हॉटबाइक
होंडा, यामाहा, कावासाकी और सुजुकी साझा स्वैपेबल इलेक्ट्रिकल मोटरबाइक बैटरी पर एक नज़र डालते हैं
जापान में होंडा, यामाहा, कावासाकी, और सुजुकी के साथ मिलकर विशाल 4 मोटरबाइक निर्माता इलेक्ट्रिकल मोटरबाइक के विकास और परीक्षण पर काम कर रहे हैं।
विशेष रूप से, व्यवसाय सामूहिक रूप से विद्युत बाइक के लिए एक साझा स्वैपेबल बैटरी प्लेटफॉर्म विकसित करने के लिए काम कर रहे हैं।
फोरसम ने पिछले साल इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के लिए स्वैपेबल बैटरी विकसित करने के लिए एक कंसोर्टियम की संस्था की शुरुआत की। हालाँकि हमने उनमें से किसी भी अपडेट से संबंधित एक झलक नहीं सुनी है, जो अब तक कम नहीं है।
कंसोर्टियम से बाहर लौटने की पहली कहानी के भीतर, ऐसा लगता है कि व्यवसायों को वास्तविक ग्राहकों के साथ अपने साझा, स्वैपेबल इलेक्ट्रिकल मोटरबाइक बैटरी डिज़ाइन का परीक्षण शुरू करने के लिए तैयार किया गया है।
परीक्षण संभवतः ओसाका कॉलेज में किया जाएगा और संभवतः इसे "ई-यान ओसाका" परीक्षण के रूप में जाना जाएगा। परीक्षण के एक भाग के रूप में, ओसाका कॉलेज में कॉलेज के छात्रों और कर्मचारियों को पूरे परीक्षण के उपयोग के लिए विद्युत मोटरबाइक प्राप्त होंगे। अंतरिक्ष के भीतर आराम से दुकानों के अलावा परिसर में बैटरी-स्वैप स्टेशन लगाए जाएंगे।
कंसोर्टियम ने स्वैपेबल बैटरी के संबंध में कोई तकनीकी जानकारी नहीं दी है, लेकिन यह अनुमान लगाया जा रहा है कि वे होंडा के पीसीएक्स और बेनी इलेक्ट्रिक स्कूटर से स्वैपेबल बैटरी पैक के साथ होंडा की लीड का निरीक्षण करने के लिए प्रवृत्त हैं, एमसीएन के साथ एक रिपोर्ट के अनुसार।
होंडा नोरीकी अबे में सरकारी अधिकारी और बाइक उद्यम संचालन के प्रमुख के रूप में परिभाषित:
4 घरेलू मोटरबाइक निगमों के बीच बार-बार सहयोग अनुसंधान के कारण, हम ई-यान ओएसएकेए के साथ सहयोग करने में सक्षम हैं जो कि बदली बैटरी के व्यापक चश्मे की पुष्टि करते हैं। हम सचेत हैं कि विद्युत बाइक के सामने आने के बिना हल किए जाने वाले बिंदु हैं, और हम उन क्षेत्रों में अपने ग्राहकों की उपयोग सेटिंग को बेहतर बनाने के लिए काम करने जा रहे हैं जहाँ हर फर्म सहयोग कर सकती है।
ई-यान OSAKA परीक्षण को एक वर्ष के लिए अंतिम रूप देने की भविष्यवाणी की जाती है, इस अवधि में कंसोर्टियम बैटरी डिज़ाइनों और बैटरी स्वैपिंग स्टेशनों की प्रभावशीलता पर शोध करेगा और अंतिम डिज़ाइन पर अंतिम समाधान में पूर्ण निर्माण को देखेगा।
इलेक्ट्र्रेक की टेक
जबकि इलेक्ट्रिक स्कूटरों में स्वैपेबल बैटरी पहले से ही मानक हैं, वे इलेक्ट्रिकल बाइक के लिए बहुत असामान्य हैं।
कार से बैटरी को दूर करने का लचीलापन कॉन्डो निवासियों को अपनी इलेक्ट्रिकल बाइक की लागत को कम करने की अनुमति देता है, जिसमें भंडारण चार्जिंग या सड़क-स्तरीय चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है।
फिर भी, अधिकांश विद्युत मोटरबाइक बैटरियों के पैमाने में इस बिंदु को अलग करने योग्य बैटरी होती है, जो बड़े फैशन से कम नहीं होती है। अधिकांश वियोज्य बैटरी 2 kWh से बहुत बड़ी नहीं होगी, और इस प्रकार बड़ी क्षमता में सफल होने के लिए आमतौर पर कई बैटरियों का उपयोग किया जाता है। मेरा NIU इलेक्ट्रिक स्कूटर दो.1 kWh बैटरी की एक जोड़ी का उपयोग करता है, जिसका वजन 11 किलोग्राम (24 पाउंड) है।
फिर भी, जीरो एसआर / एफ जैसी बाइक, जिसमें 14.4 kWh की बैटरी है, को अव्यवहारिक साबित करते हुए, ऐसी सात बैटरी की आवश्यकता होगी। यहां तक कि एनआईयू बैटरी के 50 पौंड तक ले जाने के लिए जितना मेरा कॉन्डो लागत है, थोड़ा उद्यम है, खासकर अगर मैं अपनी उंगलियों में कुछ भी होने पर जानबूझकर।
ई-यान ओएसएकेए परीक्षण के भीतर किस तरह की बैटरियों का उपयोग हो रहा है और बड़े पैमाने पर उनका उपयोग हो रहा है, यह देखने के लिए ध्यान खींचने की संभावना होगी, इसके अलावा अगर इनका उपयोग पूर्ण आकार की इलेक्ट्रिक बाइक या एक चीज़ अतिरिक्त में किया जाएगा एक बिजली अधिकतम करने के लिए समान।
आप क्या मानते हैं? यदि बिजली की बैटरी के लिए साझा प्रारूप पर निर्णय लेंगे तो विशाल 4 विद्युत बाइक में क्रांति ला सकता है? हमें नीचे टिप्पणी भाग के भीतर बताओ!
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