इलेक्ट्रिक माउंटेन बाइक सामान कैसे चुनें

 

* फ्रेम

क्या एक माउंटेन बाइक सवारी करने के लिए आरामदायक है, क्या यह हल्का है और नियंत्रित करना आसान है, कितनी तीव्रता का सामना कर सकते हैं, कब तक इसका उपयोग किया जा सकता है, क्या इसे उन्नत किया जा सकता है, आदि, कुंजी फ्रेम को देखना है।

फ्रेम दो प्रकार के होते हैं: हार्ड एंड फ्रेम, फुल सस्पेंशन फ्रेम (सॉफ्ट एंड फ्रेम)

बस अगले फ्रेम आकार की पसंद कहें: आमतौर पर ऊँचाई के अनुसार फ्रेम चुनें, अपने आप को सूट करने वाले फ्रेम को चुनना चाहिए, यह बहुत महत्वपूर्ण है!

फ्रेम और ऊंचाई संदर्भ डेटा:

14 "-150 -160 15" -155 "-165"

16 "-160 -170 17" -165 "-175"

18 “-170-180    21 “-175-185”

26 “-180-190    27.5 “-185-195

 

2009 तक, जब MARMOT ग्राउंडहोग बाइक्स ने वॉशिंगटन, dc में दुनिया की पहली 27.5-इंच / 650B माउंटेन बाइक विकसित की, लगभग सभी माउंटेन बाइक 26-इंच की थीं। क्योंकि यह मॉडल साइकिल के सर्वोत्तम हैंडलिंग, स्थिरता, सुरक्षा और प्रदर्शन के लिए पूर्ण खेल दे सकता है, तब से, साइकिल उद्योग में नई व्हीलपैथ क्रांति आधिकारिक तौर पर आ गई है, और प्रमुख ब्रांडों ने पूर्ण आकार के वाहन को विकसित करने के लिए सूट का पालन किया है, और 27.5 "/ 650B पूर्ण आकार का वाहन धीरे-धीरे साइकिल बाजार [6] में मुख्यधारा का उत्पाद बन गया है। क्योंकि प्रत्येक व्यक्ति के शरीर का अनुपात अलग-अलग होता है, पैरों और बाजुओं की लंबाई अलग-अलग होती है, इसलिए मैं आपको सबसे सरल और सबसे व्यावहारिक व्यावहारिक माप विधि सिखाता हूं: अपने जूते पहनें, ट्यूब पर फ्रेम के पार खड़े हों, पैर कंधे-चौड़ाई, क्रॉच और फ्रेम पर ट्यूब लगभग 5-6 सेमी की दूरी पर होना चाहिए; फ़्रेम बड़ा है अगर ऊपरी ट्यूब क्रॉच के पास या बगल में है, और छोटी है अगर ऊपरी ट्यूब क्रॉच से बहुत दूर है। क्रॉस-कंट्री पसंद करने वाले राइडर लगभग 6-10 सेंटीमीटर की दूरी के कारण कार फ्रेम पर कुछ छोटे, क्रॉच और नहर का चयन करने वाले हैं। यह अच्छी हैंडलिंग, उच्च सुरक्षा है, क्योंकि ऑफ-रोड अधिक खतरनाक है, इसलिए फ्रेम छोटा होना चाहिए।

 

