आप सामने का कांटा कैसे चुनते हैं? इसे कैसे मेंटेन करें?

एक निलंबन कांटा सबसे अधिक ध्यान देने योग्य और योग्य उन्नयन में से एक है जिसे आप अपनी माउंटेन बाइक में कर सकते हैं। एक उच्च गुणवत्ता वाला कांटा अधिक कठिन इलाके से निपटने में सक्षम होगा, निशान पर बना रहेगा और आपके पहिये को जमीन के संपर्क में रखेगा। यह अधिक पकड़ देता है, और इसलिए एक अधिक आत्मविश्वास प्रेरक सवारी। आज, मैं आपको यह दिखाना पसंद करूंगा कि कैसे एक कांटा चुनना है और इसे कैसे बनाए रखना है। आपके समर्थन के लिए धन्यवाद।

निलंबन कांटा की संरचना

एक सामान्य शॉक एब्जॉर्बर फ्रंट फोर्क एक ऊपरी ट्यूब (पतवार ट्यूब), फ्रंट फोर्क शोल्डर, शोल्डर कवर, स्ट्रोक ट्यूब (इनर ट्यूब), और फ्रंट फोर्क ट्यूब (बाहरी ट्यूब) से बना होता है। ), कांटा पैर, ब्रेक सीट और अन्य भागों।

निलंबन कांटे का वर्गीकरण
स्पष्ट सदमे अवशोषक इसका आवश्यक कार्य है। गुरुत्वाकर्षण और प्रतिरोध की कार्रवाई के तहत सवारी करते समय, निलंबन कांटा चरम पर संकुचित हो जाता है, और फिर सवारी के दौरान इस क्रिया को दोहराता है और दोहराता है। यह अनावश्यक धक्कों को बहुत कम करता है, एक अधिक आरामदायक सवारी अनुभव प्रदान करता है, और चोटों और पलटने से बचने का प्रभाव पड़ता है। अब एक नजर डालते हैं सस्पेंशन फोर्क के अहम हिस्से के माध्यम-निलंबन माध्यम पर। उन्हें मोटे तौर पर विभाजित किया जा सकता है: एमसीयू फ्रंट फोर्क, स्प्रिंग फ्रंट फोर्क, ऑयल स्प्रिंग फ्रंट फोर्क, ऑयल-एयर फ्रंट फोर्क और ड्यूल-एयर फ्रंट फोर्क।

एमसीयू कांटा

 पहले, इसे अक्सर माउंटेन बाइक के लिए शॉक एब्जॉर्बर के रूप में इस्तेमाल किया जाता था, लेकिन अब यह दुर्लभ है। UniGlue हल्के वजन, सरल संरचना और अपेक्षाकृत कम रखरखाव आवश्यकताओं के साथ पॉलीयूरेथेन सामग्री से बना है। हालांकि, हाल के वर्षों में फोर्कलिफ्ट यात्राओं में लगातार वृद्धि के कारण, एमसीयू को अपनी कमियों के कारण बाजार से हटना पड़ा है। चूंकि इस सामग्री को लंबे स्ट्रोक सदमे अवशोषण प्रभाव को प्राप्त करने के लिए उच्च ढेर करने की आवश्यकता है, यह स्प्रिंग्स और गैस कांटे के साथ अतुलनीय है।

वसंत कांटा

 स्प्रिंग फ्रंट फोर्क एक स्प्रिंग का उपयोग शॉक-अवशोषित माध्यम के रूप में करता है। इसकी संरचना सरल है। आम तौर पर, सामने के कांटे के एक तरफ स्प्रिंग्स होते हैं या दोनों तरफ स्प्रिंग्स होते हैं। आम तौर पर, पूर्व ज्यादातर होते हैं। इस तरह के फ्रंट फोर्क की कीमत कम और कीमत कम होती है। यह आम तौर पर एक निश्चित स्ट्रोक खोने के दौरान, विभिन्न नरम और कठोर प्राप्त करने के लिए वसंत के संपीड़न के माध्यम से नरम और कठोर समायोजन कार्य करता है। सबसे कठिन स्थिति में समायोजित होने पर नाममात्र 80 मिमी फ्रंट फोर्क लगभग 20 मिमी यात्रा खो देगा।

