Vlasnici električnih bicikala progresivno manje koriste automobile, pokazalo je istraživanje

Potpuno novo ispitivanje navika ponašanja najnovijih vozača električnih bicikala zaključilo je da sve više i više odlaze iz automobila u stan kako vrijeme prolazi.

Otkriće se djelomično pripisuje ljudima koji otkrivaju {da će ih stražnji vjetar na motorni pogon odvesti više nego što su možda prije prošli biciklom. Istina, istraživači su otkrili da vozači električnih bicikala u prosjeku putuju za 340% dulje u jednom danu, ali uz to naizgled idu i na dodatna putovanja.

Prikupljene informacije otkrile su da bi ponekad biciklisti prešli prosječno 1.3 milje, dok bi vozači električnih bicikala to naletjeli na svaki dan uobičajeni na 5.7 milja. Temeljeni uglavnom na norveškom Oslu, naplata biciklističkih mjesta obično nije pretjerana kao u susjednim dijelovima Europe, autori tvrde da bi posljedice mogle biti šire ako tradicija ciklusa mjesta dobije priliku da napreduje.

Kao dio udjela električnih bicikala u putovanjima, tipični zbroj rastao je u kratkom vremenu da bi se postiglo 49% putovanja od 17% prije vožnje biciklom. To je značilo da je e-Bike brzo počeo kanibalizirati putovanja koja će u bilo kojem drugom slučaju biti gurnuta, poduzeta javnim prijevozom ili pješice. Možda je posebno fascinantno to što su putovanja na pedale ostala prilično statična.

U strahu da će uzorak prestati jer se novina istrošila, istraživači su uzeli dodatno vrijeme za procjenu uzorka i doista otkrili da s vremenom kupci doista koriste dodatno. Uz to, imali su prednost u radu s usporedivom skupinom potencijalnih zaštitnika e-bicikla. Ovo je, kažu autori, potvrdilo da "istraživanja koja ne obuhvaćaju skupinu usporedivosti imaju šanse prekomjerno ili premalo procijeniti utjecaj e-bicikla, oslanjajući se na vrijeme godine."

„Dokaz iz našeg znanja djeluje suprotno utjecaju noviteta (Sun i sur., 2020) za kupce u kratkom vremenskom razdoblju. Donekle potvrđuje ranije nalaze koji ukazuju na to da će ljudi vjerojatno proći tečaj proučavanja mjesta na kojem otkrivaju nove funkcije putovanja kako bi mjesto koristilo e-bicikl (Kopar i ruža, 2012) ”, Kaže list.

Analiza uistinu ima korijenski odnos sve do 2014. kada su zasebna preliminarna istraživanja poslana na skup najnovijih kupaca e-bicikala, što znači da bi sezonske promjene mogle biti uzete u obzir u nalazima. U cijelosti su praćeni dnevnici putovanja od 954 člana koji detaljno opisuju kako su se ljudi kretali.

"Istina da su uočeni ishodi identični kada se procjenjuje širi obrazac dodatnih savjetnika stanovnika, vjerojatno bi mogla imati izravne implikacije na izračune društveno-ekonomskih prednosti podrške e-biciklima", napisali su autori analize, nagađajući da -Potencijal bicikla da promijeni prometne obrasce mogao bi biti eksponencijalan uz odgovarajuću promociju proizvođača.

“Utjecaj E-bicikla”, tj. Promjena prijeđenih kilometara od ranije do kasnije za klijentsku skupinu iznosio je 6.1 km (što predstavlja udio biciklizma od 28%) u odnosu na skupinu usporedivosti. U našem ispitivanju za 2013. godinu, članovi su dobili e-bicikl kojim se mogu koristiti 2 tjedna. Upravo ovdje otkrili smo "utjecaj e-bicikla" od 6.6 km (20% udjela u biciklizmu). Uzimajući u obzir veličine udara, masovna promjena koju predstavljamo u biciklističkim vježbama za kratkoročne kupce e-bicikala ponovljena je s preciznim izgledima. Ako nešto, promjena u udjelu biciklizma znatno je veća nego što je bila kod kratkoročnih kupaca. "

Nalazi ispitivanja mogu biti ovdje pročitajte u cijelosti.

Pridruženi: Je li korištenje e-bicikla neiskreno? Ova naša tijela istraživanje rastjeri upornu basnu.
(Slika ljubaznošću Boscha)