Povećana prodaja bicikla, Schwinn pokreće marketinški plan

Schwinn, u biti najpriznatiji model bicikla u SAD-u i čim je bio najveći prodavač, trebao je zabaviti sto dvadeset i petu godišnjicu u ovih 12 mjeseci reklamnom marketinškom kampanjom koja uključuje modne varijacije takve časne mode jer Sting-Ray, Varsity, Collegiate i Paramount. Tada je pandemija koronavirusa tresnula na kočnicama.

 Radna mjesta tvrtke Madison iz Wisconsina zatvorena su 13. ožujka, u isto vrijeme kada je cijela vaša država počela zatvarati. Tada su, gotovo jednako naglo, tisuće i tisuće zaglavljenih pojedinaca počeli koristiti bicikle, mnogi prvi put u godinama ili primarni put ikad. Bruto prodaja odraslih i omladinskih bicikala porasla je, u svrhu da je mjesto na sredini dvotočkaša do 1,000 dolara moglo biti oskudno poput sanitarija za papir i odmarališta u sobi za odmor.

 U skladu s agencijom za analizu tržišta NPD Group, bruto prodaja maloprodajnih bicikala naglo je porasla za 75% u ožujku i travnju, jer su se ove obiteljske mode ubrzo povećale. U lipnju je bruto prodaja porasla za 63% u usporedbi s istim vremenskim razdobljem u posljednjih 12 mjeseci, dosegnuvši 697 milijuna američkih dolara, iako je taj porast rezultat povećane bruto prodaje modnih proizvoda više klase - znak je, spomenuo je NPD analitičar Dirk Sorensen, da su biciklisti " zapravo jako želi uložiti novac u vježbu za dugotrajno povlačenje. "

 Pojedinci su se okretanju pedala okrenuli za uživanje, zapravo, ali dodatno i za vlak kad su im se zatvorili teretane i joga studiji, a sportske aktivnosti mladih krenule u stanku. Biciklizam je dodatno zaštićeno vozilo pretvorio u javni prijevoz, primijetio je Jay Townley, bivšu Schwinnovu vladu i suosnivač u Human Powered Options, agenciji za savjetovanje u biciklizmu. "Pandemija je ljude osvijestila i uplašila se masovnog tranzita", spomenuo je. "Bicikl je pravi automobil za prijevoz koji se udaljava od društva."

  Ono što bi u bilo kojem drugom slučaju moglo biti potrebno, san za Schwinna pretvorio se u noćnu moru. Njegovi suputnici maloprodajnih trgovaca kojima je bilo dopušteno da ostanu otvoreni, zajedno s Walmart i Meta, primijetio je da im se zalihe smanjuju, kao i njegovi kanali e-trgovine, ekvivalentni Amazon i Dickova sportska roba, ključni suučesnik čije su trgovine bile zatvorene.

No, kao rezultat gotovo svakog proizvodnog pogona u Kini - mjesta gdje se danas proizvodi Schwinnova roba i lavovski udio svih bicikala i komponenata - bio je u mirovanju gotovo šest tjedana, počevši od veljače, kao rezultat pandemije, cjevovod se osušio gore. Dakle, poput diploma, vjenčanja i praznika, Schwinnov ogromni rođendanski bash trebalo je postaviti na održavanje.

U ovom trenutku proizvođači kineskog jezika još jednom bruje, a bicikli su na brodovima koji su sigurni za države. Međutim, budući da se SAD stalno otvaraju i ljudi se vraćaju na posao i na fakultete - što podrazumijeva vožnju automobila i javni prijevoz - hoće li se šiljak u upotrebi bicikla razviti u pomodno svjetlo uz promatranje prekomjernih nagađanja Kralj tigra i pečenje kruha od kiselog tijesta? Schwinn se zapravo nada da neće, a korporacija revidira svoju tehniku ​​oglašavanja s namjerom da održi američko okretanje pedala.

 "Ponovno smo dobili opuške na biciklima i želimo to i dalje raditi", spomenuo je Nando Zucchi, predsjednik Pacific Cyclea, odjela Dorel Industries sa sjedištem u Montrealu, koji je vlasnik Schwinna i niza drugih različitih proizvođača bicikala. Dorelovi prihodi u drugom tromjesečju porasli su za 8.1% u odnosu na identični interval proteklih 12 mjeseci, na 724 milijuna dolara sa 670 milijuna dolara. Prihodi za primarnu polovicu od ovih 12 mjeseci iznosili su 1.3 milijarde dolara. Poduzeće ne izbjegava brojeve za Schwinna i njegove različite predmete.

"Schwinn je bio broj 1 u svim anketama o modelima koje sam vidio i nakon 40 godina", spomenuo je Ray Keener, poslovni veteran i urednik u Trgovac biciklima. „Iako su njihovi bicikli manje kvalitetni i vrijedni nego nakon što su ih promovirali putem prodajnih mjesta za bicikle [u doba njihovog procvata], Schwinnova moda masovne maloprodaje polako je porasla s vremenom. Dakle, ako kupci trebaju bicikle po cijeni nižoj od 300 USD, potražnja postoji. "

Schwinn je ponovno pokrenuo izdanja modnih obljetnica, jer su Sting-Ray i Varsity, ojačana bruto prodaja e-trgovine s potpuno novim programom izravnog potrošača, stavili veći promotivni naglasak na kućanstva, nove vozače i putnike i proširili svoju liniju električnih bicikala. i skutera.

