ट्रायम्फ ट्रेकर जीटी | इलेक्ट्रिक बाइक समीक्षाएँ, सलाह और समाचार खरीद

यूके के कई सम्मानित विनिर्माण नामों की तरह, ट्रायम्फ का हालिया इतिहास अशांत रहा है। एक साइकिल निर्माता के रूप में विक्टोरियन फाउंडेशन से, यह प्रसिद्ध रूप से विश्वसनीय मोटरसाइकिल बनाने में परिवर्तित हुआ, फिर 1932 में ट्राइंफ साइकिल व्यवसाय को रैले में बेचने से पहले XNUMX के दशक में यूके की प्रमुख मोटरसाइकिल और कार निर्माताओं में से एक बन गया।

उन्नीस चालीस और उन्नीस पचास के दशक में ट्रायम्फ ने एक बमबारी कारखाने की राख से उभरकर अमेरिका को बड़ी संख्या में मोटरसाइकिलों का निर्यात किया। जापानी प्रतिस्पर्धा का शिकार होकर, कंपनी 1983 में दिवालिया हो गई, लेकिन विज्ञापन और नाम अधिकार बेच दिए गए जिससे उत्पादन को हिंकले से फिर से शुरू करने की अनुमति मिल गई।

ट्रायम्फ वास्तव में ट्रायम्फ ट्रेकर ई-बाइक के लॉन्च के साथ निरंतर सफलता की तलाश में है। यह निश्चित रूप से आवागमन और अवकाश के उपयोग के लिए एक सहज और स्पोर्टी डिज़ाइन लगता है, और इसमें विशेष रूप से शिमैनो का नवीनतम मिड-मोटर सिस्टम, E6100 शामिल है। मई 2019 में फिर से, ebiketips ने E6100 के लॉन्च को कवर किया और, जिस मोटर से यह सफल हुआ, उससे इसकी तुलना करते हुए इसे "छोटा, हल्का, शांत, अधिक कुशल और बेहतर दिखने वाला" बताया। मूलतः यह हर तरह से बेहतर है, और नई बॉश एनर्जेटिक लाइन मोटर्स को चुनौती देने के लिए एक मजबूत दावेदार है जो शहर की बाइक के लिए एक वास्तविक छलांग रही है।

कागज पर, ई-बाइक की दुनिया में ट्रायम्फ का पहला प्रयास निश्चित रूप से अच्छा लगता है... हालाँकि जब हम इसे इसकी गति से देखेंगे तो क्या यह प्रभावित करेगा?

पूर्ण आवागमन पैकेज डील

वास्तव में जो चीज़ ध्यान आकर्षित करती है वह है ट्रेकर की उच्च गुणवत्ता वाली, मुख्यतः जल-निर्मित बॉडी; एकमात्र ध्यान देने योग्य वेल्ड कनेक्शन मध्य-ड्राइव हाउसिंग क्षेत्र के आसपास और पीछे के ड्रॉपआउट के अंत में है। इसमें आंतरिक केबल रूटिंग और आने-जाने की सुविधाओं का एक पूरा सेट है, जिसमें एक मजबूत पैनियर रैक, किकस्टैंड, एलईडी लाइट और मडगार्ड शामिल हैं। आपको श्वाल्बे एनर्जाइज़र प्लस 27.5 x 2” (50-584) टायर मिलते हैं, जो स्पोर्टी हैंडलिंग के इस मिश्रण के साथ फिट होते हैं, और बेहतर आराम के लिए बहुत अधिक चौड़ाई के साथ 3 मिमी ग्रीनगार्ड पंचर सुरक्षा जैसी व्यावहारिक विशेषताएं हैं।