तेल वसंत कांटा

 शब्द को अलग से समझा जाना चाहिए: तेल प्रतिरोध + वसंत। इस प्रकार का फ्रंट फोर्क स्प्रिंग फ्रंट फोर्क पर आधारित होता है जिसमें स्प्रिंग के दूसरी तरफ ऑयल डंपिंग जोड़ा जाता है। तेल भिगोना वसंत पलटाव की गति को समायोजित करने के लिए तेल का उपयोग करता है। इस तरह के फ्रंट फोर्क में आमतौर पर रिबाउंड एडजस्टमेंट फंक्शन, लॉकिंग फंक्शन और सॉफ्ट और हार्ड एडजस्ट करने के आधार पर स्ट्रोक एडजस्टमेंट फंक्शन का हिस्सा होता है। इस उत्पाद की कीमत बहुत भिन्न होती है, लेकिन यह स्प्रिंग फोर्क की कीमत के 5 गुना तक पहुंच सकती है। सामान्य परिस्थितियों में, इस प्रकार के फ्रंट फोर्क का वजन में कोई फायदा नहीं होता है, लेकिन लॉकिंग फ़ंक्शन लेवलिंग और क्लाइंबिंग में अधिक लाभ दिखा सकता है।

तेल और वायु कांटा

 यह ऊपर के तेल वसंत कांटे के समान है, सिवाय इसके कि हवा के दबाव का उपयोग वसंत के बजाय भिगोना माध्यम के रूप में किया जाता है। हवा को पंप करके कोमलता और कठोरता को समायोजित करें। सामान्यतया, विभिन्न भारों के सवारों के लिए, संगत वायुदाब मान भिन्न होंगे। क्योंकि इस प्रकार का फ्रंट फोर्क स्प्रिंग्स के बजाय हवा का उपयोग करता है, वजन हल्का हो सकता है, आमतौर पर 1.8 किग्रा से कम। लेकिन अपेक्षाकृत बोलते हुए, कीमत अधिक है। इस कांटे में रिबाउंड और लॉकिंग फंक्शन भी हैं।

डबल एयर फ्रंट फोर्क

 डुअल-एयर फ्रंट फोर्क नेगेटिव प्रेशर स्प्रिंग के बजाय एक नेगेटिव एयर चैंबर का उपयोग करता है, और नेगेटिव एयर चैंबर और पॉजिटिव एयर चैंबर के एयर प्रेशर को एडजस्ट करके फ्रंट फोर्क की सॉफ्टनेस (रिबाउंड स्पीड) को एडजस्ट किया जा सकता है। यह एक उच्च अंत उत्पाद है। दोहरे वायु कक्षों के साथ फ्रंट फोर्क की कठोरता को समायोजित करने का प्रभाव बेहतर होगा। वजन अपेक्षाकृत हल्का है, वजन लगभग 1.6 किलो है। लेकिन औसत कीमत पिछले वाले की तुलना में अधिक होगी।

कांटा यात्रा

फ्रंट फोर्क विनिर्देशों को देखते हुए, हर कोई पहले यात्रा को देखता है, सस्ते फ्रंट फोर्क्स का उल्लेख नहीं करने के लिए, बाजार पर बेहतर एक्ससी क्रॉस-कंट्री फ्रंट फोर्क्स, जिनमें से अधिकांश में कम से कम 70 मिमी यात्रा होती है, और फिर 80-120 मिमी निलंबन यात्रा होती है। यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में तथाकथित फ्रीराइड राइडिंग पद्धति द्वारा फ्रंट फोर्क के प्रकार का उपयोग किया जाता है। इसका उपयोग किसी भी इलाके में किया जा सकता है, यहां तक ​​​​कि उन लोगों को भी जिन्हें ब्रेक लगाने की आवश्यकता नहीं होती है, और कुछ खड़ी चट्टान जैसी ढलानों से नीचे उतरते हैं। निलंबन कांटा की सीमा यात्रा लगभग 160-180 मिमी है। ये सुपर भारी कांटे आमतौर पर डाउनहिल डाउनहिल दौड़ के लिए उपयोग किए जाते हैं।

हॉटबाइक माउंटेन बाइक के लिए, गुणवत्ता और आर्थिक कारणों के आधार पर, मूल मॉडल आपके लिए मध्यम-गुणवत्ता वाले तेल वसंत कांटे चुनता है, और हमारे तेल वसंत कांटे तेल वसंत कांटे की गुणवत्ता रैंकिंग में अच्छी तरह से रैंक करते हैं। ताला के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामने कांटा, 110 मिमी यात्रा सामने कांटा। लेकिन अगर आप उन्हें अपग्रेड करना चाहते हैं, तो कृपया हमसे बेझिझक संपर्क करें, हम आपको कस्टमाइज़ेशन या अपग्रेड प्रदान कर सकते हैं। हॉटबाइक वेबसाइट: www.hotbike.com

