Kanjon marke bicikala stvara konceptni automobil

Njemačka tvrtka za bicikle iz devetnaestog stoljeća pretvorila se pravo u proizvođača automobila. 1. rujna Canyon of Koblenz otkrio je da je vjerojatno bio na istoj putanji jer je svom popisu vrhunskih bicikala dodao idejni električni automobil.

Automobil je "buduća ideja mobilnosti" za jednu osobu, kaže korporacija - vjerojatno će postići brzinu od 37 milja na sat i putovati na svakoj cesti i biciklističkoj stazi.

Prerađivanje biciklističkih tvrtki u automobilske tvrtke bilo je uobičajeno tijekom Osamdesetih devedesetih i ranih godina dvadesetog stoljeća - proizvođači ekvivalentni Roveru, GMC-u i Chevroletu imali su biciklističke početke - unatoč tome rijetko je da se slično dogodi upravo sada.

"Nemamo ambicije ići na sljedeći korak", izjavio je nadzornik proizvoda Canyona Sebastian Wegerle, čavrljajući sa mnom, videom s proizvoda koji je predstavljen u Londonu.

"Canyon Bicikli će u svakom trenutku biti Canyon Bicikli", složio se osnivač firme Roman Arnold, razgovarajući sa mnom iz sjedišta Canyona u Koblenzu u Njemačkoj, "kao rezultat toga je ono što očekujemo dugoročno."

A dugoročnije dobivenim vozilima neće dominirati vozila u punoj veličini, dodao je.

“Automobil [u punoj veličini] ne bi trebao biti dugoročniji za mobilnost na kratkim udaljenostima. Vozila se zaglave u zastojima posjetitelja web mjesta; ovo ne može biti naša budućnost. "

Kanjon je angažiran na malom automobilu baziranom na biciklu duže od dvije godine. Ako krene u proizvodnju, napravit će se uz pomoć automobilskih tvrtki. Napisan kao "Ideja buduće mobilnosti", Canyonov automobil na sva četiri kotača širok je 83 centimetra, jedan metar prekomjerno i dugačak 5 metara. Težak je jednostavno 95 kilograma i očekuje se da varira od 150 kilometara, "ne kao rezultat toga što računamo da će ljudi putovati na odmor s ovim automobilom", rekao je Wegerle, "ali tako da ga ne trošite svakodnevno. "

Vozač automobila Canyon mora ga pedalirati, a budući da su okrećuće noge mjesto na kojem bi upravljač mogao biti, automobilom se upravljaju polugama za upravljanje spremnikom do fasete. Kritično je da ima krov.

"Moramo pružiti potpunu klimatsku sigurnost", rekao je Wegerle, "zbog te činjenice sada imamo ovu ideju o zatvorenoj kapsuli. Dakle, svaki put kad pada kiša, vi ste potpuno zaštićeni u svojoj kapsuli, a također ste zaštićeni i suhi iznutra. Međutim, kad solarno svijetli, želite imati ovaj osjećaj bicikla, a vjetar vam struji po kosi. Moći ćete čuti ptice kako pjevaju i mirišu na vrata pekare. "

Automobil je dizajniran da zauzme mjesto na dva tečaja EU-a: klasi e-bicikla, s ograničenjem brzine od 25 km / h, i klasi skutera L50E od 7 km / h. Manji je od vozila Renault Twizzy s mikro automobilima ili Carverom na triciklima.

No hoće li ljudi usporediti automobil Canyon sa zlosretnim Sinclairom C5 sredinom devedesetih osamdesetih? Ovo je bio otvoreni za sve elemente na električni pogon, koji je izumio Sir Clive Sinclair, koji je planirao zaraditi 200,000 godišnje, ali je ponudio samo 5,000 predmeta, i doveo je do puno podsmijeha u to vrijeme.

"Svi su se ljudi smijali ovom automobilu", rekao je Wegerle.

„A ako vidimo da se svi počinju smijati [nama], onda ne proizvodimo [svoje vozilo. Ali mislim da smo izbjegli pogreške koje je Sinclair počinio, poput ravnoteže i zaštite od vremena. "

“Kupili smo [Sinclair C5] prije dvije godine [na eBayu] kako bismo pogledali problem s oblikom. Vjerujem da se kut sada izmijenio. Ako je Sinclair C5 stigao ovdje odmah, ne biste se našli s identičnim reakcijama kao rezultat već promijenjenog načina razmišljanja. Trenutno je to jedinstven scenarij: vozila više neće biti Sveti gral mobilnosti.

"Imali smo novinare koji su naša ideja automobila: nitko se ne slaže od smijeha", rekao je Wegerle.

Canyon-ov idejni automobil pokrenut je u Londonu zajedno s novom električnom biciklističkom platformom, Precede: ON, gradskim komunalnim e-biciklom s ugrađenim svjetlima, bokobranima, postoljem i stražnjim nosačem.

Canyon Bicycles GmbH oblikovao je 2001. godine današnji izvršni direktor, 58-godišnji Roman Arnold, i bio je potpuno nova tvrtka koja je identificirala Rad-Sport Arnold, veliku trgovinu biciklima u Koblenzu sa sjedištem 1985. godine kao RTI Sports aktivnosti, distributera Talijanski elementi cestovnog bicikla. (Aktivnost RTI Sportsa suosnivao je Romanov brat Franc, koji je kasnije osnovao Ergon, model hvatanja za sedla, koji se prvenstveno temelji na Koblenzu.) 

Rad-Sport Arnold ponudio je vlastitu liniju bicikala poznatu kao Radical, čija je identifikacija modificirana u Canyon 1996. godine. Tvrtka je započela s dizajniranjem vlastitih bicikala izrađenih u Aziji 1998. godine. 

Model ima klinički čist, visokotehnološki, novoizgrađeni proizvodni pogon na otvorenom gradskom području Koblenza.