आराम के संबंध में, 65 मिमी यात्रा के साथ रॉकशॉक्स पैरागॉन सिल्वर सस्पेंशन फोर्क निश्चित रूप से बाजार में बेहतर कॉइल-स्प्रंग सस्पेंशन मॉडल में से एक है; हालाँकि कीमत के स्तर पर मोटरसाइकिल पर, मैं एयर सस्पेंशन (उदाहरण के लिए, रॉकशॉक्स पैरागॉन गोल्ड) की तलाश में रह सकता हूँ। हालाँकि, पतली, सपाट प्रोफ़ाइल पट्टियाँ और केवल 7 डिग्री की वृद्धि वाला एक तना एक स्पोर्टी ड्राइविंग स्थिति को बढ़ावा देता है।

शिमैनो डेरे शैडो प्लस लॉन्ग केज 327T चेनिंग और 38-11T रियर गियर क्लस्टर के साथ, दस डिरेलियर गियर के सौजन्य से एक छोटी व्यापक गियरिंग रेंज (36%) है। शिमैनो के M600 हाइड्रोलिक सिस्टम से नल पर भी बहुत सारी ब्रेकिंग पावर होनी चाहिए, जिसमें आगे की तरफ 180 मिमी और पीछे की तरफ 160 मिमी का रोटर है।

संपूर्ण एसेंट बंडल और सस्ते आकार की बैटरी को देखते हुए यह काफी हल्का वजन है, जो हमारे पैमाने पर 24.23 किलोग्राम पर आता है। इसमें 3.1 किलोग्राम की बैटरी और यहां तक ​​कि बॉडी लॉक भी है। हल्का वजन वास्तव में अच्छी खबर है, न केवल स्पोर्टी हैंडलिंग के लिए बल्कि जब आप बाइक नहीं चला रहे हों तो उसे संभालने के लिए भी।

राजमार्ग पर इलेक्ट्रिक डर्ट बाइक

हमारी पहली छापों की पुष्टि की गई है: ट्रेकर जीटी में तेज़ स्पोर्टी हैंडलिंग, चिकनी तेज़ गियर बदलने और अच्छी रुकने की शक्ति के साथ एक तेज़ ड्राइविंग स्थिति है। प्रथम श्रेणी उच्च गुणवत्ता वाले कॉइल सस्पेंशन और 2" चौड़े टायर एक शानदार और आरामदायक यात्रा भी प्रदान करते हैं, और आपके सामान्य यूके शहर में किसी भी चीज़ के लिए पर्याप्त से अधिक हैं। यह बाइक के क्षितिज को व्यापक बनाते हुए बिना सतह वाले यातायात-मुक्त पथ प्रकार की ड्राइविंग से भी आसानी से निपट सकता है।

यह विशेष रूप से नई मोटर दक्षता पर ध्यान देने योग्य है। दिखने में नरम और कॉम्पैक्ट, इसका वजन केवल 2.88 किलोग्राम होने और अपने पूर्ववर्ती ई20 की तुलना में 6000% अधिक ऊर्जा कुशल होने का दावा किया गया है।

60 एनएम (बेहतर प्रदर्शन करने वाली मोटरों की रेटिंग काफी अधिक होती है) की तुलनात्मक रूप से मामूली टॉर्क रेटिंग से मूर्ख मत बनो क्योंकि इसने स्पष्ट रूप से मोटर ऊर्जा के भार के साथ पहाड़ियों पर सवार के थोड़े से प्रयास को पुरस्कृत किया है।

मेरी सामान्य मील-लंबी पहाड़ी चढ़ाई पर अत्यधिक ऊर्जा सेटिंग का उपयोग करने से मोटे तौर पर सबसे प्रभावी मध्य-ड्राइव के अनुसार दक्षता के आंकड़े मिले; दूसरे शब्दों में, उच्च दक्षता वाली मोटरों की वास्तव में केवल ड्राइविंग के लिए आवश्यकता होती है जिसके लिए प्रदर्शन में वास्तविक वृद्धि की आवश्यकता होती है जैसे कि माउंटेन बाइकिंग, या लगातार भारी पहाड़ियों पर भारी वाहनों को खींचना। 1 में से 3 छोटे हिल टेस्ट पर, E6100 सर्वश्रेष्ठ मिड-ड्राइव से भी मेल खाता है। इन कम विशिष्ट मोटरों में उनके उच्च विशिष्ट मोटरों की तुलना में थोड़ा अधिक मानवीय इनपुट हो सकता है, लेकिन अधिकांश ड्राइविंग परिस्थितियों में उन्हें लगभग समान चीज़ प्राप्त होती है।

