hotebike
E-motociklisti doživljavaju puno dalje i ekstra redovito od uobičajenih motociklista
Ljudi su se znali žaliti da je korištenje e-bicikla "nepošteno", za što sam pretpostavio da je beživotno i nestalo, pišući podnesak prije dvije godine, "Prestanimo čak i razgovarati o tome da su e-bicikli "varalice"”Ali kao što pokazuje ovaj trenutni tweet, on se ipak održava.
Pokušao sam dokazati da se e-bicikli ponekad koriste drugačije od uobičajenih bicikala, da ih pojedinci koriste ekstra i idu puno dalje, i citirali studija koja pronalazi da vozači e-bicikala treniraju koliko i vozači standardnih bicikala kao rezultat njihovog daljeg putovanja. Sada potpuno novi pregled, “Voze li ljudi koji kupuju e-bicikle više?”Pruža nam stvarne brojeve, a oni su ogromni. Ne samo to, međutim, e-bicikli mijenjaju automobile više nego što mijenjaju motore.
Istraživači, Aslak Fyhri i Hanne Beate Sundfør, proučavali su navike prije i poslije ljudi koji su kupili e-bicikle u Oslu u Norveškoj. E-bicikli su dizajnirani u pedelec stilu u euro stilu, što podrazumijeva da vozač mora malo okretati pedale kako bi postigao interakciju motora. Oni su nasuprot ovim ishodima gadu koji je želio e-bicikle, no nije ih, već ih je kupio, postavljajući pitanja:
- Ako je kupovina e-bicikla izložena većoj promjeni u kompletni biciklistički kilometri nego kratki vremenski period
- Ako je kupovina e-bicikla izložena većoj promjeni u udio ciklusa nego kratki vremenski period
- Ako krajnji rezultat ispitivanja ovisi o odabiru skupine usporedivosti.
Dramatični ishodi
Pojedinci koji su kupili e-bicikle povećali su upotrebu bicikala sa 2.1 kilometra na 1.3 dnevno po uobičajenom danu; povećanje od 9.2%. I udio e-bicikla u cijelom prijevozu dramatično se povećao; sa 5.7% na 340%, mjesto na kojem su e-biciklirali kao zamjenu za šetnju, javni prijevoz i vožnju.
Istraživači to nazivaju "utjecajem e-bicikla", koliko god strahovali da pojedinci možda puno koriste kao rezultat toga što su jednostavno kupili bicikl, a novina je u njemu, pa ga toliko koriste, slično onome što se događa kad ljudi nabave otmjenu opremu za zdravstvene klubove. To su snizili kao rezultat, zapravo, ljudi su se vozili e-biciklima sve duže što su ih duže vozili; "Potvrđuje ranije nalaze koji ukazuju na to da će pojedinci vjerojatno proći tečaj proučavanja mjesta na kojem otkrivaju nove funkcije putovanja kako bi mjesto koristilo e-bicikl."
Međutim, Norveška nije SAD
Mnogi u Sjevernoj Americi mogu se posavjetovati da je to Skandinavija, potpuno je drugačije. U stvari, istraživači su svjesni da Norveška ne dijeli dansku ili nizozemsku upotrebu bicikla kao prijevoza, a u Oslu je udio biciklizma nizak.
U norveškoj biciklističkoj tradiciji prethodnih nekoliko godina dominira slobodno vrijeme. Stoga bi kontekst Norveške u izvjesnoj mjeri mogao biti u suprotnosti s američkim, mjesto na kojem je nekoliko dosad tiskanih istraživanja ukazalo na pomak načina rada s automobila na biciklizam koji slijedi nakon ulaska u e-bicikle.
Autori zaključuju:
E-bicikli se sve više pretvaraju u vitalni dio gradskog prometnog sustava i mogli bi biti nužni doprinos smanjenju utjecaja prometa na okoliš preusmjeravanjem ljudi s motoriziranog prijevoza ... Otkrivamo da povišeni biciklizam nije samo Učinak novine, međutim, čini se da je izuzetno trajan. Naše ispitivanje tako znači da kreatori pokrića mogu predvidjeti konstruktivan povratak mjera pokrivenosti usmjerenih na povećanje uvođenja e-bicikala.
Ako uistinu trebamo vidjeti vječni uspjeh u korištenju e-bicikala, želimo mjere zaštite koje predstavljaju zaštićeno mjesto za putovanje i sigurno mjesto za parkiranje. Tada e-bicikli zaista mogu zauzeti svoje mjesto kao dio gradskog prometnog sustava.
Nadalje, zamišljam da će ovo ispitivanje mjesta koja se plaćaju na pitanje jesu li e-bicikli "nepošteni" ili ne. E-biciklisti idu puno dalje, obično puno ekstra, da je jasno da se inače navikavaju. Čini se da nisu jednostavno uredniji bicikl za putovanje, no navikavaju se kao alternativa za automobile i tranzit. I usprkos svemu, tko je ovdje nepošten?