हार्ड-एंड फ्रेम आसान, हल्का और सस्ता है। जैसा कि नाम से पता चलता है, हार्ड टेल कारों में रियर शॉक एब्जॉर्बर नहीं होते हैं, लेकिन ज्यादातर में फ्रंट फोर्क्स होते हैं। कुछ साल पहले, दोनों के बीच का चुनाव सरल था: लोग आमतौर पर एक हार्ड टेल माउंटेन बाइक खरीदते थे। शॉक-पोस्ट प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, यह तय करना मुश्किल है कि हार्ड-टेल माउंटेड बाइक या पूर्ण-शॉक माउंटेन बाइक खरीदना है या नहीं। हालाँकि फुल सस्पेंशन माउंटेन बाइक में बहुत सुधार हुआ है, लेकिन हार्ड टेल माउंटेन बाइक की तकनीक भी विकसित हो रही है। चाहे आप एक हार्डटेल चुनते हैं या एक पूर्ण निलंबन पर्वत बाइक इस बात पर निर्भर करता है कि आप अपनी बाइक पर क्या करने जा रहे हैं - चाहे आप क्रॉस-कंट्री रेस, ऑल-माउंटेन रेस या स्मूथ नेचर ट्रेल में हिस्सा लेने जा रहे हों? अंगूठे के एक नियम के रूप में, अधिक तकनीकी रूप से आप जिस इलाके को पार करने की योजना बना रहे हैं, उतनी ही अधिक संभावना है कि आपको एक कठिन टेल माउंटेन बाइक की आवश्यकता होगी।

हार्डटेल माउंटेन बाइक ऑफ-रोड इलाके, सिंगल लेन और रेसिंग के लिए आदर्श हैं। यह ऑल-शॉक माउंटेन बाइक की तुलना में हल्का, अधिक टिकाऊ और कम खर्चीला है। हल्का क्योंकि फ्रेम पर कम हिस्से होते हैं, और अधिक टिकाऊ होते हैं क्योंकि इसे बनाए रखने के लिए कोई धुरी या रियर निलंबन नहीं होता है। इसका मतलब है कि इसे बनाए रखने के लिए लागत कम है, इसलिए यह उपयोग करने के लिए सस्ता है और मूल खरीद मूल्य कम है। इन कारणों से, हार्ड टेल माउंटेन बाइक कई क्रॉस-कंट्री रेसर्स की पसंद रही है। चाहे आप एक नए या अनुभवी माउंटेन बाइकर हों, हार्डटेल एक बेहतरीन ट्रैक बाइक है। वास्तव में, यदि आपने कभी एक हार्ड टेल माउंटेन बाइक की सवारी की है, तो आप शायद इस बात से सहमत हैं कि यह अधिकांश इलाकों को संभाल सकता है।

 

* पांचा

फोर्क पहाड़ बाइक घटकों की एक उच्च प्रौद्योगिकी सामग्री है, हार्ड कांटा पहाड़ बाइक दुर्लभ है, मूल रूप से सदमे अवशोषक कांटा के साथ हैं। अच्छे मोर्चे वाले कांटे के साथ दुनिया भर में कई कारखाने हैं: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS… उनमें से, पहले पांच कारखानों के कांटे में यूनिवर्सल मॉडल कांटा 1000 युआन से नीचे है, जबकि बाद के दो दुर्लभ हैं, और कीमत बहुत अधिक है। यहां तक ​​कि अगर सार्वभौमिक मॉडल का कांटा भी 2000 युआन के करीब है, तो नए कार मालिक शायद ही इसे बर्दाश्त कर सकते हैं, और अगर वे इसे खरीदते हैं तो भी अपनी भूमिका निभाना मुश्किल है।

 

माध्यम का प्रकार:

(1) स्ट्रिंग कांटा: सबसे कम ग्रेड कांटा, कोई भिगोना।

विशेषताएं: सस्ते, एक अच्छा खरीदने के लिए 300 युआन।

प्रतिरोध कांटा: माध्यम के रूप में प्रतिरोध कांटा के साथ, कोई भिगोना नहीं है।

विशेषताएं: के तहत पर्याप्त से अधिक है, लेकिन तीन साल या तो के साथ प्रतिरोध कांटा, उम्र बढ़ने हो जाएगा प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है।

तेल वसंत कांटा कोइल और तेल को भिगोने के माध्यम से बनाया जाता है।

विशेषताएं: सबसे भारी, लेकिन स्टर्डीस्ट। वसंत अधिक नम है, छोटे कंपन प्रतिक्रिया के प्रति संवेदनशील है, आमतौर पर सदमे अवशोषक तेल के लिए आधा साल, तेल के लिए कांटा।

(4) तेल और गैस कांटा: रिबाउंड माध्यम के रूप में हवा (वायु) के साथ, तेल को भिगोने के लिए झटका देने के लिए।

