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$ 5,000 की इस रेस बाइक ने मुझे बाइक के बारे में जो कुछ भी पसंद था, उससे मुझे मिला दिया
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पिछले कुछ महीनों में मैं Canyon Final CF SLX, नो-होल्ड-बैरड रेस बाइक पर सवार हो चुका हूं, क्योंकि मेरा दिन कोचिंग और स्ट्रीट ड्राइविंग मशीन के रूप में है। मैंने अपने प्रारंभिक विचारों को इंद्रधनुषी भव्यता के ड्राइविंग के कुछ हफ़्ते के बाद नीचे लिखा था, हालांकि अब, मैंने मशीन पर 2,500 से अधिक मजेदार भरे मील (4,020 किमी) डाल दिए हैं और यह निर्धारित करने का समय है कि मैं कैसे वास्तव में वास्तव में $ 5,000 दौड़ बाइक चलाने के बारे में महसूस करें प्रति सप्ताह 5 दिन।
अब तक, यह महसूस करने की कोशिश करें कि मैं वास्तव में इसे काफी पसंद करता हूं।
अगर यह स्पष्ट नहीं था, हालांकि, मैंने एक टॉप-एंड रेस बाइक ड्राइविंग की खोज की है - जो कि एक चट्टान के रूप में हल्के, उत्तरदायी, स्थिर लग रहा है, अच्छा लग रहा है, और आपको प्रत्येक मोड़ पर और सड़क के भीतर स्विच करने का आग्रह करता है - एक हर्षपूर्ण विशेषज्ञता होना। इसकी कीमत टिकट को देखते हुए, मैं इसमें शामिल होता अगर यह कुछ अलग होता।
अप्रैल में फिर से, इस पर कुछ सौ मील के बाद, मैंने कहा कि यह महंगा था, लेकिन आपको वह मिलता है जो आप भुगतान करते हैं। अड़चन में, मैं वास्तव में महसूस करता हूं कि अब जोर कुछ अटपटा लगता है। इस तथ्य के बावजूद कि घाटी की कीमत $ 5,000 है, आप अपने नकदी में काफी कम मिलते हैं, और इसके पास कोई अतिरिक्त साधन नहीं है जो मुझे अतिरिक्त चाहिए। सच्चाई यह है कि, यह नकदी के लिए काफी अच्छा है।
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मुझे लगता है कि फाइनल सीएफ एसएलएक्स के बारे में शायद अपनी कक्षा में सबसे अधिक फीचर-पूर्ण रेस बाइक है, और यह ऐसा मूल्य है जो दस में से 9 अवसरों पर प्रतियोगियों की तुलना में अधिक आकर्षक है। विरोधियों की तुलनात्मक बाइक 5% से 10% तक महंगी हो जाती है, या Canyon के रूप में काफी हद तक अनुमानित नहीं होगी।
संरचनात्मक बिट्स (शरीर, कांटे, हैंडलबार और सीट अप)
बाइक को सामूहिक रूप से रखने और इसे बढ़ावा देने के अलावा, कैन्यन की सबसे महत्वपूर्ण जवाबदेही शरीर, कांटे, हैंडलबार्स, और सीट को खड़ा करना है। इस विशिष्ट बाइक पर, कैन्यन ने श्रम के पावर ईटीएपी वाई-फाई गियर और ब्रेक के लिए चुना है - मेरे विचारों पर एक नज़र डालें।
कुछ ही महीनों के लिए फाइनल के साथ रहने के बाद, मैं सीमा डिजाइन के लिए एक व्यावहारिक विधि के साथ मोटरसाइकिल बनाने के लिए कैनियन की सराहना करता हूं। ब्रेक हॉसेस आंतरिक रूप से शरीर के माध्यम से रूट किए जाते हैं, हालांकि डाउनवेट पर दर्ज होते हैं। में बदल रहा है दे रयगुर किसी भी संबंध में किसी भी केबल को प्रदर्शित नहीं किया जाता है, जिसका तात्पर्य है कि उन्हें हैडबार के माध्यम से, हेडसेट के माध्यम से, डाउनवेट में, और उसके बाद के तत्व के लिए मार्ग से चलना चाहिए।