शिमैनो E6100 पर टॉर्क सेंसिंग अच्छी है और भारी दबाव के प्रति अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है, और हल्के दबाव और उच्च ताल (अन्य तकनीकों में ऐसा होता है) के लिए ज्यादा नहीं। व्यक्तिगत रूप से मुझे इसका मतलब पसंद है क्योंकि जब मैं पैडल पर जोर से कदम रखता हूं तो मुझे आमतौर पर सुविधा की आवश्यकता होती है, न कि सरल परिस्थितियों में घूमते समय।

साथ ही, एक बहुत अच्छा आश्चर्य यह था कि बिजली बंद होने पर यात्रा करना कितना आसान था। मैं 15-20 मील प्रति घंटे की रफ्तार से बिना किसी विपरीत दिशा के फ्लैट पर काफी आराम से चल सकता था, और 15 मील प्रति घंटे की रफ्तार पर बिजली और बिना बिजली के बीच संक्रमण काफी सहज था, कम से कम कम बिजली के स्तर पर। हल्की सी विपरीत दिशा या ढाल पर क्लिक करने से आपको इन बाधाओं से पार पाने में मदद मिलती है, साथ ही अधिक टिकाऊ चुनौतियों के लिए नियमित और अत्यधिक आरक्षित होते हैं।

आपके बाएं अंगूठे द्वारा टॉगल बटन बहुत एर्गोनोमिक रूप से कुशल है, बाहरी किनारों पर उभरी हुई सतहों के साथ ताकि आप दस्ताने पहने हुए भी, जरूरत पड़ने पर आसानी से और सटीक रूप से बटन दबा सकें।

संबद्ध केंद्रीय एलसीडी डिस्प्ले संभवतः बाजार में बड़े लोगों में से एक है, खासकर जब बॉश के एलसीडी विकल्पों, प्यूरियन और इंटुइवा की तुलना में। इसका पतला, लंबा आकार और सेंट्रल माउंटिंग बार को काफी कूड़े से मुक्त रखता है और इसके पोर्ट्रेट प्रारूप का लाभ यह है कि यह सभी तीन अलग-अलग अनुमानों को एक साथ रिकॉर्ड कर सकता है (इको, रेगुलर और हाई सेटिंग्स पर अनुमानित स्तर प्रदर्शित करता है), जो मुझे काफी उपयोगी लगा। इसमें टॉगल करने के लिए ओडोमीटर, यात्रा दूरी, ताल, सामान्य गति और अधिकतम गति डिस्प्ले स्क्रीन डिस्प्ले भी हैं, साथ ही घड़ी, स्पीडोमीटर, बिजली आपूर्ति मीटर और बैटरी क्षमता ग्राफ़िक के सामान्य डिस्प्ले स्क्रीन फिक्स्चर को 20% वृद्धि (5 के ब्लॉक) में विभाजित किया गया है।

अलग-अलग अनुमानों की बात करें तो, मैंने पाया कि कंप्यूटर-जनित प्रयास मेरे 68 किलो वजन वाले शरीर के लिए काफी सटीक हैं। डिस्प्ले पर पांच बार में से पहला (प्रति बार 5% क्षमता पर) 20 मील की काफी आसान ड्राइविंग के बाद नीचे चला गया, जो धीरे-धीरे घूमने वाले इलाके पर 15 मील की दूरी का सुझाव देता है, बिना किसी वास्तविक के ऑफ, इको और सामान्य पावर लेवल सेटिंग्स के बीच टॉगल करता है। अत्यधिक सेटिंग चाहते हैं.