विशेषताएं: तेल वसंत कांटा की तुलना में हल्का, लेकिन दृढ़ता कम हो जाती है। (यह उतना कम नहीं है, या तो। नियमित रूप से क्रॉस-कंट्री काफी अच्छा है।) हर छह महीने में हवा खेलें, कार की दुकान एक विशेष एयर सिलेंडर मुफ्त खेल प्रदान करेगी, अकेले खरीद सकते हैं, 200 युआन या तो के बैरोमीटर के साथ। एक माध्यम के रूप में हवा का उपयोग करने का लाभ यह है कि यह हल्का है और उच्च गति वाले क्रॉस-कंट्री के दौरान राइडर की कलाई की सुरक्षा करता है, लेकिन छोटे कंपन के प्रति कम संवेदनशील है।

 

सामने कांटा का कार्य क्रम निम्नानुसार होना चाहिए: जब बाधाओं का सामना करना पड़ता है - सामने का कांटा संकुचित होता है - चरम तक - यह मूल लंबाई पर वापस बाउंस होता है (पलटाव की गति भिगोने से प्रभावित होती है) - उछल प्रणाली समाप्त हो जाती है ।

सामने कांटा के लिए पेशेवर या अंग्रेजी शब्द:

यात्रा: अंतिम लंबाई जो कांटा सेक कर सकती है। 80-120 में XC - मिमी। ट्रेल और एएम फोर्क 130-160 मिमी। गति ड्रॉप 180 मिमी से अधिक होना चाहिए।

रिबाउंड: मध्यम (प्रतिरोध गोंद, वसंत, हवा) द्वारा पोल पर सिकुड़ने के बाद रिबाउंड, मूल यात्रा की लंबाई, अर्थात् स्प्रिंग हाफ तक वापस उछाल देता है, क्योंकि रिबाउंड की गति तेल भिगोने से प्रभावित होगी, इसलिए अकेले एक तकनीकी शब्द बन गया है। ।

भिगोना प्रतिरोध: स्प्रिंगबैक, स्प्रिंगबैक कितना तेज है, प्रतिरोध द्वारा निर्धारित किया गया है। उच्च गति व्यायाम, तेजी से पलटाव, बाउंस हो जाएगा; रिबाउंड धीमा है, यात्रा अधिक से अधिक छोटी है जब निरंतर बाधा को दबाया जाता है, हाथ लग रहा है कि पलटाव के बिना कठिन कांटा के समान है।

रिबाउंड समायोजन: यह एक तकनीकी पिच है और कांटा सैकड़ों युआन अधिक महंगा है। लेकिन mazzucci की क्लासिक Z3 कांटा इस सुविधा के साथ आता है; इसके अलावा, RockShox कांटा, जब तक SL के साथ मॉडल भी बेल्ट। जैसा कि नाम से पता चलता है, रिबाउंड की गति को समायोजित करना है। इस फ़ंक्शन का कांटा लें, स्पष्ट, मोटे तेल को बदलने की आवश्यकता नहीं है, उस उद्देश्य को प्राप्त कर सकता है जो पलटाव को समायोजित करता है। ऑफ-रोड में रिबाउंड समायोजन का प्रभाव - छोटे पत्थर की सड़क, मिट्टी की सड़क, तेजी से रीबाउंड की आवश्यकता; एक चट्टानी, उच्च-ड्रॉप पथ को अधिक धीरे-धीरे पुनर्जन्म करने की आवश्यकता है। रिबाउंड समायोजन नॉब आमतौर पर कांटाफुट के बाईं ओर होता है। सिद्धांत यह है कि रोटेशन के बाद, आप तेल छेद को छोटा कर सकते हैं, और इकाई समय के माध्यम से तेल की मात्रा को कम कर सकते हैं, धीमी गति से पलटाव के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए, तेल का समय बढ़ा सकते हैं। यह प्लास्टिक के नमक की तरह होता है जिसमें छेद होता है। चीनी सोच की आदतों के अनुसार, प्रतिरोध विनियमन के रूप में लचीलापन विनियमन को समझना आसान है, क्योंकि लचीलापन की गति को तेल प्रतिरोध की मात्रा को अंदर और बाहर से नियंत्रित किया जाता है।

