hotebike
(1) Motor
Motor je ključna komponenta električnog bicikla.
Zbog ograničene energije koju donosi e-bicikl, kao vozilo za sve vremenske uvjete, motor mora podnijeti relativno surovu okolinu, uz visoku pouzdanost.
Motor se dijeli na motor bez četkica i motor bez četkica. Motor četkica tradicionalni je proizvod stabilnih performansi. Trebao bi biti preferirani motor za električne bicikle. Motor bez četkica novi je proizvod, a njegov je radni vijek bolji od motora četkica. No, upravljački je krug složeniji, a starenje komponenata strože. Iako motor ima dug životni vijek, upravljački krug je sklon kvaru. Stoga je odabir motora bez četkica proći strogi test pouzdanosti kako bi se osigurala kvaliteta.
Motor je podijeljen na tip kotača, srednji tip i tip trenja u izlaznom načinu prijenosa
Tip kotača jednostavne strukture, dobrog izgleda, ali naprezanje vratila motora, visoki zahtjevi za motorom. Ova vrsta motora nije obavezna za električne bicikle.
Struktura srednjeg tipa je složenija, ali sila osovine motora je mala, mala oštećenja na motoru, električni bicikl također može odabrati ovaj motor.
Struktura trenja je jednostavna, ali je oštećenje gume veliko, a kotač se kiši u kišnim danima. Električni bicikli trebaju biti pažljivo odabrani za ovu vrstu motora.
Motor u pogonskoj brzini dijeli se na: motor s izravnim pogonom male brzine i udaljenosti te na usporavanje motora velike brzine; Prvi štedi prijenosnik, tako da ima malu buku, jednostavnu strukturu i visoku pouzdanost. Ali teža je od ove druge. Tip kotača trebao bi prihvatiti izravni pogon s malim brzinama, dok je srednji tip obično usporavanje motora s velikom brzinom.
Iako postoji mnogo vrsta motora, što se tiče glavne struje, trenutni električni bicikli na tržištu mogu se podijeliti na motore bez četkica s trajnim magnetima s rijetkim zemljom, jednosmjerni motor bez četkica s trajnim magnetima na rijetke zemlje i motore bez jednosmjernih motora s trajnim magnetima na rijetke zemlje. .
U stvarnom proizvodnom procesu, budući da je istosmjerni motor četkanog zuba motor velike brzine, zupčanik je vrlo malen, jednostavan za nošenje, ali snaga je velika, snažna sposobnost penjanja. Istosmjerni motor bez četkica štedi problem zamjene ugljične četke dvije ili tri godine. Ali zato što je u procesu upravljanja četkicama motor preciznost zahtjeva izuzetno velika. Također, regulator motora bez četkica košta više. U usporedbi s tim, kod istosmjernog motora bez četkica, iako bi karbonsku četku trebalo zamijeniti, vrlo je jednostavno zamijeniti karbonsku četku. Štoviše, upravljanje motorom je relativno jednostavno, a motor radi glatko s visokim koeficijentom sigurnosti.
(2) Baterija
Električni bicikli pokreću se kemijskom snagom. Trenutno su električna vozila uglavnom zatvorene olovne baterije bez održavanja kao vodeće. Baterije se mijenjaju razvojem električnih uređaja. Sada postoje nikal-hidridne baterije, litij-ionske baterije, natrijev-nikl-kloridne baterije, memorijske gorivne stanice s izmjenjivačem protona i tako dalje. Trenutno se razvoj gorivih ćelija i zračnih aluminijskih baterija postupno poboljšava.
Nanotehnologija će biti vruća tema u novom stoljeću. Qian xuesen je 1991. godine predvidio: „struktura nanometara i niže bit će fokus sljedeće faze znanstvenog i tehnološkog razvoja, bit će tehnološka revolucija, dakle, bit će još jedna industrijska revolucija u 21. stoljeću. Nanočestice je moguće koristiti kao anodni i katodni materijal za baterije. Ako se nanomateriali koriste u baterijama, performanse baterija mogu doseći novu razinu. Praktična primjena gorivnih ćelija u izvoru energije vozila bit će cilj početkom ovog stoljeća, ali najčišće gorivo je vodik. Ali vodik ima problema sa skladištenjem.
(3) Punjač
Kao olovna baterija koja se široko koristi u električnim vozilima, punjač je najranija upotreba punjača za transformatore. Međutim, transformatorski se punjači rijetko koriste zbog velike veličine, nezgrapnih, jeftinih i niske učinkovitosti punjenja. Elektronički punjači sada se široko koriste. Ulazni napon punjača je oko 200 V, a izlazni kraj spojen je na bateriju i način punjenja;
Prvo, povremeno pražnjenje i kompenzacija s velikim strujnim pulsnim nabojem; Drugo, konstantna struja, konstantni napon plutajući naboj za održavanje akumulatora koji se puni kako bi se osigurao stabilan napon i struja. Punjač ima funkcije izlazne zaštite od kratkog spoja, izlaznog prenapona, prekomjerne struje i zaštite od prekoračenja, što jamči vijek trajanja baterije.
Zahvaljujući nedavnom razvoju tehnologije brzog punjenja, promijenjen je koncept slabih performansi brzog punjenja tradicionalnih olovnih baterija. Eksperimentalni rezultati pokazuju da većina olovnih baterija kontroliranih ventilima može podnijeti brzo punjenje, a razumno brzo punjenje nije samo bezopasno već i korisno za produljenje vijeka trajanja baterije.
Međutim, litij-ionska baterija kao skrivena baterija ima vodonepropusnu, dugotrajnost, ali također se još uvijek može smatrati najboljim izborom javnosti.
(4)kontrolor
Motor bez četkica zahtijeva komplicirani kontroler. Trenutno većina električnih bicikala na tržištu koristi motor s četkom, a njegov sustav upravljanja relativno je jednostavan. U početku ljudi mogu postići funkciju pokretanja pomoću relejnog upravljanja. Kako su zahtjevi ljudi za električnim biciklima sve veći i veći, elektronički kontroleri ili čak digitalni kontroleri sada su općenito usvojeni. Regulator može surađivati s ručicom za kontrolu brzine kako bi kontrolirao brzinu motora, struju, napon na priključku motora, podnapon i brzinu motora, kontroler može napraviti trenutni upravljački izlaz, generirati potrebnu snagu, neće sagorjeti motor.
Upravljačka ručka ima tri oblika: tip elementa dvorane, novi električni tip, tip potenciometra, trenutna nova električna tehnologija najzreliji je, najpouzdaniji rad, pa se najčešće koristi. Trenutno se široko koristi regulator širine impulsa. Uspješan razvoj potpuno digitalnog kontrolera e-bicikla čini e-bicikl korakom u digitalno visokotehnološko polje kao prvi korak i otvorit će šire tržište za e-bicikl.