क्रेडिट स्कोर: एम बीधमजैसा कि आप संभवतः देख सकते हैं, केबल हैंडलबार्स के नीचे से निकलते हैं, और डाउनवेट और कांटा ताज पर शरीर में प्रवेश करते हैं। यह बिल्कुल बिल्ट-इन तरीकों की तुलना में कहीं अधिक सरल सर्विसिंग बनाता है। यह स्पष्ट प्रयास के रूप में नहीं है, हालांकि एक घर के मैकेनिक के रूप में, मैं व्यावहारिकता के लिए थोड़ा सौंदर्य के लिए पूरी तरह से संतुष्ट हूं।
इसका मतलब यह है कि बाइक स्पष्ट, सुरुचिपूर्ण और न्यूनतम दिखती है, हालांकि रखरखाव के विषय पर, यह कुछ भी जटिलताओं को पैदा नहीं करता है। कैन्यन की डाउनवेट रूटिंग घर के मैकेनिक के लिए अतिरिक्त सुखद है। यदि आप अपनी बाइक के साथ यात्रा करते हैं, तो यह आपकी यात्रा के बाद आपकी बाइक के पुनर्निर्माण में लगने वाले समय की पूरी बचत करेगा।
कैन्यन की सीट को ऊपर-नीचे किया जा सकता है। यह एक मानकीकृत माप है - 27.2 मिमी, गोलाकार रूप - जिसका अर्थ है कि प्रतिस्थापन को खोजने के लिए सीधे हैं। सीटपोस्ट में अतिरिक्त रूप से एक टन फ्लेक्स होता है, शायद सबसे अधिक मैंने कभी कुशल, जो कि जब भी आप अनजाने गड्ढों या सड़क पर धक्कों से टकराता है, तब तक यह जोरदार झटका देता है।
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यह वास्तव में बाइक को बहुत ही व्यवस्थित महसूस करता है, स्नग करता है, और आपके नीचे सुसाइड करता है नतीजतन, यह सीट फ्लेक्सिंग और शरीर को कभी नहीं डालती है। जब एक मोटरसाइकिल फ्लेक्स के तत्व होते हैं, तो वे शक्ति को सोख लेते हैं, कुछ हद तक इसे आगे की गति के रूप में सड़क पर स्थानांतरित करने से। तो मैं सांत्वना के पक्ष में बिट्स में निर्मित होने के लिए इच्छुक हूं जो आगे की गति के लिए महत्वपूर्ण नहीं हैं।
यह कल्पना करने के बाद मैं कहता हूं कि सीट को सामान्य बंडल का आशीर्वाद है। कैन्यन एक कठोर आउट-एंड-आउट रेस बाइक है। जबकि मैंने इसे बेहद ख़ूबसूरत और परिष्कृत खोज लिया है, फिर भी यह बहुत कड़ा है जहाँ आप इसे चाहते हैं। जब मुझे सारी सुविधा मिलनी चाहिए, तो बाइक का कोई मतलब नहीं है, घुमाया गया, या संकेत दिया गया कि यह बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहा था। सच तो यह है, यह सबसे अधिक संभावना था कि विपरीत का अर्थ गोलाकार है।
क्रेडिट स्कोर: एम बीधमलंबी और पतली सीट के कारण, घाटी एक आसान अनुभव है जो सड़क से कई धक्कों को लेता है।
वह एहसास एक तरह से ताज़ा है। एक मशीन का उपयोग करना जो अपने आप से अतिरिक्त रसीला है कोई अस्पष्टता नहीं छोड़ता है कि विशेष व्यक्ति दक्षता पूरी तरह से 1 की व्यक्तिगत क्षमता का एक संयोजन है। बाइक बस माध्यम है जो इस विशेषज्ञता को सुविधाजनक बनाती है।
कैन्यन की सर्वांगीण कार्यक्षमता के कारण, यह मेरे लिए पुनर्निर्मित कोचिंग है। मैं अत्यधिक गहराई से डैश एक्सरसाइज करने के लिए उत्साहित हूं क्योंकि बाइक पर्यावरण के अनुकूल है। लेकिन मैं सौभाग्य से उस पर 5 घंटे से अधिक समय तक सवारी करूंगा और आराम से टेंपो में सांत्वना में गोलाकार हो सकता हूं। यह सभी ट्रेडों का एक जैक है।
