इलेक्ट्रिक बाइक के मालिक उत्तरोत्तर कारों का कम उपयोग करते हैं, अध्ययन में पाता है

नवीनतम विद्युत बाइक सवारों की व्यवहार संबंधी आदतों पर एक नए परीक्षण ने निष्कर्ष निकाला है कि अधिक से अधिक वे घर पर ऑटोमोबाइल से दूर चले जाते हैं जैसा कि वे चलते हैं।

खोज करने वाले को आंशिक रूप से खोजे जाने वाले लोगों के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है {जो कि एक} मोटर-चालित टेलविंड उन्हें साइकिल की तुलना में पास होने से पहले अतिरिक्त ले जाएगा। सच में, शोधकर्ताओं ने पाया कि विद्युत बाइक सवार एक दिन में औसतन 340% लंबी यात्रा कर रहे हैं, लेकिन इसके अलावा अतिरिक्त यात्रा भी कर रहे हैं।

जानकारी मिली कि कभी-कभी साइकिल चालक 1.3 मील की दूरी तक कायर कर लेते थे, जबकि विद्युत बाइक सवार प्रतिदिन 5.7 मील की दूरी तक टकराते थे। ज्यादातर ओस्लो, नॉर्वे से बाहर होने के आधार पर, बाइक चलाने के स्थान आमतौर पर यूरोप के पड़ोसी घटकों के रूप में अत्यधिक नहीं होते हैं, लेखकों का तर्क है कि परिणाम संभवतः व्यापक हो सकते हैं स्थान चक्र परंपरा को पनपने का अवसर दिया जाता है।

यात्रा के दौरान इलेक्ट्रिक बाइक की हिस्सेदारी के एक हिस्से के रूप में, बाइक चलाने के दौरान 49% से पहले की गई 17% यात्रा को प्राप्त करने के लिए थोड़े समय में ठेठ टैली बढ़ी। इसका मतलब है कि ई-बाइक ने तेजी से नरभक्षण यात्रा शुरू कर दी है, जो किसी अन्य मामले में होगी, जिसे सार्वजनिक पारगमन द्वारा लिया गया है या चलाया गया है। शायद अतिरिक्त आकर्षक यह है कि पेडल-संचालित यात्रा बहुत स्थिर रही।

यह डरते हुए कि पैटर्न बंद हो जाएगा क्योंकि नवीनता बंद हो गई थी, शोधकर्ताओं ने पैटर्न का मूल्यांकन करने के लिए अतिरिक्त समय लिया और वास्तव में पता चला कि समय के साथ ग्राहक वास्तव में अतिरिक्त उपयोग कर रहे हैं। इसके अतिरिक्त उन्हें संभावित ई-बाइक संरक्षक के तुलनीय समूह के साथ काम करने का फायदा था। यह, लेखकों का कहना है कि, "अनुसंधान जो एक तुलनात्मक समूह को गले नहीं लगाते हैं, ई-बाइक के प्रभाव को खत्म करने या कम आंकने का मौका चलाते हैं, जो कि yr के समय पर निर्भर होते हैं।"

"हमारे ज्ञान से प्रमाण एक नवीनता प्रभाव के विरोध में काम करता है ()सन एट अल।, एक्सएनयूएमएक्स) संक्षिप्त समय अवधि के ग्राहकों के लिए। कुछ हद तक, यह पहले के निष्कर्षों की पुष्टि करता है कि लोगों को ई-बाइक का उपयोग करने के स्थान के लिए नए यात्रा कार्यों को उजागर करने वाले स्थान के एक अध्ययन पाठ्यक्रम से गुजरने की संभावना है (डिल एंड रोज, 2012), ”कागज कहते हैं।

विश्लेषण का वास्तव में मूल संबंध फिर से 2014 के रूप में है जब अलग-अलग प्रारंभिक सर्वेक्षणों को नवीनतम ई-बाइक ग्राहकों के एक पूल के लिए भेज दिया गया है, जिसका अर्थ है कि मौसमी परिवर्तन संभवतः निष्कर्षों में फैक्टर किया जा सकता है। पूरी तरह से, 954 सदस्यों की यात्रा डायरी को यह पता लगाने के लिए ट्रैक किया गया है कि लोग कैसे चले गए।

"सच्चाई यह है कि देखा गया परिणाम समान हैं, जब निवासियों के व्यापक अतिरिक्त सलाहकार पैटर्न के साथ मूल्यांकन करते हैं, संभवतः ई-बाइक के समर्थन के सामाजिक-आर्थिक फायदे की गणना के लिए प्रत्यक्ष प्रभाव हो सकता है," विश्लेषण लेखकों ने लिखा है, अनुमान है कि ई। -बिक्री प्रतिरूपों को बदलने की क्षमता संभवतः कवरेज निर्माताओं से उपयुक्त प्रचार के साथ घातांक हो सकती है।

"ई-बाइक प्रभाव", अर्थात ग्राहक समूह के लिए पहले की तुलना में चक्रवाती किलोमीटर में परिवर्तन 6.1 किलोमीटर (28% की एक बाइक शेयरिंग का प्रतिनिधित्व) तुलनात्मक समूह के सापेक्ष था। हमारे 2013 की जांच में, सदस्यों को 2 सप्ताह के समय के लिए उपयोग करने के लिए एक ई-बाइक मिली। यहीं हमने 6.6 किमी (20% बाइकिंग शेयर) की “ई-बाइक प्रभाव” की खोज की। प्रभाव के आकारों को ध्यान में रखते हुए, अल्पकालिक ई-बाइक ग्राहकों के लिए बाइक चलाने के व्यायाम में जो व्यापक बदलाव आया है, उसे सटीक संभावनाओं के साथ दोहराया गया है। यदि कुछ है, तो बाइक शेयरिंग में बदलाव अल्पकालिक ग्राहकों की तुलना में काफी बड़ा है। "

परीक्षा के निष्कर्ष हो सकते हैं यहाँ पूरा पढ़ें

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(बॉश के चित्र सौजन्य से)