hotebike
Koronavirus tjera britanske vlasti da prihvate električne skutere
1000 britanskih skutera spremno je na britanske ulice tijekom sljedećih tjedana, nakon što je pandemija koronavirusa nagovorila domaće vlasti da se bave različitim vrstama prijevoza.
Deseci gradova i zavičajnih vijeća širom Engleske, Škotske i Walesa razgovarali su s domaćim i multinacionalnim korporacijama za električne skutere iz razloga što je transportna divizija očistio put za sheme tijekom ljetnog računanja vremena. Ispiti su već ispod pristupa u dolini Tees na sjeveroistoku i Milton Keynesu.
U četvrtak će West Midlands objaviti najvažniju shemu, ali plan koji bi na kraju mogao vidjeti 10,000 automobila na ulicama Birminghama, Coventryja i Wolverhamptona, jednom od mnogih najvećih postavljanja skutera u bilo kojem gradskom prostoru na ovom planetu.
“To se sve razvija u kratkom vremenu. Prešli smo iz puževog tempa u Velikoj Britaniji do izuzetno brzog prijenosa ”, izjavio je Paul Hodgins, šef vlade britanskog pokretača skutera Ginger.
"Vlasti Ujedinjenog Kraljevstva nezamislivo su povećale znatiželju", rekao je Philip Ellis, šef vlade Beryl-a, operatora dijeljenja bicikala koji bi mogao brzo lansirati svoje prve e-skutere u Norwichu.
Pokus u West Midlandsu vjerojatno će provesti Voi, švedski start-up skuter. Fredrik Hjelm, glavni vojev vlada, izjavio je da je ugovor "najveći sklopljen na globalnoj razini".
Isprva će se predstaviti samo nekoliko stotina automobila. "U Birminghamu želite da stotine na ulicama budu stvarna usluga prijevoza, no postepeno predstavljanje jedan je od najjednostavnijih načina", rekao je.
Međutim, dok multinacionalni operatori na skuterima nalik Limeu, Henu, Tieru i Voiu, pored kombinacije najnovijih rivala sa sjedištem u Velikoj Britaniji, saliju i perspektivu da će se konačno otvoriti najveće neiskorišteno tržište u Europi, neki zaštitnici zabrinutosti ponavljaju kaos kontroverza koja je usvojila izgled automobila u gradovima diljem svijeta tijekom prethodne dvije godine.
Korporacije za skutere spremaju se za moguću reakciju. “Pokrenite ovako nešto, postoji dio šire javnosti koja se s tim ne zabavlja. . . To se nedvojbeno neće spriječiti ”, rekao je gospodin Ellis.
Međutim, vjeruje da britanski sustav domaćim vlastima pruža "puno više upravljanja" nego drugdje, što je rezultat toga što su skuteri u privatnom vlasništvu ipak nezakoniti. "Ako se vi kao operater ne udružite s područnim vlastima, nećete moći spustiti skutere ni u kojem pogledu", izjavio je.
"U osnovi bit će to dodatno upravljano predstavljanje s višim pravilima od nekog drugog tržišta u Europi", rekao je gospodin Hjelm, čiji su skuteri već u 45 gradova na cijelom kontinentu.
Nadalje se britanskih vlasti nadaju da će e-skuteri omogućiti dodatnim pojedincima povratak na radno mjesto bez gužve u vlakovima i autobusima, riskirajući zarazu Covid-19, uključujući i zastoje u ulici ili emisije koje generiraju automobili.
Shema West Midlands jedna je od svih u Velikoj Britaniji koja se dodjeljuje jednom dobavljaču, što je izrazita razlika između britanskog tržišta i različitih gradova širom svijeta, mjestu gdje se šačica korporacija ponekad natječe.
"U Europi je posebno neobično vidjeti monopolsku strategiju", rekao je Patrick Studener, šef Europe, Centra East i Afrike za Hen, koji je pionir dijeljenja skutera u Kaliforniji 2017. "Pretpostavljam da [lokalne vlasti] neće biti podučavao kao puno. "
Gospodin Hodgins, čija je tvrtka Ginger pokrenula prvu shemu u Engleskoj, na prostoru sjeveroistočne doline Tees Valley, izjavio je da je bio uključen u to da "velika većina domaćih vlasti ide za jednim dobavljačem", jer je to učinilo trajnijim za štancovanje novih domaćih proizvođača. gameri za povećanje.