केक पर सफेद पदार्थ से सजाना
मुझे अतिरिक्त रूप से पहियों से संबंधित एक तेज़ निरीक्षण करने की आवश्यकता है। डीटी स्विस डीकुट आर्क 1400s स्थिर सोने के कफ़लिंक हैं और एक बाइसेप सविले रो स्विमसूट के लिए क्लिप क्लिप है जो फाइनल एसएलएक्स है। उनकी 48 मिमी गहरी प्रोफ़ाइल बस मुझे वास्तव में शांत {और पेशेवर} महसूस कराती है; वे निष्पक्ष, उद्देश्यपूर्ण हैं, और जबरदस्त आधुनिक हैं।
वे अच्छा भी करते हैं। मैं हॉलैंड में इनका परीक्षण कर चुका हूं, जिस जगह पर यह खूनी हवा है, वे आमतौर पर क्रॉसफ़ाइंड्स में स्थिर रहे हैं जो 35 मील प्रति घंटे (56 किमी / घंटा) से अधिक है। उनका वजन 1600 ग्राम एक सेट से कम है और मैं कभी भी इस्तेमाल किया जाने वाला सबसे प्रभावी चढ़ाई वाला पहिए हैं - निश्चित रूप से, हॉलैंड में एक पहाड़ी है।
क्रेडिट स्कोर: एम बीधमDT स्विस व्हील्स केक पर आइसिंग हैं। मोटे तौर पर वे अच्छे दिखाई देते हैं, गहरे भाग, आसान और बेहद श्रमसाध्य खेल हैं। मैंने पूरे एम्स्टर्डम में कई अवसरों पर सवार किया है कि वे आमतौर पर कूद, ट्राम उपभेदों, कोबल्स और हर प्रकार के कणों को हरा देते हैं जिनमें कमी होती है।
हालांकि, मैंने पहियों का कोई भी रीमोटेड परीक्षण पूरा नहीं किया है, कैन्यन पर मैं अपनी मूल सदस्यता के साथ समूह की सवारी पर 25 मील प्रति घंटे (40 किमी / घंटा) की दूरी पर बैठने की स्थिति में हूं, जो सापेक्ष जैसा लगता है मैं क्या कर रहा हूँ की तुलना में आसानी। यह संपूर्ण बंडल को सामूहिक रूप से वितरित करने में मदद करता है जो कि कुछ कमियों के साथ एयरो-प्रभावित और दक्षता उन्मुख मोटरसाइकिल बनाने के लिए है।
पूर्णता के लिए सड़क
जबकि कैन्यन फाइनल एक शानदार बाइक की एक बिल्ली है, यह मेरे लिए उत्कृष्ट नहीं है। ऐसे कुछ ही मोड़ हैं जो मुझे विश्वास है कि कैनियन बाइक की कार्यक्षमता को निखार सकता है और इसे नकदी के लिए सबसे प्रभावी बाइक बनाने की दिशा में एक और कदम उठा सकता है।
एक कारक जो मेरी नसों पर प्राप्त हुआ, एक असंगत खड़खड़ था। मैंने इसे कई आंतरिक रूप से रूट किए गए होसेस में से एक के नीचे सीमित कर दिया। पूरी पारदर्शिता के लिए, खड़खड़ाहट पूरी तरह से ईंट से ढकी सड़कों पर ड्राइविंग करते समय होती है, जो उच्च आवृत्ति कंपन को प्रेरित करती है।
Canyon जगह में नली ले जाने के लिए downtube के साथ एक अकवार मध्य मार्ग का उपयोग करता है, हालांकि यह पूरी तरह से कुशल नहीं है। नली फिर भी पीछे की ओर ब्रैकेट के भीतर गोल हो सकती है और चेन जंक्शन रख सकती है। मैं कुछ पाइप इन्सुलेशन का उपयोग करते हुए इसे चुप करने में कामयाब रहा, जिसका मूल्य 50 सेंट से कम है।
