Vijeće DC-a razmotrit će zakone koji dodatno reguliraju upotrebu skutera u gradu i DDOT informacije

Zakoni, predvođeni članicom vijeća Mary M. Cheh (D-Ward 3), uspostavljaju nova pravila i pojačavaju neka koja već mogu biti uspostavljena za vozače i vozače, a vijeće očekuje da će na njih manevrirati ove jeseni.

Račun je revidirani model računa predstavljen prošle godine koji je uspostavio nepopularni policijski čas za jednodnevni policijski čas za upotrebu skutera. Ta odredba, kojoj su se suprotstavili vozači i vozači, nije u okviru revidiranih zakona.

Cheh predviđa da će možda imati dovoljno glasova da zakoni prijeđu ovu godinu i kaže da bi trebali uspostaviti ovlaštenu osnovu za rad tvrtki. Izjavila je kako prijedlog uravnotežuje gradsku želju za inovacijama u mobilnosti, održivosti i javnom sigurnošću.

Na primjer, opskrba koja zahtjeva da jedinice imaju funkciju zaključavanja rješava pritužbe povezane s skuterima koji su ostavljeni na otvorenom i predstavljaju opasnost za pješake i osobe s invaliditetom.

“Pretpostavljam da to nisu pretjerane potrebe. Međutim, vjerujem da su oni nužni ”, izjavio je Cheh. "I to iz sigurnosnih razloga."

Ipak, taj bi zahtjev u osnovi naišao na najviše protivljenja. Trgovina se borila protiv mjera u različitim gradovima, iako je poštivala pravilo u Chicagu, San Franciscu i Denveru.

Poslovni službenici kažu da Distriktu nedostaje infrastruktura za parkiranje kako bi se prilagodilo povećanju upotrebe bicikala zbog pandemije, pored potražnje kupaca skutera. Uz to kažu da vozači nisu skloni zatvaranju nužnih stvari i rijetko ih promatraju.

"Nema dokaza koji pomažu u tome da zaključavanje značajno poboljšava poštivanje pravila parkiranja", izjavila je Natalie Sawyer, glasnogovornica Fowla. Izjavila je da je implementacija zaključavanja u Denveru povećala poštivanje zahtjeva za samo jedan do 2% tijekom operacija te da je pristupačno računati na identičan trag DC-a pod uvjetom da je infrastruktura za parkiranje skutera i bicikla neodgovarajuća.

Na temelju Distriktnog odjeljenja za promet postoji 5,000 stalaka za bicikle u cijelom gradu i 80 torova za bicikle i skutere.

Tvrtke za skutere dodatno su izrazile zabrinutost da će im ponuda oštetiti stražnje tragove. Preuređivanje skutera kako bi se dodala funkcionalnost zaključavanja može vrijediti stotine tisuća {dolara}, izjavile su neke tvrtke. A naknada dolazi kad su tvrtke koje se bave skuterima iscrpi pandemija koronavirusa. Glavni igrači usporedivi s Lime, Fowl i Lyft imali su otpuštanja u posljednjim mjesecima i smanjili broj operacija diljem Amerike.

Neke su tvrtke izjavile da mogu zatražiti od vijeća da odgodi razmatranje računa s obzirom na pandemijske okolnosti.

"Uključivanje ovog mandata za zaključavanje dolazi u prilično neprikladno vrijeme, razmišljajući o svim suprotnim elementima koji se događaju", izjavio je Sawyer.

Robert Gardner, direktor Lime-ovog predsjedničkog odnosa za područje Washingtona, izjavio je da će ta mjera isključivo destimulirati upotrebu skutera.

"Nema smisla opterećivati ​​najomiljenije razne vozače koje je DC vidio već dugi niz godina propisima koji zastrašuju njegovu upotrebu", izjavio je Gardner.

Cheh je izjavila da njezina faktura nije završni nacrt i da će se promijeniti. Ako prijedlog prođe kakav jest, mehanizam zaključavanja mora biti na snazi ​​sljedeće jeseni.

DDOT, koji regulira tvrtke, već je uspostavio smjernice usmjerene ka ispitivanju tvrtki koje se bave skuterima, međutim Cheh je izjavila da njezini zakonski odredi žele parametre i čini upotrebu skutera u metropoli sigurnijom.

Zakoni bi uspostavili ovlašteno tijelo agencije DDOT za upravljanje gradskim programom bez doka, koji uključuje skutere, bicikle i e-bicikle. Može dopustiti DDOT-u da utvrdi dodatne smjernice.

Od DDOT-a će možda trebati postaviti oznake ili pločnike koji se nalaze u Central Enterprise District upozoravajući vozače skutera u vezi sa zabranom u suprotnosti s vožnjom pločnicima unutar te četvrti.

Konačne godine, DDOT je izrazio razmatranja u vezi s autentičnim modelom fakture, rekavši da su neke od odredbi pretjerano propisane i da će se pokazati teškim za provedbu. Tvrtka je izjavila da je nastavila surađivati ​​s vijećem na poboljšanju zakona.

Ispod revidirane fakture, od tvrtki bi se moglo tražiti da rasporede najmanje 3% svoje flote na svako od osam odjela Distrikta, između 5 i 6 sati dnevno, i moglo bi im se zabraniti postavljanje skutera unutar 500 ft osnovne, centar ili gimnazija. Načela bi se dodatno odnosila na rad bez priključaka na e-biciklima.

Zakoni dodatno utvrđuju novčane kazne za prekršitelje temelja: vozači koji rade na skuteru ili e-biciklu, dok se pijani ili lijekovi mogu suočiti s čak 150 dolara; bilo tko otkrio neovlašteno miješanje jedinica, suočit će se s kaznom od 125 dolara.

Različite odredbe računa obuhvaćaju:

● Zahtijevajući od operatera da se pobrinu za 24-satnu besplatnu količinu za članove šire javnosti da prijave nepropisno parkirane skutere i podnose različite pritužbe.

● Traženje od operatera da pruže besplatne izborne lekcije o savjetima o sigurnom iskustvu.

● Postavljanje ograničenja brzine e-bicikla na 20 milja na sat.

● Zahtjev od operatera da DDOT-u predstave znanje o voznom parku, putovanjima i kritikama.

Sedam tvrtki funkcionira na skuterima unutar Distrikta: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip i Spin. E-bicikli s dvije funkcije: Helbiz i Bounce, koji se nalazi ispod kišobrana Lime.

Brojne predložene smjernice odražavaju DDOT pravila koja su stupila na snagu posljednje godine kada je tvrtka pokrenula dodatni vječni program za skutere i motore bez dokova. Tada je Town uspostavio naknade za operatore i zadržao ograničenje broja jedinica koje svaka tvrtka smije koristiti.

Tvrtkama je dopušteno imati malo ispod 7,000 skutera; dozvole dopuštaju oko 4,000 e-bicikala. Ranije ove godine, dok je grad rješavao pandemiju, DDOT je zaustavio planove za proširenje flote skutera.

Scooter zagovarači pitaju za potrebu zakona, navodeći DDOT-ov nadzor, uz smanjenje broja žalbi u odnosu na jedinice u usporedbi s prvim danima njihovog dolaska, krajem 2017. i početkom 2018. Skuteri i motocikli bez doka bezbrojne frustracije, zajedno s tim što su jedinice slučajno ostale nepristojne, vozikale su se tamo gdje ne bi trebale biti i bile su sve štetnije za pješake.

Čelnici prijevoza i trgovine u Metropolisu kažu da su žalbe opale jer su se jedinice s dva kotača pretvorile u dodatno upoznate unutar transportnog ekosustava.