ई-बाइकर्स नियमित रूप से बाइकर्स की तुलना में अधिक दूर और अधिक सवारी करते हैं

नाटकीय परिणाम

जिन व्यक्तियों ने ई-बाइक खरीदी है, उन्होंने प्रति दिन 2.1 किलोमीटर (1.3 मील) से 9.2 किलोमीटर (5.7 मील) तक की अपनी साइकिल का उपयोग किया; एक 340% वृद्धि। उनके सभी परिवहनों की ई-बाइक की हिस्सेदारी नाटकीय रूप से भी बढ़ गई; 17% से 49% तक, वे जिस स्थान पर टहलने के विकल्प के रूप में ई-बाइक चलाते हैं, सार्वजनिक स्थानान्तरण और ड्राइविंग करते हैं।

शोधकर्ताओं ने इसे "ई-बाइक प्रभाव" का नाम दिया है, लेकिन यह आशंका है कि व्यक्ति बस बाइक खरीदने के परिणामस्वरूप बहुत अधिक उपयोग कर सकते हैं और इसकी नवीनता है, इसलिए वे इसका इतना उपयोग कर रहे हैं, जैसे कि क्या होता है जब लोग फैंसी हेल्थ क्लब गियर खरीदते हैं। उन्होंने इसे वास्तविक तथ्य के परिणामस्वरूप छूट दी, लोगों ने अपनी ई-बाइक को अतिरिक्त रूप से सवारी किया और उन्हें जितना अधिक समय तक रोकेंगे; "यह पहले के निष्कर्षों की पुष्टि करता है कि व्यक्ति ई-बाइक का उपयोग करने के स्थान के लिए नए यात्रा कार्यों को उजागर करने वाले स्थान के एक अध्ययन पाठ्यक्रम से गुजरने की संभावना रखते हैं।"

हालांकि नॉर्वे यूएसए नहीं है

उत्तरी अमेरिका में कई लोग यह सलाह देंगे कि स्कैंडेनेविया है, यह पूरी तरह से अलग है। वास्तविक तथ्य में, शोधकर्ताओं को पता है कि नॉर्वे परिवहन के रूप में बाइक के डेनिश या डच उपयोग को साझा नहीं करता है, और ओस्लो में, बाइकिंग के शेयर कम हैं।

नॉर्वेजियन बाइकिंग परंपरा पिछले कई वर्षों से अवकाश बाइकिंग पर हावी रही है। इसलिए, नॉर्वे का संदर्भ एक निश्चित सीमा तक अमेरिका के विपरीत हो सकता है, कुछ शोध जो जगह ले चुके हैं, वे ई-बाइक प्रविष्टि के बाद ऑटोमोबाइल्स से बाइक चलाने के लिए एक मोड शिफ्ट को इंगित करते हैं।

लेखकों का निष्कर्ष है:

ई-बाइक अधिक से अधिक एक महत्वपूर्ण रूप से शहर परिवहन प्रणाली का एक हिस्सा है, और मोटर चालित परिवहन से दूर लोगों को स्थानांतरित करके परिवहन से पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के लिए एक आवश्यक योगदान हो सकता है। हम पाते हैं कि उन्नत बाइकिंग बस नहीं है। एक नवीनता प्रभाव, हालांकि अतिरिक्त स्थायी लगता है। इस प्रकार हमारी जाँच यह दर्शाती है कि कवरेज निर्माता ई-बाइक के उठाव को बढ़ाने के उद्देश्य से कवरेज उपायों की रचनात्मक वापसी का अनुमान लगा सकते हैं।

यदि हमें वास्तव में ई-बाइक का उपयोग करने में एक चिरस्थायी उत्थान देखने की आवश्यकता है, तो हम ऐसे कवरेज उपाय चाहते हैं जो यात्रा करने के लिए एक संरक्षित स्थान और पार्क करने के लिए एक सुरक्षित स्थान प्रस्तुत करें। फिर ई-बाइक वास्तव में सिटी ट्रांसपोर्ट सिस्टम के एक हिस्से के रूप में अपनी जगह ले सकती हैं।

मैं इसके अलावा कल्पना करता हूं कि ई-बाइक की कीमत के हिसाब से भुगतान की गई यह जांच जगह "बेईमान" है। ई-बाइकर्स बहुत आगे जा रहे हैं, आमतौर पर बहुत अतिरिक्त, यह स्पष्ट है कि वे अन्यथा उपयोग किए जा रहे हैं। वे बस यात्रा करने के लिए एक नीटर बाइक नहीं लगते हैं, हालांकि ऑटोमोबाइल और पारगमन के लिए एक विकल्प के रूप में उपयोग किया जा रहा है। और सब कुछ के बावजूद, यहाँ कौन बेईमान है?