 Iako su skuplji, Schwinn je razvio "jedan od mnogih najširih i najboljih izbora e-bicikala bilo koje tvrtke", spomenuo je Keener. Njegova dubinska linija uličnih i brdskih e-bicikala privlači se vozačima koji žele pedalirati metodom starog stila, no uzmite lift kada kretanje postane moćno, poput brda, i malih, ugrađenih motora.

 E-bicikli dodatno omogućavaju dugogodišnjim, međutim, odrastajućim starijim biciklistima, čije noge nisu tako škrte, da ostanu u sedlu i da se održavaju s djecom na konvencionalnim dvokotačima. E-skuteri su ludost na ulicama velegrada i fakultetskim kampusima, a Schwinn ulaže priznanja kako bi pomogao svojim modama Tone da se istaknu na prepunom tržištu.

 Ispravno prije nego što je pandemija izmijenila svoje autentične planove, Schwinn se suočio sa strmim usponom povratka prepoznatljivosti modela, koji je dosegao vrhunac sredinom dvadesetog stoljeća i natječući se na sadašnjem rascjepkanom tržištu. "Pogledamo što ćemo učiniti kako bismo iskoristili svoje super naslijeđe u biciklizmu", spomenuo je Zucchi kad je CNBC prvi put razgovarao s njim sredinom veljače, prije koronavirusa. "Ne samo da smo zastarjeli, već unatoč tome novi i povezani."

 Kompaniju je sa sjedištem u Chicagu 1895. godine par njemačkih imigranata, Ignaz Schwinn i Adolph Arnold, usred državnih nacija u danima upotrebe i proizvodnje motocikala. Čak i nakon što je automobil postao kralj cesta i prorijedio posao s biciklima, Schwinn je uspijevao kupujući borbene rivale, dizajnirajući revolucionarne mode i gradeći snažnu prodajnu zajednicu dobavljača među franšiziranim i nepristranim prodajnim mjestima za bicikle i masovnim trgovcima ekvivalentnim Sears i Montgomery Ward.

 Nasljednici Ignaza Schwinna zadržali su tržišnu dominaciju korporacije u šezdesetim i sedamdesetim godinama, uvodeći niz najprodavanijih modnih modova, međutim tada nisu podržavali stručnost u izradi i biciklističke osobine, posebno ulične trkaće bicikle i brdske bicikle. Domaći, europski i azijski proizvođači bicikala kapitalizirali su i nadmašili Schwinna, sve dok se nekoć istaknuta firma nije prijavila za poglavlje 70. godine, a preuzela je financijska grupa, koju je vodio zloglasni raider tvrtke Sam Zell, sljedećih 12 mjeseci za 60 milijuna dolara.

"Na jednoj je razini Schwinn gotovo mislio na biciklizam", spomenula je Invoice Strickland, bivšu glavnu urednicu u Biciklizam i trenutno glavni jahač časopisa. “Međutim, upitno rukovodstvo nije percipiralo što se događa i postupno je uvodilo inovacije. Korporacije poput Specialized, Trek i Cannondale preuzele su tržišni udio, a do trenutka kada je Schwinn odgovorio tijekom 90-ih, bilo je prekasno. "

Schwinnova identifikacija živjela je još jedno desetljeće, ponajviše s navalama u brdskom biciklizmu, no nije mogla izdržati sve veće konkurente. Korporaciju je 86. godine kupio Pacific Cycle u javnoj prodaji za jedno drugo poglavlje za 2001 milijuna američkih dolara, koju je 310. Dorel stekao za 2004 milijuna američkih dolara. Osim Schwinna, koji sada razmišlja o modelu od niske do srednje razine, Pacifik upravlja Mongooseom i njegovom cijenjenom linijom brdskih i BMX bicikala, dok Dorel upravlja marketama Cannondale, GT, Cost i Caloi višeg ranga.

 Američko poslovanje s biciklima - koje je u 3.3. ostvarilo ukupnu maloprodajnu bruto prodaju od 2019 milijarde dolara, što je 1% više u odnosu na ranijih 12 mjeseci, u skladu s NPD-om, kombinirana je torba. Postoje i deseci malih graditelja ručno rađenih bicikala po mjeri, zajedno s Mosaic-om, Dean-om, Co-Movementom i Waterfordom / Gunnarom (u vlasništvu Richarda Schwinna, Ignazinog lijepog unuka) koji promoviraju modu za više od 20,000 američkih dolara.

 Tržište je široko podijeljeno na razrede uličnih, brdskih i hibridnih bicikala, s podkategorijama u svim kategorijama. Šljunčani bicikli, dizajnirani za terensku i terensku upotrebu, danas su uobičajeni. Najbrže rastuća faza su e-bicikli, iako oni označavaju mali dio tržišta. Ludilo povezano s koronavirusom pojačalo je potražnju za metropolama / prigradskim biciklima. Mnogi proizvođači dodatno isporučuju mnoštvo biciklističke odjeće i opreme.