रखरखाव
कोई फर्क नहीं पड़ता कि कांटे का उपयोग किया जाता है, भीतरी ट्यूब को साफ रखें। एक सुरक्षात्मक आस्तीन से सुसज्जित सामने का कांटा स्थापित किया जाना चाहिए। ठंडा होने के लिए सुरक्षात्मक आस्तीन को न हटाएं, अन्यथा रेत और अशुद्धियाँ अंदर चली जाएँगी और सामने के कांटे को अलग करके धोना होगा। कुछ समय के लिए सामने के कांटे का उपयोग करने के बाद, सफाई और स्नेहन के लिए इसे ग्रीस या अलग किया जाना चाहिए। कार धोते समय, आपको फ्रंट फोर्क बाउल, शोल्डर कवर, ब्रेक रीइन्फोर्समेंट प्लेट के पास, हुक और डिस्क ब्रेक के पास निचली ट्यूब की जांच करने पर भी ध्यान देना चाहिए। ये वे स्थान हैं जहां दरारें आमतौर पर दिखाई देने में आसान होती हैं। शॉक एब्जॉर्बर फ्रंट फोर्क चुनने के बाद, रखरखाव पर ध्यान दें, और आप सवारी का आनंद तभी ले सकते हैं जब आप खेलने के लिए बाहर जाते हैं, और मन की शांति के साथ ऑफ-रोड के हित का आनंद लेते हैं। ; सामने के कांटे का रखरखाव उतना ही महत्वपूर्ण कहा जा सकता है जितना कि चेन। यदि इसे ठीक से बनाए नहीं रखा जाता है, तो यह सेवा जीवन में पहले से ही पहुंच जाएगा, और यह अधिक से अधिक कठोर हो जाएगा, और धीरे-धीरे अपना आवश्यक आराम खो देगा।

शॉक एब्जॉर्बर कॉलम पर रबर म्यान एक बहुत प्रभावी सुरक्षात्मक परत है। हालांकि, जब भी आप इसे साफ करते हैं, तो आपको इसे हर बार मोड़ना होगा, फिर फ्रंट फोर्क टेलीस्कोपिक कॉलम को चीर से पॉलिश करना होगा, और नियमित रूप से जांचना होगा कि शॉक एब्जॉर्बर कॉलम क्षतिग्रस्त है या नहीं। 2 सिकुड़ने वाले कॉलम में तेल लगाएं प्रत्येक रखरखाव के बाद, चिकनाई वाले तेल की कुछ बूंदें डालें या टेलिस्कोपिक कॉलम पर ग्रीस की एक पतली परत लगाएं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि सस्पेंशन कॉलम लंबे समय तक सही स्थिति में रहता है। 3 शॉक एब्जॉर्बर का डिस्सैड करना शॉक एब्जॉर्बर के विभिन्न रूपों में अलग-अलग डिसमेंटल तरीके होते हैं। सभी निलंबन कांटे में फिक्सिंग स्क्रू होते हैं, कुछ बाहर की तरफ और कुछ अंदर की तरफ। वायवीय निलंबन कांटा के लिए, आपको अवश्य करना चाहिए यदि हवा बुझ गई है, तो कृपया यह समझने के लिए सदमे अवशोषक के साथ दिए गए निर्देशों को पढ़ना सुनिश्चित करें कि इसकी आंतरिक संरचना को अलग किया जा रहा है। 4 शॉक एब्जॉर्बर के अंदर की सफाई करें। शॉक एब्जॉर्बर में जमा हुई सारी गंदगी को चीर से पोंछ लें। याद रखें, किसी भी सॉल्वैंट्स का उपयोग न करें, अन्यथा यह शॉक एब्जॉर्बर को नुकसान पहुंचाएगा। साथ ही जांच लें कि कहीं अंदर कोई नुकसान तो नहीं है। 5 तेल लगाना सस्पेंशन कॉलम पर ग्रीस की एक पतली परत लगाएं। एक अच्छे फ्रंट फोर्क ऑयल में आंतरिक दीवार टेफ्लॉन कोटिंग को खराब न करने की विशेषताएं होनी चाहिए। इसके अलावा, इलास्टिक डिवाइस (एमसीयू) को तेल दें, यह किसी काम का नहीं है, लेकिन सस्पेंशन स्प्रिंग को तेल लगाने से इसे शोर करने से रोका जा सकता है। 6 शॉक एब्जॉर्बर को फिर से लगाते समय, स्क्रू को बहुत कसकर न कसें। अतिरिक्त ग्रीस को हटा दें और डस्ट कवर को वापस अपनी जगह पर रख दें। 7 निलंबन कांटे के वायु दाब को समायोजित करें। कुछ निलंबन कांटे (एसआईडी) को वर्ष में कम से कम 3 से 4 बार दबाव के लिए जांचना चाहिए। फुलाए जाने के लिए कभी भी एयर कंप्रेसर का उपयोग न करें! सामने के कांटे की आंतरिक क्षमता सीमित है, और एक वायवीय मशीन के साथ फुलाए जाने पर आंतरिक घटकों को खत्म कर दिया जाएगा।