सुधार के लिए क्षेत्र

ट्रायम्फ का ट्रेकर एक वास्तविक दिखने वाला और स्पोर्टी कलाकार है। हो सकता है कि ट्रायम्फ ने यहां कुछ अवसर खो दिए हों, या हो सकता है कि उन्नत विकल्प में कुछ 'अतिरिक्त' कार्य करने का मौका चूक गया हो। इस तरह की एक शहर उन्मुख ई-बाइक शिमैनो की 5 स्पीड हब गियर यूनिट को आज़माने का एक शानदार अवसर हो सकती थी, जिसे विशेष रूप से शिमैनो मिड-ड्राइव के साथ जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसकी 263% गियर रेंज डेओर डिरेलियर सेटअप द्वारा प्रदान की गई तुलना में कम है - और इसमें कोई संदेह नहीं है कि इसमें थोड़ा वजन बढ़ सकता है - हालांकि हब गियर पर व्यापक गियर चरण मोटर पावर के साथ काफी प्रभावी ढंग से काम करते हैं, और एक अद्भुत 'मेल और भूल' हैं ' संभावना।

ऐसा प्रतीत होता है कि ट्राइंफ ने भी इसे नजरअंदाज कर दिया है बड़ी 630Wh इन-फ़्रेम बैटरी का विकल्प, जिसे हाल ही में पेश किया गया था (शायद इस स्पष्ट मॉडल के लिए बहुत देर हो चुकी है)। किसी भी मामले में, यह एक सक्षम शहर और मनोरंजन बाइक को एक स्पोर्टी ऑल-डे टूरिंग मशीन में बदल सकता है, खासकर इसलिए क्योंकि यह रैक, लाइट और किकस्टैंड के साथ जाने के लिए तैयार है। व्यक्तिगत रूप से मैं फ़्रेम-एकीकृत बैटरियों को भी अधिक पसंद करता हूं जो डाउनट्यूब के शीर्ष से ऊपर उठती हैं, न कि नीचे से बाहर गिरती हैं जैसा कि ट्रायम्फ डिज़ाइन करता है। बाद वाले विकल्प का मतलब है कि बैटरी कांटों के शीर्ष को पकड़ सकती है, और मेरे विचार में यह फ्रेम के अंदर और बाहर निकलने के लिए पूरी तरह से आसान है।

वाया-एक्सल और एक भारी रेटेड रैक ने सभी प्रकार की स्थितियों में एक परेशानी भरा प्रदर्शन करने वाले के रूप में अपनी साख को मजबूत किया होगा। आपको चलते-फिरते यूनिटों को चार्ज करने की सुविधा देने के लिए एक यूएसबी सी पोर्ट जोड़ा गया होगा।

अंत में, प्रीमियम मोटर सिस्टम का उपयोग करने वाले प्रीमियम मॉडल के रूप में यह E6100 सिस्टम के ब्लूटूथ और/या एंट+ कनेक्टिविटी विकल्पों को आज़माने का एक शानदार अवसर हो सकता है; हालाँकि ट्रायम्फ अपनी पहली ई-बाइक पर इस मार्ग पर नहीं गया है। यह अच्छे उद्देश्य के लिए हो सकता है, फिर भी यह एक विकासशील क्षेत्र है, और अब तक मैंने जिन बाइकों की समीक्षा की है, उनके आधार पर मुझे लगता है कि यह वास्तव में अच्छा हार्डवेयर है। और सॉफ़्टवेयर प्रोग्राम विकल्प जो एक साथ प्रभावी ढंग से मेल खाते हैं, अब केवल अपनी निस्संदेह क्षमता को पूरा करना शुरू कर रहे हैं। और, वास्तव में, ऐसे विकल्पों से संभवतः कीमत में बढ़ोतरी ही होगी।

सार

हो सकता है कि मेरे द्वारा सुझाई गई इन सभी अतिरिक्त सुविधाओं के साथ एक 'प्लस मॉडल' लोकप्रिय साबित हुआ हो, हालांकि इन विवादों के बावजूद यह ट्रायम्फ की ओर से एक अच्छी पहली ई-बाइक है, और जो एक अद्भुत ब्रिटिश दो-पहिया परंपरा को जारी रखती है। ई-बाइक का दायरा।