लॉकआउट: सवारी करते समय, सामने का कांटा एक विशेष घुंडी के माध्यम से बंद किया जा सकता है। कठिन कांटे की तरह, इसमें किसी भी बाधा के लिए कोई झटका अवशोषण प्रतिक्रिया नहीं है। इससे दबाव कम हो जाएगा और पहाड़ियों पर चढ़ना आसान हो जाएगा। यह लंबी सवारी पर ऊर्जा की बचत भी करेगा। औसत खिलाड़ी बहुत उपयोगी नहीं है और यह सिफारिश की जाती है कि पैसा अन्य घटकों पर खर्च किया जाए। दो ताला संरचना, एक यांत्रिक ताला, एक भिगोना ताला है।

 

* टूटती प्रणाली

 

 

ब्रेक सिस्टम में ब्रेक, ब्रेक हैंडल, ब्रेक लाइन शामिल हैं।

माउंटेन बाइक में दो प्रकार के ब्रेक का उपयोग होता है: वी ब्रेक और डिस्क ब्रेक, जबकि साधारण साइकिल निलंबन ब्रेक का आमतौर पर उपयोग करते हैं।

वी ब्रेक: पावर बहुत बड़ा है, क्योंकि यह घर्षण व्हील ब्रेक द्वारा है, इसलिए पहिया को जगह में समायोजित किया जाना चाहिए, और आसान विरूपण नहीं होना चाहिए।

डिस्क ब्रेक: वी ब्रेक की तुलना में, टायर को लॉक करना अधिक कठिन है। तेज गति से वाहन चलाते समय टायर को लॉक करना खतरनाक है, जिससे साइड स्लिप और रोलओवर होगा। डिस्क ब्रेक की कीमत बहुत महंगी है, अच्छा बिंदु लगभग 1000 युआन है, वी ब्रेक 400 युआन काफी अच्छा खरीद सकते हैं।

डिस्क ब्रेक को दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक और मैकेनिकल डिस्क ब्रेक। हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक भारी ब्रेकिंग बल प्राप्त करने के लिए ब्रेक पैड को दबाने के लिए तेल पर निर्भर करते हैं। उंगलियों की ताकत से ब्रेक डिस्क ब्रेक, वास्तव में, एक्ससी में पर्याप्त से अधिक उपयोग किया जाता है।

V ब्रेक को भी दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: हाइड्रोलिक V ब्रेक और मैकेनिकल V ब्रेक, ब्रेक ब्रेक लेदर सिद्धांत और दो प्रकार के डिस्क ब्रेक, क्रमशः। लेकिन तेल दबाव वी ब्रेक बहुत आम नहीं है, यह मरना बहुत आसान है, इसलिए लगभग कोई कार नहीं है, लेकिन 09 जीआईएटीटी एटीएक्स 850 ने तेल दबाव वी ब्रेक का उपयोग किया है।

 

* हस्तांतरण प्रणाली

 

ट्रांसमिशन सिस्टम में टूथ डिस्क, सेंट्रल शाफ्ट, चेन और फ्लाईव्हील शामिल हैं।

चिकित्सकीय डिस्क: जिसे डेंटल डिस्क भी कहा जाता है। उनमें से ज्यादातर 3 गियर हैं, उनमें से कुछ हल्के वजन के लिए 2 में बदल जाते हैं, लेकिन उनमें से कुछ 4 सीएनसी का उपयोग करते हैं, लेकिन यह थोड़ा असहज है। आमतौर पर हमारे डेंटल डिस्क 44-32-22t होते हैं, लेकिन 3 * 10 स्पीड वाले डेंटल डिस्क 42-32-24 के होते हैं।

