ई-बाइक के लिए कौन सी मोटर सबसे अच्छी है?

कौन सी इलेक्ट्रिक बाइक मोटर सबसे अच्छी है? गियर्स मोटर? मिड ड्राइव मोटर? सामने की मोटर?

ई-बाइक मोटर फ्रेम का अभिन्न अंग है और इसे अन्य घटकों की तरह आसानी से स्वैप नहीं किया जा सकता है, इसलिए यहां वह सब कुछ है जो आपको अपनी अगली इलेक्ट्रिक बाइक खरीदने से पहले जानना आवश्यक है।
सबसे अच्छी ई-बाइक मोटरें शक्ति और वजन के बीच के तराजू को संतुलित करेंगी, ताकि बाइक को नीचे किए और वापस पकड़े बिना अधिकतम पेडल सहायता प्रदान की जा सके। बेशक, ई-बाइक मोटर बाइक के हिस्से के रूप में आते हैं और अभी तक एक घटक नहीं हैं जिन्हें आप स्वैप और अपग्रेड कर सकते हैं, बेस्ट मिड ड्राइव इलेक्ट्रिक बाइक इसलिए यह जानना महत्वपूर्ण है कि सर्वोत्तम इलेक्ट्रिक बाइक में से चुनने पर आप क्या कर रहे हैं।

ई-बाइक ने अच्छी तरह से और सही मायने में खुद को साइकिलिंग के भविष्य के एक मूल्यवान हिस्से के रूप में स्थापित किया है। जहां कभी बाजार में आने-जाने के लिए इलेक्ट्रिक बाइक का बोलबाला था, अब यह बेहतरीन इलेक्ट्रिक रोड बाइक और बेहतरीन इलेक्ट्रिक बजरी बाइक से भी समृद्ध है।

ई-बाइक के सभी लाभों के लिए, वे भ्रम और स्वामित्व की चिंता भी पैदा कर सकते हैं, जो इन बाइक्स को सशक्त प्रौद्योगिकी वक्र द्वारा ट्रिगर किया गया है। इलेक्ट्रिक सभी चीजों के साथ, तर्क यह है कि देरी से खरीदारी सबसे अच्छी है, जिससे आप नवीनतम तकनीक पर कब्जा करने से लाभान्वित हो सकते हैं।

लेकिन अगर आपको पता नहीं है कि कहां से शुरू करें, तो हम यहां सर्वश्रेष्ठ ई-बाइक मोटर्स के बारे में कुछ भ्रम को दूर करने में मदद करने के लिए हैं, और वे क्या करने में सक्षम हैं।

एक इलेक्ट्रिक हंटिंग बाइक तीन प्रकार की मोटरों में से किसी से भी लैस हो सकती है, प्रत्येक अलग-अलग इलाकों में अलग-अलग प्रदर्शन प्रदान करती है। रियर हब मोटर (बैक व्हील में रखा गया) बड़े पैमाने पर कच्ची शक्ति का उत्पादन करता है और एक व्यावहारिक विकल्प है क्योंकि इसमें कम रखरखाव की आवश्यकता होती है और आमतौर पर इसकी कीमत अधिक होती है। हालांकि, इसका कम टॉर्क एक पगडंडी पर चढ़ते समय इसे कमजोर बना देता है। 

मिड ड्राइव मोटर (बाइक के पैडल के बीच स्थित) में रियर हब मोटर की तुलना में अधिक मजबूत टॉर्क होता है। इस प्रकार, यह बेहतर और अधिक आसानी से चढ़ सकता है। नकारात्मक पक्ष पर, इस प्रकार की मोटर वाली बाइक महंगी हो सकती हैं और उन्हें अधिक रखरखाव की आवश्यकता होती है। 

अंत में, अल्ट्रा मिड ड्राइव मोटर तीन प्रकारों में सबसे अच्छा नियंत्रण और प्रदर्शन प्रदान करता है। मध्य ड्राइव मोटर के उन्नत संस्करण के रूप में, यह अधिक शक्तिशाली और कुशल है, खासकर जब एक चढ़ाई पर चल रहा हो। लेकिन जैसा कि अपेक्षित था, यह अधिक कीमत के साथ आता है, हालांकि इसे कम रखरखाव की आवश्यकता होती है। 
Bafangs की आंतरिक लेबलिंग प्रणाली इसे MM G510.1000 कहती है, और इसका डिज़ाइन मेरे पसंदीदा ड्राइव, BBSHD पर कई सुधार करता है। बीबीएसएचडी एक किट है जो आपके पसंद के किसी भी फ्रेम में स्लाइड करती है, लेकिन अल्ट्रा मैक्स को इसे माउंट करने के लिए एक मालिकाना खोल की आवश्यकता होती है (नीचे देखें)।

