इलेक्ट्रिक स्कूटर अमेरिकी ले रहे हैं

उनसे प्यार करें या उनसे घृणा करें, इलेक्ट्रिक स्कूटर हर जगह-शहर की सड़कों पर झांकते हैं और फुटपाथों पर फिसल जाते हैं, पैदल चलने वालों और ड्राइवरों को सड़क तक साझा करना पड़ता है।

और अब वे अमेरिका में पारगमन और कारों के बाहर साझा परिवहन के सबसे लोकप्रिय रूप के रूप में स्टेशन-आधारित साइकिलों से आगे निकल गए हैं

नेशनल एसोसिएशन ऑफ सिटी ट्रांसपोर्ट अधिकारियों द्वारा बुधवार को जारी एक नई रिपोर्ट के अनुसार, 38.5 में साझा इलेक्ट्रिक स्कूटर पर सवारों ने 2019 मिलियन यात्राएं कीं, साझा, डॉक साइकिलों पर 36.5 मिलियन यात्राओं को ग्रहण किया।

राइडर्स ने 3 मिलियन डॉकलेस पैडल बाइक पर यात्राएं भी कीं, जिन्हें उठाया जा सकता है और कहीं भी उतार दिया जा सकता है, और 6.5 में 2019 मिलियन डॉक कम इलेक्ट्रिक बाइक, लेकिन रिपोर्ट में कहा गया है कि उन नंबरों में गिरावट आ रही है।

इलेक्ट्रिक स्कूटर के तेज विकास का एक कारण: कंपनियां तथाकथित माइक्रोबोबिलिटी क्रांति में रणनीतिक स्थिति के लिए जॉकी कर रही हैं, जहां उपभोक्ता छोटी यात्राओं के लिए साझा स्कूटर और बाइक को गले लगा रहे हैं और स्मार्टफोन की सर्वव्यापकता से उत्साहित कार स्वामित्व के विकल्प तलाश रहे हैं।

रिपोर्ट के अनुसार, राइडर्स ने 84 में माइक्रोबॉयबिलिटी सेवाओं पर 2019 मिलियन यात्राएं कीं, जो कि एक साल पहले की तुलना में दोगुनी है। इलेक्ट्रिक स्कूटर ने उस प्रवृत्ति को चलाने में मदद की, जिनमें से 85,000 से अधिक ने अमेरिका में सार्वजनिक उपयोग के लिए 57,000 स्टेशन-आधारित बाइक की तुलना में उपलब्ध हैं।

यह सुनिश्चित करने के लिए, स्कूटर कंपनियों को हर दिशा से चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, जिसमें बर्बरता, चोरी, सवार की चोट, तीव्र प्रतिस्पर्धा और देश भर के शहरों में आक्रामक नियम शामिल हैं।

फिर भी उद्योग पूँजीपतियों को बनाए रखता है और उद्यम करता है, सवारी करने वाली कंपनियों और पारंपरिक ऑटो निर्माताओं ने करोड़ों डॉलर का व्यापार किया है।

शहरों में विकसित होने के बाद अमेरिका में विकसित मूल बाइक-शेयर सिस्टम ने कहा, केट फिलिन-ये, नेशनल एसोसिएशन फॉर सिटी ट्रांसपोर्ट अधिकारियों के लिए रणनीति के निदेशक।

"पिछले एक-डेढ़ साल में, यह एक बहुत ही अलग जानवर है," उसने कहा। "कंपनियां कुछ मामलों में बाजार को एक-दूसरे को मात देने की कोशिश कर रही हैं।"

कार निर्माता और सवारी करने वाली कंपनियां नोटिस ले रही हैं, और कुछ ने अकेले स्कूटर की तुलना में बड़ी महत्वाकांक्षाओं के साथ अंतरिक्ष में अपने नाटक किए हैं।

उबर ने इलेक्ट्रिक बाइक और स्कूटर कंपनी जंप बाइक्स को खरीदा, जो लगभग दो दर्जन शहरों में काम करती है और पिछले साल इसने लाइम में $ 30 मिलियन का निवेश किया था, जो दुनिया भर में 100 से अधिक शहरों में है।