केंद्रीय अक्ष: तीन प्रकार के अभिन्न केंद्रीय अक्ष होते हैं, प्लम होल सेंट्रल एक्सिस और स्क्वायर होल सेंट्रल एक्सिस, लंबाई और व्यास में भी अलग-अलग मानक होते हैं, इन्हें संबंधित टूथ डिस्क के अनुसार खरीदा जाना चाहिए।

चेन: यह एक उपभोज्य सामान है, टूटी हुई चेन अक्सर होती है, लंबी दूरी की सवारी, अच्छी स्पेयर यो लेना सुनिश्चित करें, ऐसा न हो कि qinghai-tibet रोड ashen hitchhiking हो।

चक्का: यह एक चुनें। 8, 24, 9, 27, और 10, 30 हैं। SRAM में 11. वास्तव में, ड्राइवर सभी गियर का उपयोग नहीं करेगा, और केवल 80% समय में एक गियर का उपयोग करेगा। चालक के पैडल के बल और आवृत्ति के लिए यह गियर सबसे उपयुक्त होना चाहिए। इस प्रकार, एक चालक के पास जितने अधिक गियर होंगे, वह अपने गियर को चुनने में उतना ही सटीक होगा। 27-स्पीड कार में 24-स्पीड कार की तुलना में तीन अधिक गियर होते हैं, जिससे ड्राइवर को अधिक विकल्प मिलते हैं। और अधिक गियर, शिफ्ट चिकनी।

चर गति प्रणाली में चर गति नियंत्रण, सामने डायल, पीछे डायल और चर गति लाइन शामिल हैं।

ट्रांसमिशन, दो सबसे आम घरेलू ब्रांड, एक शिमैनो (जापान) है, दो SRAM (संयुक्त राज्य अमेरिका) है।

SRAM ट्रांसमिशन सिस्टम उत्पादन के अग्रदूतों में से एक है। पहाड़ों में Ximano एकमात्र निर्माता है जो SRAM के साथ तुलना कर सकता है, और इसके उच्च-अंत उत्पादों को हस्तशिल्प के रूप में माना जा सकता है। दोनों ने कई वर्षों तक चीनी बाजार पर कब्जा किया। SRAM वास्तव में लागत प्रदर्शन में बेहतर है। उदाहरण के लिए, SRAM X9 ट्रांसमिशन सिस्टम को शिमैनो डोरे XT के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन कीमत बहुत कम है। यह भी ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि शिमैनो SRAM के कुछ हिस्सों के साथ असंगत है (उदाहरण के लिए, SRAM फिंगर पुल अनुपात 1: 1 है, जबकि शिमैनो 1: 2.5 है) और उन्हें मिश्रण नहीं करना सबसे अच्छा है।

परिवर्तन: प्रतिशत दो प्रकार का है, यह डायल करने के लिए इंगित करने के लिए है, 2 इसे चालू करना है, जब शिफ्ट अभिलेखागार की ओर मुड़ते हैं, तो अधिक तेज़ी से आते हैं, कुछ लोगों को डायल करने के लिए इंगित करने के लिए धीरज होता है, क्योंकि व्यक्ति अलग है। शिमैनो के प्रसारण ज्यादातर उंगली से चलने वाले होते हैं, और SRAM अपने प्रसारण के लिए जाना जाता है।

अभी भी एक तरह का डबल कंट्रोल चेंज स्पीड है, ब्रेक जो उंगली को मोड़ता है और ब्रेक को इसे एक अभिन्न संपूर्ण बना दिया जाता है, इस तरह के लाभ के लिए अत्यधिक उच्च संगतता और सुंदर है, अपर्याप्तता है, मामले में ब्रेक टूटी हुई उंगली टूटी नहीं है, अभी भी है पूरी तरह से एक साथ बदलें। इसके अलावा, एक ही समय में ब्रेक और गति परिवर्तन को संचालित करने से सुरक्षा के लिए बहुत छिपा हुआ खतरा है, और दोहरी नियंत्रण प्रणाली मूल रूप से पर्वत बाइक के क्षेत्र में बाजार से वापस ले ली गई है।

