Pruža li korištenje e-bicikla neku vježbu?

S obzirom na njihovu vještinu da nam pomognu u prevoženim kilometrima bez potrebe za supružnikom, bruto prodaja električnih bicikala uz pomoć pedala porasla je za 70% ili više svaki mjesec od proljeća, u skladu s poslovnom statistikom. Međutim, njihov nagli porast pokrenuo je upit: Oslanja li se vožnja e-biciklom kao vlak?

Čini se da je odgovor siguran u skladu s trenutnim ispitivanjem.

Tiskan u srpnju u časopisu Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Wellness, odnosio se na 101 dobru odraslu ženu i muškarce u Hamburgu u Njemačkoj, koji su se dogovorili da će izmjenjivati ​​vožnju običnim biciklom i e-biciklom u dva odvojena dvotjedna trajanja.

Prvo, malo pozadine. E-bicikli, kratki za električne bicikle, su ulični ili brdski bicikli s dodanim motorom na baterije koji gura energiju pedaliranja. Oni spadaju u jednu u svaku od tri sorte. Bicikli klase 1 pomažu vam kada pedalirate brzinom od 20 milja na sat. Klasa 2 modno pokreće vaše putovanje čak i u slučaju da ne okrećete pedale, no isključite na 20 mph. A varijacije klase 3 pomažu u okretanju pedale do 28 mph.

Za ispitivanje je svaki dobrovoljac odabrao svoj najpopularniji maneken za e-bicikle, a većina je odabrala ulične bicikle s visokim potpomognutim brzinama od oko 20 mph. Kako bi nadoknadili problem s novošću, suradnici su proveli nekoliko tjedana navikavajući se na svoje e-bicikle prije ispitnog intervala. Istraživači su svoje volontere dodatno opskrbili zaslonima za vježbanje, koronarnim prikazima cijena srca i aplikacijom za mobitel na kojoj mogu dokumentirati svoja putovanja, udaljenost i način na koji tjelesno iscrpljivanje osjećaju svako putovanje.

Znanstvenici, bez obzira na to, svojim volonterima nisu pružili nikakve strategije o mjestu, kada ili kako obično putovati, spomenula je Hedwig Stenner, podružnica za analizu na Institutu za sportske aktivnosti Medicina na Medicinskom fakultetu u Hannoveru, koja je vodila ispitivanje. Istraživači su trebali vidjeti kako će ljudi, na vlastitu inicijativu, koristiti potpuno različite bicikle i hoće li se njihova vožnja promijeniti s e-biciklima ili ne.

Električna pomoć promijenila je navike vozača. Tipično su se žene i muškarci vozili dodatno obično dva tjedna s e-biciklima, u prosjeku oko 5 vožnji svaki tjedan u odnosu na tri svaki tjedan s normalnim ciklusima. Udaljenosti vožnje većine pojedinaca ipak se nisu promijenile. Njihove vožnje nisu bile duže na e-biciklima, no bile su vrlo česte.

Njihovi se srčani naboji dodatno razlikuju. Uobičajeno, srčani naboj kod ljudi smanjio se za oko 8% nakon što su pedalirali e-bicikle kao alternativu normalnim. Međutim, bez obzira na to, neprestano su lebdjeli kroz prosječan vlak o kojem se razmišljalo. Kao posljedica toga, kroz dva tjedna kada su se volonteri vozili na e-biciklima, skupili su odgovarajuće minute prosječne tjelesne vježbe kako bi ispunili uobičajeni savjet o vlaku od 150 minuta prosječne tjelovježbe svaki tjedan.

Jesu li sigurni?

Bilo je čak i pitanja o sigurnosti okruglih e-bicikala. Mnogi su ljudi čuli (obično apokrifne) priče o nesrećama s e-biciklima, zajedno s onom tijekom koje je TV lik Simon Cowell ponovno slomio svoje srce tijekom svog prvog putovanja na potpuno novom električnom biciklu. Padovi nisu bili element ispitivanja. "Nije nam prijavljena nijedna teška nesreća", kroz analizu je spomenuo Stenner.

Međutim, jedno drugo ispitivanje e-bicikala, koje je tiskano u prosincu u časopisu Harm Prevention, dodatno je oprezno. Za to su istraživači s Medicinskog fakulteta u New York Collegeu pročešljali nacionalnu bazu podataka posjeta hitnim službama za detalje o nesrećama povezanim s vožnjom običnog bicikla, motoriziranog skutera ili e-bicikla od 2000. do 2017. Tipično su nesreće s e-biciklima imale bila vjerojatno najekstremnija i vjerojatnije je potrebna hospitalizacija.

Zašto e-biciklisti imaju tendenciju naštetiti sebi znatno značajnije od različitih vozača, nije jasno iz informacija, spomenuo je Charles DiMaggio, epidemiolog štete u NYU Langone Well being, koji je vodio potpuno novi pregled. Tijekom godina ispitivanja, e-bicikli su bili jedna novost, a nepoznavanje njih možda je trebalo biti element.

Taj je princip podržao Ian Kenny, šef modela e-bicikala za Specialized, tvrtku za motore koja proizvodi električne ulične i brdske bicikle. "E-bicikli se ubrzavaju prije" od normalnih, prepoznao je Kenny, a taj iznenadni zamah može zbuniti i zbrkati nespremne vozače.

Spomenuo je da bi većina novih vozača profitirala od nekih primijenjenih okreta u zaštićenom prostoru. Potražite praznu zonu za parkiranje automobila ili ulicu s malo posjetitelja ili bez njih. Kroz ova razdoblja tresenja koristite najnižu postavku pomoći za bicikl, spomenuo je.