hotebike
Shimano je prednjačio i sada je Tektro blizu. Govorimo o kompletima posebno za električne bicikle. Tektro je predstavio kasetu, stražnji mjenjač i odgovarajući mjenjač pod imenom E-Drive 9. Te komponente prikazujemo detaljnije i radimo našu prvu usporedbu sa Shimanovim Linkglide kitom.
E-Drive 9, koji je sam Tektro na svojim web stranicama često skraćivao kao ED9, jedno je od rijetkih rješenja dizajniranih posebno za e-bicikle koje su proizvođači dodali u svoju ponudu proizvoda posljednjih godina. Većina ih se može pronaći kod Tektro plemenite marke TRP. To uključuje ekstra debele diskove kao što je TRP DHR EVO, stabilnije kočione čeljusti, klipove klipa s promjenjivim prijenosnim omjerima, kočnice većeg promjera, posebna ulja, posebne kočione pločice i još mnogo toga.
ED9 kaseta
Uz ED9, sada je dostupan prvi puni set. Kaseta s oznakom modela CS-M350-9 ima devet lančanika. Možda ste to pogodili iz naziva E-Drive 9. Najmanji lančanik ima 11 zuba, a najveći 46. Stupnjevi zupčanika su u uobičajenom rasponu od 2, 3 i 4 zuba, do 6. lančanika. U posljednja tri stupnja zupčanika razlika je šest zuba. To biste trebali jasno osjetiti prilikom mijenjanja brzina. Uz tako veliku razliku, postaje pomalo teško pronaći najudobniju opremu za svaku situaciju vožnje.
S druge strane, najmanja tri lančanika od 11, 13 i 16 zuba mogu se zamijeniti pojedinačno, što je olakšanje. Za mnoge vozače e-bicikla upravo su to lančanici koji se najčešće koriste i stoga se najbrže troše. Ako u ovom slučaju ne morate reći zbogom cijeloj vrpci, to će vam uštedjeti mnogo eura i pomoći našem planetu u smislu održivog korištenja resursa.
Izrađena od čelika, kaseta je prema Tektrou teška točno 545 grama.
ED9 stražnji mjenjač
Isti materijal koristi se barem djelomično na stražnjem mjenjaču. Ovo je kavez koji Tektro pruža ovu stabilnost. Prema proizvođaču, unutar grupe ED9 postoje čak dva različita stražnja mjenjača – RD-M350 sa spojkom i RD-T350 bez. Potonji je težak 361 gram, što je također 17 grama teže od svojih kolega. Stražnji mjenjač trebao bi osigurati jaču napetost lanca od stražnjeg mjenjača dizajniranog za bicikl bez električne pomoći. U ovom slučaju, spojka dolazi u obzir. Nismo uspjeli točno odrediti koju od trenutno dostupnih datoteka. Vjerojatno će biti slično onome što radi Shimanov Shadow+ stabilizator.
ED9 mjenjači
Prilikom gledanja mjenjača ne pojavljuju se upitnici. SL-M350-9R omogućuje vam prebacivanje između do tri lančanika. Što se tiče zamašnjaka, promjene stupnjeva prijenosa su ograničene na devet puta. Inače, radi se o tipičnoj aluminijskoj i plastičnoj konstrukciji, koja nije puno poboljšana, ali bi trebala pouzdano služiti svojoj svrsi.
Usporedba Tektro ED9 i Shimano Linkglide
Sve u svemu, Tektroov ED9 groupset ostavlja pozitivan dojam. Koncept kasete s devet lančanika čini se logičnim. Zahvaljujući pomoći motora, imate razuman izbor brzina čak i na ebiciklu sa samo jednim lančanikom.
Shimano se tome suprotstavlja svojim Linkglide sustavom za kazete s deset i jedanaest lančanika. Nije iznenađujuće da kaseta s 11 brzina ima prednost u odnosu na kasetu s 9 brzina. Usporedba između kasete Linkglide s 10 brzina i kasete ED9 s 9 brzina nije baš tako jasna. Gradacija unutar Shimano rješenja je glatkija, dok Tektro proizvod donosi nešto širi raspon, što se pokazuje kao prednost na usponima.
Oba proizvođača oslanjaju se na čelik za srce pogona. Što se tiče usluge i jednostavnosti korištenja, također su na razini. Na Shimano kasetama, najmanja tri lančanika također se mogu mijenjati zasebno.
Shimano s holističkijim pristupom
Shimano je jasno naprijed zahvaljujući činjenici da tržišni lider nudi poseban lanac za bicikle za komponente Linkglide. To čini da stražnji mjenjač i kaseta rade zajedno još skladnije. Tektro u tom pogledu ima nulu na kreditnoj strani.
Koji su argumenti u prilog posebnih komponenti za mjenjanje na ebiciklima?
U najmanju ruku, još uvijek se postavlja pitanje postoji li uopće potreba za komponentama za promjenu stupnjeva prijenosa posebno dizajniranim za ebicikle? Dva su dobra razloga za to.
Prvo, djelomično veće opterećenje u usporedbi s biciklima bez e-drivea. Čak i danas, ebicikl često teži oko 50 posto više od konvencionalnog bicikla. Ovu dodatnu masu enormno ubrzava svatko tko krene s mjesta u turbo načinu rada. Čak i iz automobila možete vidjeti parni trag samo prvih nekoliko metara. Ovakva izlazna snaga definitivno ostavlja trag.
Drugi razlog je inercija nekih vozača ebike pri mijenjanju brzina. Oni puštaju motor da obavi većinu posla i ne podupiru ga dovoljno prebacivanjem u niži stupanj prijenosa. Naravno, napredak je napravljen, naravno. Međutim, svatko tko dopušta da se pedale stalno vrte samo 50 ili 60 okretaja u minuti na usponu od pet kilometara treba biti svjestan da su lanac, lančanik i lančanik tijekom tog vremena pod ogromnim opterećenjem. Nijedan čelik ne može to izdržati zauvijek.
Ostaviti nam poruku