग के लिए सबसे अच्छी तरह से पसंद किए जाने वाले विभिन्न को बोझ करने के लिए डीसी ने कई वर्षों में विनियमन के साथ देखा है जो इसके उपयोग को नियंत्रित करता है," गार्डनर ने कहा।

Cheh ने कहा कि उसका चालान एक समापन मसौदा नहीं है और वह बदल जाएगा। यदि प्रस्ताव पास हो जाता है, तो लॉक-इन मैकेनिज्म को बाद में गिरने के स्थान पर होना चाहिए।

डीडीओटी, जो कंपनियों को नियंत्रित करता है, ने पहले से ही स्कूटर फर्मों को जांच में रखने के लिए दिशा-निर्देश तैयार किए हैं, हालांकि चेह ने कहा कि उनकी कानून इकाइयां पैरामीटर चाहती थीं और महानगर के भीतर स्कूटर का उपयोग सुरक्षित बनाती हैं।

कानून शहर के डॉकलेस कार्यक्रम को संभालने के लिए डीडीओटी के लिए एजेंसी अधिकृत प्राधिकारी की स्थापना करेगा, जिसमें स्कूटर, साइकिल और ई-बाइक शामिल हैं। यह अतिरिक्त दिशानिर्देशों का पता लगाने के लिए DDOT को अनुमति दे सकता है।

इसमें उस जिले के अंदर फुटपाथों पर गाड़ी चलाने के विरोध में केंद्रीय उद्यम जिला में स्कूटर सवारों को सचेत करने के लिए साइनड या फुटपाथ चिह्नों को रखने के लिए डीडीओटी की आवश्यकता हो सकती है।

अंतिम वर्ष, डीडीओटी ने चालान के प्रामाणिक मॉडल के संबंध में विचार व्यक्त किया, जिसमें कहा गया था कि प्रावधानों के बीच बहुत अधिक निर्धारित किया गया है और इसे लागू करने के लिए कठिन दिखाई देगा। कंपनी ने कहा कि उसने कानूनों को बढ़ाने के लिए परिषद के साथ काम करना जारी रखा है।

संशोधित चालान के नीचे, फर्मों को अपने बेड़े के कम से कम 3% को जिले के आठ वार्डों में से प्रत्येक दिन 5 से 6 बजे के बीच में तैनात करने की आवश्यकता हो सकती है, और एक प्राथमिक के 500 फीट के अंदर स्कूटर रखने पर रोक लगाई जा सकती है, केंद्र या हाईस्कूल। इसके अलावा सिद्धांत डॉकलेस ई-बाइक संचालन पर लागू होंगे।

कानून अतिरिक्त रूप से नींव के उल्लंघन करने वालों के लिए जुर्माना स्थापित करता है: एक किराये की स्कूटर या ई-बाइक पर काम करने वाले राइडर्स, जबकि नशे या दवा से $ 150 का फायदा हो सकता है; किसी को भी इकाइयों के साथ छेड़छाड़ की खोज $ 125 का जुर्माना होगा।

इनवॉइस आलिंगन के विभिन्न प्रावधान:

● ऑपरेटरों को गैरकानूनी रूप से खड़ी स्कूटरों की रिपोर्ट करने और विभिन्न शिकायतों को दर्ज करने के लिए आम जनता के सदस्यों के लिए 24 घंटे टोल-फ्री मात्रा का ध्यान रखने की आवश्यकता है।

● ऑपरेटरों को सुरक्षित रूप से अनुभव करने के लिए युक्तियों पर वैकल्पिक मुफ्त पाठों की आपूर्ति करने की आवश्यकता है।

● ई-बाइक के वेग को 20 मील प्रति घंटे तक सीमित करना।

● डीडीओटी के लिए बेड़े, यात्रा और आलोचना ज्ञान लॉन्च करने के लिए ऑपरेटरों की आवश्यकता।

डिस्ट्रिक्ट के भीतर फाइव, बोल्ट, लाइम, लिफ़्ट, रेज़र, स्किप और स्पिन: सेवन फ़र्म स्कूटर का काम करते हैं। दो फ़ंक्शन ई-बाइक: हेल्ब और बाउंस, जो लाइम छाता के नीचे है।

कई प्रस्तावित दिशानिर्देश दर्पण डीडीओटी नियम जो अंतिम प्रभाव में चले गए, जब कंपनी ने स्कूटर और डॉकलेस बाइक के लिए एक अतिरिक्त चिरस्थायी कार्यक्रम शुरू किया। टाउन ने तब ऑपरेटरों के लिए शुल्क की स्थापना की और इकाइयों की विविधता पर एक टोपी बनाए रखी, जिसे हर फर्म को तैनात करने की अनुमति है।

व्यवसायों को केवल 7,000 स्कूटर मिश्रित से नीचे रखने की अनुमति है; परमिट लगभग 4,000 ई-बाइक की अनुमति देता है। इससे पहले, इस शहर के रूप में महामारी, डीडीओटी ने स्कूटर बेड़े का विस्तार करने की योजना को रोका।

स्कूटर ने कानूनों की आवश्यकता की वकालत की, जिसमें डीडीओटी की निगरानी का उल्लेख किया गया है, जिसमें यूनिटों के संबंध में शिकायतों के विभिन्न प्रकारों के साथ-साथ यूनिटों के संबंध में जब उनके आगमन के शुरुआती दिनों की तुलना में, 2017 के अंत में और 2018 की शुरुआत में स्कूटर और डॉकलेस बाइक के बारे में जानकारी दी गई थी। असंख्य कुंठाएँ, एक साथ यूनिटों को लापरवाही से छोड़ दिया गया था, यह माना जाता था कि जिस स्थान पर उन्हें नहीं होना चाहिए था और पैदल चलने वालों के लिए अधिक हानिकारक था।

मेट्रोपोलिस परिवहन और व्यापार जगत के नेताओं का कहना है कि शिकायतें कम हुई हैं क्योंकि दो-पहिया इकाइयाँ परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र के भीतर अतिरिक्त परिचित में बदल गई हैं।