इस लगातार कमनीयता के लिए कई कुशल विकल्प हैं जिन्हें मैं कैनियन को लागू करते देखना चाहता हूं। जगवीर, एक संगठन जो ब्रेक और किट केबलों पर ध्यान केंद्रित करता है, एक आसान फोम-आधारित लाइनर बनाता है जिसे आप केबल हाउसिंग की सतह पर केबल और शरीर के भीतर इंटरफ़ेस को पिघलाने के लिए स्लाइड करते हैं। कुछ क्विड की खातिर, कैनियन इसे प्रत्येक बाइक के साथ जोड़ सकता है, और उन्हें और अधिक परिष्कृत कर सकता है। बाइक के चुप रहने के शेष समय में 1,200 वाट स्प्रिंट या तेज पहाड़ी स्प्रिंट के नीचे कोई भी अनावश्यक क्रीक नहीं हैं।
क्रेडिट स्कोर: एम बीधमकैन्यन एक पूरी रेस बाइक है। यह हल्का पर्याप्त है, यह स्नग है, और यह बस अच्छा लगता है। यह राइडर पर दक्षता का भार डालता है, जो एक ताज़ा एहसास है।
मेरी पूरी तरह से अलग आलोचना हैंडलबार्स की है - जिसे बदला जा सकता है अगर यह आपके लिए बहुत बड़ी स्थिति है। मुझे सबसे ऊपर का रूप पसंद है, और मुझे यह पसंद है कि कैनियन तुलनात्मक रूप से पतली सलाखों के साथ अपनी बाइक्स को निर्दिष्ट करता है। नैरोवर का अर्थ है अतिरिक्त वायुगतिकीय जिसका अर्थ है जल्द ही।
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हालाँकि मेरी स्थिति बूंदों के साथ है; टाप्स से ड्रॉप्स तक की अवस्था थोड़ी बहुत खड़ी लगती है। इसके साथ, मुझे पता चला कि मेरी कलाई मेरी तुलना में थोड़ी अधिक कठोर है। मैं एक हैंडलबार ड्रॉप का पक्ष लेता हूं जो थोड़ा उथला है।
उल्लेख किया है, मैं हैंडलबार के लिए इस्तेमाल किया है, और उनकी गहरी बूंद पर sprinting के लिए अच्छा है। तो यह मुद्दों की भव्य योजना के भीतर एक गैर-मुद्दे का एक छोटा सा है, हालांकि एक को ध्यान में रखना चाहिए कि आप अपने अंतर्निहित हैंडलबार के साथ एक घाटी के लिए खरीदारी के बारे में गंभीर हैं।
अंतिम विचार
मैं महंगे रेसिंग बाइक के विषय पर सिर्फ कुछ मुद्दों पर है। आम तौर पर बात करते हुए, मुझे डर है कि महंगी बाइक व्यावहारिकता का त्याग करती है और जिस तरह से वे हल्केपन और वेग में सूक्ष्म विशेषताओं के साथ रहते हैं, उनमें से अधिकांश - जो कि विशिष्ट ग्राहक द्वारा किसी भी तरह से बिना खोज या लाभ के होता है।
एक टायर होने के बारे में सोचें जो बहुत जल्दी और जबरदस्त हल्का हो। यह सबसे अधिक संभावना है कि अपने आप को एक अतिरिक्त मजबूत टायर की तुलना में बहुत अधिक लगातार पंचर करना होगा जो केवल एक मुट्ठी ग्राम अतिरिक्त वजन करता है। अंतिम बार मैंने जाँच की, जब भी आप पंचर ठीक करने वाली गली के साथ खड़े होते हैं, तो आप जल्दी नहीं जाते। मेरे विचारों में, एक मोटरसाइकिल जो कि सच्ची दुनिया में है, व्यावहारिकता और दक्षता का एक बुद्धिमान मिश्रण है, न कि एक ऐसी मशीन जिसे बाहर और बाहर के वेग के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यह चतुर मिश्रण एक बात है कि मैं अपने चौतरफा फाइनल सीएफ SLX के साथ घाटी नाखून मानता हूं। लेकिन जब वेग आपके लिए महत्वपूर्ण है, और आपको अपना व्यक्तिगत मैकेनिक मिल गया है या आप इतनी सारी बाइक खरीद सकते हैं, जिसमें से एक भी गति नहीं हो रही है, तो एयरोडायनामिक केंद्रित कैन्यन एरोड के लिए खरीदारी करने का प्रयास करें।