“Problem je u tome što se britanski posao sada jedva otvara kako treba. Silicijska dolina i europski dobavljači imali su dvogodišnji početak “, izjavio je.
G. Beryl, gospodin Ellis, izjavio je da su preliminarni 12-mjesečni piloti, pomiješani s nedostatkom sigurnosti da će savezna vlada u konačnici omogućiti dugoročno raspoređivanje, učinili trajnijim natjecanje manjih korporacija.
"Postoji jedan ili dva [grada] za koja smo se odlučili da se ne prijavljujemo, jer opseg financiranja potrebnog za njegovo funkcioniranje može biti jednostavno previše lijep za ugovor na 12 mjeseci", rekao je.
U većini gradova natjecatelji su bili intenzivni. Više od desetak korporacija borilo se za ugovor West Midlands prije nego što je dodijeljen Voiu, izjavio je gospodin Hjelm.
"U konačnici su najpopularniji da jedan suučesnik zauzme položaj duboko u tom području", izjavio je. „Nisi dobio lude stvari koje si primijetio, na primjer, u Parizu, mjestu koje se deset operatora borilo za tržišni udio i borilo se međusobno do smrti. . . Nitko nije zarađivao za život. "
Pariz je viđen jer je najveće svjetsko tržište e-skutera. Francuski glavni grad ne tako davno izdane dozvole Limeu sa sjedištem u Silicijskoj dolini, njemačkom Tier Mobilityu i domaćem francuskom operateru Dottu u nadi da će uvesti red u metropolu koja je preplavljena s više od 20,000 automobila.
Vijeća diljem Engleske, osim operatera, kažu da će se i njih učiti na tim pogreškama.
Lawrence Leuschner, šef vlade berlinskog Tier-a, izjavio je da je posao sada "izuzetno zreo" nego prije 12 mjeseci ili dva. “Lansiramo s puno višim automobilima. Dobri smo u geofenciranju, obveznim parkirnim zonama i sigurnosti ”, rekao je.
Unatoč tome, to nije ublažilo strahove mnogih sigurnosnih aktivista.
Kraljevski nacionalni institut za slijepe osobe obavijestio je u srpnju savezni vladin odbor za promet da je sudjelovao u tome što su e-skuteri prebačeni na tržište ne uzimajući u obzir "stvarnu i stvarnu prijetnju" moći slijepih i slabovidnih osoba da manevriraju zaokružite sigurno, bez spoticanja skutera parkiranih na kolnicima.
"E-skuteri su izuzetno problematični za slijepe ili slabovidne osobe da ih vide i slušaju", izjavila je Eleanor Thompson, voditeljica izvještaja u RNIB-u. "Ovim će automobilima vjerojatno biti dopušteno [da] putuju brzinom od čak 15.5 mph i mogu biti teški, tako da imamo ozbiljnih problema u vezi s opasnošću od sudara sa slijepim ili slabovidnim pješacima."
Dwelling Streets, britanska dobrotvorna organizacija koja se bavi šetnjama, također kaže da se boji za sigurnost pješaka. "Ne smatramo da postoji odgovarajuća infrastruktura za pomoć e-skuterima", izjavila je Tanya Braun, voditeljica pokrivanja u Dwelling Streets. "[Mi] smo uključeni u to da će se ljudi, bez odgovarajuće određenog područja ulice, zateći na kolniku."
Prve priče Gingerovog pilota u Teesideu malo su pomogle u rješavanju ovih problema. Neki mlađi kupci pokušali su putovati Gingerinim skuterima brzim dvostrukim kolnikom i kroz nabavne centre.
"Postoje prednosti i nedostaci odlaska na prvo mjesto", rekao je Gingerin gospodin Hodgins. "Dobivate brojne neodgovorne jahače." U sljedećim tjednima izjavio je da je opseg vandalizma bio "nizak".