फोर्ड, जिसने नवंबर में स्कूटर कंपनी स्पिन खरीदी थी, ने कहा कि इलेक्ट्रिक स्कूटर को तैनात करने से कंपनी को अमेरिकी शहरों के साथ महत्वपूर्ण संबंध बनाने के साथ ही स्वायत्त वाहनों को बाहर निकालने में मदद मिलेगी क्योंकि वे शिल्प नियमों के साथ मिलकर काम करते हैं और बुनियादी ढांचे का निर्माण करते हैं।

अगर ऐसा लगता है कि इलेक्ट्रिक स्कूटर रातोंरात पॉप अप हो जाता है, ऐसा इसलिए है क्योंकि उन्होंने ऐसा किया है। कई कंपनियों ने बिना अनुमति या परमिट के शहरों में उन्हें वितरित किया, जब राइड-हिलिंग कंपनियों जैसे कि उबर जैसे स्थानीय अधिकारियों को चेतावनी के बिना वर्षों पहले अपने बाजारों में लॉन्च किया।

लेकिन शहरों ने उस अनुभव से सीखा और स्कूटर को विनियमित करने के बारे में अधिक आक्रामक रहे हैं। उदाहरण के लिए, सैन फ्रांसिस्को ने बर्ड, लाइम और स्पिन को बाहर निकाल दिया और परमिट के लिए एक प्रतियोगिता शुरू की, अंततः उन्हें रिश्तेदार अंडरडॉग्स स्कूटर और स्किप को पुरस्कार दिया और उन स्कूटरों की संख्या को कैपिंग किया, जिन्हें वे तैनात कर सकते थे। न्यूयॉर्क सिटी साझा इलेक्ट्रिक स्कूटर की अनुमति नहीं देता है, हालांकि नियम को बदलने के लिए कानून पेश किया गया है।

वहां संचालन के लिए एक शर्त के रूप में, कई शहरों को स्कूटर कंपनियों को स्थान डेटा के अपने ट्रोव साझा करने की आवश्यकता होती है, जो बताते हैं कि स्कूटर कहाँ हैं और वे किस मार्ग पर जाते हैं। यह बाइक मार्गों और डॉकिंग स्टेशनों की योजना बनाने या ट्रैफिक पैटर्न को समझने के लिए मूल्यवान हो सकता है।

यह उपयोगकर्ता की गोपनीयता के बारे में भी सवाल उठाता है। रेजिना क्लीवलो, सीईओ ने कहा कि शहरों को प्रदान किया गया डेटा नाम, ईमेल या अन्य सीधे पहचाने जाने योग्य सूचनाओं से जुड़ा नहीं है, लेकिन अगर आप "" पर्याप्त जीपीएस डाटा पॉइंट लेते हैं और अन्य डेटा सेट को संलग्न करना शुरू करते हैं, तो इसका इस्तेमाल किया जा सकता है। पॉपुलस, एक कंपनी जो शहरों को गोपनीयता की रक्षा करते हुए नीति और नियोजन के लिए सुरक्षित रूप से डेटा तक पहुंचने में मदद करती है।

"यदि आपका सिर 20 मील प्रति घंटे की रफ्तार से कंक्रीट से टकराता है, तो आप उठने वाले नहीं हैं," ऑस्टिन के डेल सेटन मेडिकल सेंटर के आपातकालीन कक्ष चिकित्सा निदेशक क्रिस्टोफर ज़ीबेल ने कहा। "इन पर छोटे छोटे पहिये होते हैं, इसलिए यह एक सवार को उड़ान भरने के लिए ज्यादा नहीं लेता है।"

कुछ उद्योग पर नजर रखने वालों को आश्चर्य होता है कि इलेक्ट्रिक स्कूटर की घटना कब तक चलेगी। वयोवृद्ध ऑटो विश्लेषक मेरीन केलर अरबों डॉलर के मूल्यांकन को कहते हैं जो कुछ स्कूटर कंपनियों के लिए निरर्थक हैं। उन्होंने कहा कि स्कूटर एक पूंजी-गहन व्यवसाय है, और प्रतियोगियों के मॉडल से अंतर करने के कुछ तरीके हैं, जिससे कंपनियों के लिए खड़े रहना मुश्किल हो जाता है।

केलर ने कहा, "ये छोटे-छोटे झगड़े आते हैं और चले जाते हैं।"

स्कूटर की चाहत रखने वालों को जाने के लिए, उन्हें थोड़ी देर इंतजार करना पड़ सकता है।