उस मिश्रण का ड्राइविंग के प्रति मेरे उत्साह पर स्पष्ट प्रभाव पड़ा है। यह मुझे अतिरिक्त और जल्द ही अनुभव करने में मदद करता है जितना मैंने पहले कभी पूरा नहीं किया है क्योंकि बाइक को बनाए रखने के बारे में कोई तनाव नहीं है।
क्या अतिरिक्त है, इसके अतिरिक्त, मुझे मुट्ठी भर देशी स्ट्रॉवा KOMs लेने में मदद मिली, जो कि, जब मैं वास्तव में KOMs की परवाह नहीं करता, तो आत्मविश्वास में सुखद वृद्धि हुई है।
क्रेडिट स्कोर: एम बीधमबाइक। कैन्यन फाइनल सीएफ एसएलएक्स, यह कम लागत वाला नहीं है, हालांकि यह अच्छी तरह से लायक है कि आपको नकदी का थोड़ा सा अनुभव करना चाहिए और पेशेवर डिग्री दक्षता की तलाश में हैं लेकिन पेशेवर डिग्री वित्त नहीं है।
12 महीनों के दौरान, मैं आमतौर पर सड़क पर 3,000 और 4,000 मील के बीच कहीं का अनुभव करता हूं। मेरे वर्तमान शुल्क पर, इस 12 महीनों के शीर्ष पर मुझे 5,500 मील की दूरी तय करनी चाहिए, और मैं इसके लिए बहुत सा क्रेडिट स्कोर कैनियन को देता हूं।
एक ठंडी और ताज़ा हवा में स्वागत करने के लिए रात भर के समय के बाद अपने बिस्तर कक्ष की घर की खिड़कियां खोलने की तरह, कैन्यन ने बाइकिंग के लिए अपने प्यार को फिर से पा लिया है, शायद सबसे आशावादी साधनों को प्राप्त किया जा सकता है।
यह उपद्रव या चिंता के साथ ऐसा करता है, और बहुत अधिक तथ्य की परवाह किए बिना, मैंने मोटरसाइकिल पर खर्च किए गए 5 मौकों की तुलना में अधिक कीमत की है, मैं किसी भी तरह से बाइक की अपर्याप्त या अवांछनीय महसूस नहीं करता।
बिल्कुल सही बिट है कैन्यन की भिन्नता में प्रत्येक वित्त के बारे में एक मोटर साइकिल है, और बाइक की ज्यामिति और अच्छी तरह से सोची-समझी डिज़ाइन की तरह ही इसके कई स्ट्रीट बाइक बदलती हैं।
मैंने बस बाइक को बॉक्सिंग किया है और इसे फिर से कैनियन के पास भेज दिया है, और इसे देखने के लिए थोड़ा सावधान और दुखी यात्रा करने के लिए आया था। हमारे पास लॉकडाउन में नीदरलैंड के भीतर यहीं करने के लिए बहुत कुछ नहीं था, इसलिए मैंने बाइकिंग को समाप्त कर दिया - काफी थोड़ा सा। मैं कहता हूँ कि अनुभव करने का मौका और Canyon होने के कारण मुझे बाइकिंग का सबसे प्रभावी गर्मियों का मौसम मिल गया है जो मैंने कभी किया है। मैंने स्ट्रॉ कोम्स को लिया है, अपने बहुत ही बेहतरीन मौकों को पूरा किया, और अपना पहला 200 किमी का अनुभव पूरा किया।
फाइनल सीएफ एसएलएक्स एक स्ट्रीट रेसिंग है, मील मुंचिंग मशीन इसकी पहचान के योग्य है।
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डिस्प्ले: एलसीडी स्क्रीन
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ब्रेक: फ्रंट और रियर 160 डिस्क ब्रेक
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
फ्रेम: नई डिजाइन एल्यूमीनियम मिश्र धातु
सस्पेंशन: फ्रंट फोर्क सस्पेंशन
अधिकतम गति: 25-30km / h
अधिकतम रेंज: 40-60km
अधिकतम भार: 120-150kgs
त्वरित रिलीज़: प्रदर्शन और नियंत्रक