 Obično poduzetnici ciljaju na neformalne, rekreativce i ljubitelje hardcore-a. Vrijedni faktori kreću se u rasponu od ispod 100 USD za bicikl Schwinnove omladine kod maloprodajnog prodavača do 12,500 USD za ulični bicikl Trek s karbonskim kućištem, digitalnim mjenjačem i disk kočnicama u specijaliziranoj trgovini biciklima. Bruto prodaja putem e-trgovine raste među Amazonom, nemali broj online prodavaonica bicikala i masovnih prodavača, uz on-line bruto prodaju izravno do potrošača (D2C) od strane sve većeg broja proizvođača.

 Schwinn ima bicikle u svakoj klasi - za muškarce, dame i mlade - i prodaje ih putem masovnih maloprodajnih trgovina ciglama i internetskim kanalima, plus svoj D2C. Niske su do razumne cijene, većina ispod 1,000 dolara, iako vrhunski maneken u svom popisu e-bicikala košta 4,000 dolara. Dick je odbio dodirnuti bruto prodaju Schwinna, a Walmart bi samo rekao da obično promovira dodatne bicikle tijekom pandemije nego što je to učinio za božićni konačni prosinac.

 "Mi služimo ljudima od trikea do trikea", navodi Zucchi, "od njihovog prvog tricikla u djetinjstvu do zadnjeg bicikla, odraslog tricikla. Ne koncentriramo se na vrhunskog vlasnika uličnih bicikala, međutim netko tko je znatiželjan prema biciklizmu, tko treba biti vanjski, dobiti malo zdravlja i imati koristi od osjećaja biciklizma, tog osjećaja slobode. Schwinn se ne odnosi na niske troškove, već na vrijednost i visoku kvalitetu “, pruža Zucchi, vjerni vlasnik bicikla koji u svom skladištu drži šest bicikala.

 Kao i većina tvrtki tijekom pandemije, Schwinnovo gotovo 100 djelatnika radilo je na daljinu. "Pregledali smo sljedeću 12-mjesečnu robu s izgledima kroz Zoom", spomenuo je Zucchi iz svog stana kada je CNBC još jednom razgovarao s njim, početkom lipnja. Iznimka je bio Walmart koji je inzistirao na osobnoj procjeni. "Morali smo konstituirati zrakoplov za Bentonville", spomenuo je.

Iako su korporativni planovi za sto dvadeset petu godišnjicu preraspodijeljeni, Schwinn koristi društvene mreže kako bi dočekao kupce koji su tijekom katastrofe ponovno došli na biciklizam. "Želimo ih održati angažiranima i", spomenuo je Zucchi.

 Iako su datumi lansiranja modernih klasika odgođeni, potpuno novi Sting-Ray sada se nalazi na Schwinnovoj web stranici (370 američkih dolara) i u Walmartu i njegovim različitim suputnicima u maloprodaji, spomenuo je Zucchi. Schwinn je dodatno trebao ponovno potaknuti pražnjenje reimiziranog Collegiate-a s njegova namjernog debija u lipnju. Ogroman hit kada je prvi put lansiran 1954. godine, ovaj preuređeni roadster od cjelovitog čelika - zasnovan uglavnom na manekenu iz 1965. - proizvodi se u jedinstvenoj brizi za Detroit Bikes. Vjerojatno će se napraviti 500, a obično će biti dostupni on-line putem Walmart.com, za 998 američkih dolara, u narednih nekoliko tjedana.

 Schwinn je prebacio nekoliko ljetnih sezonskih oglašavanja {dolara} na kasnije u roku od 12 mjeseci. "Nema smisla oglašavati brojne ljude kad ljudi ne mogu kupiti robu", spomenuo je Zucchi. "To nam može poslužiti više i nikada neće frustrirati kupce."

 Ponovno oživljavanje u biciklizmu potpuno se uklapa u Schwinnovu tehniku ​​iskorištavanja njenog katovog nasljeđa. "Želimo koristiti svoje nasljeđe kako bismo nas doveli do vodećih poslova", definirao je. "Kako je alternativa jednostavnom ponovnom snimanju Sting-Raya kao rezultata retro, zamislimo što bi Sting-Ray izgledao 2030."

 Nije da Schwinn nerado igra na kartu nostalgije. Posljednjih 12 mjeseci izazvao je gromoglasnu šansu s jednom od svojih brojnih ponuda za licenciranje, ograničenim izdanjem Sting-Raya, baš onakvim kakvim su se djeca vozila u Netflixovoj sekvenci Strana pitanja. "Schwinn je ponovno otkrio njihovu metodu u životu ljudi koji vole bicikle", spomenuo je Strickland, koji je stekao prste na jednom. "Vozio sam ga i osjećao se kao da sam imao 12 godina", spomenuo je 55-godišnjak. "To mi je savjetovalo da Schwinnov faktor ipak postoji, ta ljubav i žar."