मोर्चा डायल: अधिक पैसे के साथ एक्सटी पर जाएं, 9 गति के साथ अलिवियो और कम पैसे के साथ 10 गति के साथ देवर।

बैक डायल: फ्रंट डायल की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण, यह सुझाव दिया जाता है कि फ्रंट डायल की तुलना में एक उच्च ग्रेड आदमी स्थापित किया जाए। जैसे शिमैनो एसएलएक्स, देवर एक्सटी सीरीज़, एसआरएएम एक्स 9, आदि, टिकाऊ। कम पैसे में, शिमानो अलिवियो को 9 स्पीड में और SRAM X5 को 9/10 स्पीड में प्राप्त करें।

चर गति लाइन: ब्रेक लाइन की तुलना में पतली।

अनुलग्नक: शिमैनो को उच्च से निम्न स्तर पर XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney का दर्जा दिया गया है।

सेंट बाजार के लिए सेंट और ज़ी भी उपलब्ध हैं, जबकि एसएलएक्स एएम के लिए अधिक उपयुक्त है।

 

* पहिये

 

पहियों में रिम, स्टील वायर, फ्रंट और रियर एक्सल, टायर, इनर टायर शामिल हैं।

रिम: पहाड़ बाइक डबल रिम का उपयोग करना चाहिए। क्योंकि सिंगल लेयर की तुलना में डबल लेयर मजबूत होती है, इसलिए यह साइकिल के प्रदर्शन के लिए खराब इलाके का परीक्षण कर सकती है। रिम को भी विभाजित किया गया है: कटर रिम और आई-रिंग।

कटर रिंग का लाभ यह है कि यह अनुदैर्ध्य प्रभाव के खिलाफ मजबूत है, चाहे कितनी भी मजबूत हो, यह परिपत्र विरूपण का उत्पादन नहीं करेगा, जबकि अनुप्रस्थ विरूपण को समायोजित करना आसान है। यह वायु प्रतिरोध को भी कम करता है और शौकिया ड्राइवरों और प्रशिक्षण के लिए उपयुक्त है। नुकसान भारी है, चढ़ाई के लिए उपयुक्त नहीं है।

मैं - अंगूठी अनुप्रस्थ प्रभाव प्रतिरोध मजबूत।

स्टील वायर (प्रवक्ता): दो हैं, एक आम है, क्रॉस सेक्शन गोल है; अन्य क्रॉस सेक्शन सपाट है, जो सामने की तरफ ड्रैग को कम करता है।

धुरा: फूल ड्रम के रूप में भी जाना जाता है। डिस्क ब्रेक दोस्तों के साथ, डिस्क ब्रेक शाफ्ट का चयन करना चाहिए, क्योंकि डिस्क ब्रेक शाफ्ट पर डिस्क ब्रेक तय है; V ब्रेक मित्र, आप साधारण शाफ्ट का उपयोग कर सकते हैं, यदि आप डिस्क ब्रेक में अपग्रेड करना चाहते हैं, तो आप डिस्क ब्रेक शाफ्ट स्थापित कर सकते हैं।

एक्सल को "पेरिन" एक्सल और "बीड गियर" एक्सल में विभाजित किया गया है। पेरिन शाफ्ट खरीदने की सिफारिश की जाती है, जिसे प्रतिस्थापित किया जा सकता है।

बाहरी टायर: बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि यह सीधे किसी विशेष सड़क की सतह पर सवार के नियंत्रण को प्रभावित करता है। विभिन्न चलने वाले पैटर्न विभिन्न सड़क सतहों के अनुकूल होते हैं।

फ्लैट टायर, प्रतिरोध जितना छोटा होता है, उतनी ही तेज गति, फ्लैट पर घर्षण मजबूत होता है। नंगे टायर, शहर के फ्लैट सीमेंट रोड के लिए उपयुक्त।

जितना अधिक ट्रेवड उत्तल होगा, प्रतिरोध उतना ही अधिक होगा, गति धीमी होगी, पहाड़ में घर्षण जितना मजबूत होगा।

इनर ट्यूब: यह उपभोज्य है।