आकस्मिक पर्यवेक्षक पर पहली बात यह है कि अल्ट्रा में एक बड़ा व्यास मोटर है। यह उत्तोलन की मात्रा को बढ़ाता है जो मैग्नेट रोटर को घुमाने पर बिना किसी अतिरिक्त वाट के लागू होता है, उसी वाट की तुलना में एक ही तांबे के द्रव्यमान के साथ एक छोटे व्यास मोटर पर लागू किया जाता है। दूसरी चीज जो इससे मदद करती है वह है दक्षता, क्योंकि किसी दिए गए आरपीएम के लिए "स्पर्शरेखा चुंबक गति" तेज होती है।
इसका क्या मतलब है...नियंत्रक स्टेटर में विद्युत चुम्बकों पर उच्च एम्पियर लागू करेगा जब तक कि रोटर में स्थायी चुम्बक मोटरों की शीर्ष-गति, वाइंडिंग के तथाकथित "केवी" तक पहुँचने के लिए पर्याप्त तेज़ी से घूम रहे हों (यहां क्लिक करें) "मोटर तकनीक के लिए, शर्तें सीखें")।

चुम्बक जितनी तेज़ी से एक दूसरे के पास से गुजरते हैं, वाट की पल्स उतनी ही कम होती हैं...जो विद्युत चुम्बकों पर लागू होती हैं। बहुत सी छोटी दालों का उपयोग करने से वही कुल शक्ति मिलती है जो कम लंबी दालों का उपयोग करने की तुलना में लागू होती है, लेकिन ... लंबे "चालू" दालों का उपयोग करने से नियंत्रक में MOSFET और स्टेटर में विद्युत चुम्बक भी गर्म हो जाएंगे।

ध्यान रखें कि अल्ट्रा मैक्स स्टेटर बीबीएसएचडी की तुलना में संकरा है, लेकिन व्यास इतना बड़ा है कि इसमें अभी भी अधिक तांबे का द्रव्यमान है।

एक और बात जो ध्यान देने योग्य है वह यह है कि ऊपर की तस्वीर में BBS02 रोटर पर "सरफेस परमानेंट मैग्नेट" / SPM का उपयोग करता है, और अल्ट्रा (BBSHD के साथ) एक ऐसी शैली का उपयोग करता है जो मैग्नेट को थोड़ी दूरी पर सम्मिलित करता है। रोटर की सतह। यह शैली इन दिनों अधिक बार देखी जा रही है, और इसे "आंतरिक स्थायी चुंबक" मोटर / आईपीएम कहा जाता है।

यह डिज़ाइन मैग्नेट को कूलर चलाने की अनुमति देता है, जो महत्वपूर्ण है क्योंकि मोटर कितने एएमपीएस का उपयोग कर सकता है इसकी सीमाओं में से एक गर्मी है जो "एड़ी धाराओं" द्वारा उत्पन्न होती है। एडी धाराओं को कम करने के लिए स्टेटर कोर बहुत पतली स्टील प्लेटों के ढेर से बना है, जो कभी भी उत्पन्न होते हैं, एक लौह धातु तेजी से चुंबकीय क्षेत्र से गुजरती है।

स्टेटर-कोर का उपयोग करना जो पतली लेमिनेटेड प्लेट्स से बना होता है (एक प्लेट को विद्युत रूप से एक प्लेट को दूसरे से अलग करने के लिए लाह के साथ लेपित) किसी भी एड़ी की वर्तमान गर्मी की सीमा को पूरा करने के लिए एक लागत प्रभावी तरीका है, लेकिन ... लेमिनेटेड स्टेटर-कोर के विपरीत , चुम्बक धातु के ठोस टुकड़े होते हैं। पुराने एसपीएम मोटर डिजाइन के साथ, चुंबक शरीर स्वयं अपशिष्ट गर्मी का स्रोत बन जाता है।

एक आईपीएम के साथ, स्थायी चुंबक उनके और स्टेटर में इलेक्ट्रोमैग्नेट्स के बीच स्टील के पतले हिस्से को "चुंबकीय" करेंगे। यह वायु-अंतराल में चुंबकीय क्षेत्र की ताकत को स्वीकार्य स्तर पर रखता है, जबकि वास्तविक स्थायी चुम्बकों को वायु-अंतराल से थोड़ी दूरी पर रखता है। स्थायी चुम्बक अपनी चुंबकीय शक्ति खो सकते हैं यदि वे बहुत अधिक गर्म हो जाते हैं, तो…