GoCycle GX je strašan urbani sklopivi ebike

GoCycle GX je vrhunski gradski sklopivi ebike

Iako zapravo postoji mnoštvo proizvođača koji nude sklopive ebike, tvrtka GoCycle sa sjedištem u Velikoj Britaniji bila je među prvima koja ih je popularizirala. GX-ov maneken tvrtke vrhunski je gradski prijevoz, kao što sam u posljednje vrijeme otkrio nakon što sam ga isprobao svaki tjedan.

Prvi put objavljen 2019. godine, GX je stekao niz značajnih poboljšanja u svojoj inkarnaciji 2020. godine. To je uključivalo ekstra ergonomsku ulaznu vilicu (naslijeđenu od višeg GXi manekena), bolje pojednostavljeno unutarnje usmjeravanje kabela koje omogućuje jednostavnije preklapanje i uklanjanje baterije te zatraženi popust od 300 grama na ukupnu težinu. Čitav bicikl navodno zamišlja vagu na oko 17.5 kg (38.6 lb), iako je moj demo uređaj ovdje izašao sa 18.3 kg (40.4 lb).

Što se tiče primarnih specifikacija, 2020 GX nudi sljedeće:

• Hidroformirano tijelo od aluminijske legure 6061 T6
• Magnezijevi kotači s gumama za sve vremenske uvjete 20 x 2.25 inča kućne marke
• Ulazna i stražnja hidraulična disk kočnica
• Zapečaćeni lančani pogon s 3-brzinskim mjenjačem Shimano Nexus stražnje glavčine
• Microshift ručica mjenjača
• Polimerni stražnji amortizer koji pruža put od 1 inča (25 mm)
• GoCycle 500-vatni motor glavčine ulaza, pogonjen brzo odvojivom litij-ionskom baterijom od 13.7 Ah / 22V

Tvrdi se da je jedan 7-satni trošak te baterije dobar za širenje od čak 65 km (40 milja) oslanjajući se na ulaz pedalom, što je otprilike prema onome što sam dobio. Postavljen na sjevernoameričku konfiguraciju, GX ima glavnu brzinu potpomognutu pedalom od 20 km / h. U ovim prigodama postoji i režim rada leptira za gas kad god vam se jednostavno ne okreće pedala ili kada odabrana pomoć (električna) pomoć želi kratko poboljšati.

GoCycle GX prima vozače teške čak 100 kg (220 lb)

Ben Coxworth / Novi Atlas

Vozači biraju između 4 načina pomoći (Metropolis, Eco, On-Demand i Customized) pomoću iOS / Android aplikacije na svom pametnom telefonu povezanom s Bluetoothom. Taj će se telefon postaviti na upravljač pomoću priloženog para gumenih prstenova, prikazujući digitalnu nadzornu ploču koja daje informacije koje podsjećaju na stupanj baterije, brzinu i prijeđeni put.

Ipak, čim se aplikacija koristi za odabir načina, telefon to ne čini imaju biti više blizu bicikla. Red ružičastih LED dioda na upravljaču unatoč tome pokazuje fazu troška baterije, što je glavni čimbenik o kojem će većini vozača biti stalo.

Za razliku od drugih ebikea, GX nema ugrađeni LCD zaslon ili zamjenu osobnog birača načina rada. Iako ovo čini mnogo manje pretrpanu upravljačku palicu, vozači kojima je potrebno dodatno znanje i upravljivost mogu se zaista osjećati nelagodno postavljajući svoj telefon na šipku tijekom vožnje po kiši ili dok prelaze posebno teške ceste.

Na povezanom aspektu riječ je da je rezultat toga što je upravljač relativno mastan i nikad sferičan (u presjeku), montiranje opreme treće strane koja podsjeća na farove ili zvona može se pokazati teškim. Gocycle osigurava svoju osobnu liniju prikladne opreme, no trenutni se uređaji najvjerojatnije ne mogu prenijeti s različitih bicikala.

Vrijeme je za punjenje - LED na upravljaču ističu stupanj baterije

Ben Coxworth / Novi Atlas

Korištenje GX-a bilo je lijepo. Prvenstveno sam uhvatio način rada Metropolis, s motorom koji je lako upao čim je senzor momenta pedale zaključio da sam dostigao traženi prag. Putovanje je bilo prilično ugodno, djelomično zahvaljujući mekanom sedlu Velo Sport, raširenim drškama GoCycle Sport Ergo i možda onom malo stražnjeg ovjesa.

Kao rezultat vrha upravljača ne može se podesiti, premda se čudim kako će se kraći vozači zaista osjećati kad im ruke sjede relativno prekomjerno. To je reklo, u skladu s korporacijom, jednokratni GX trebati udobno se podudaraju s jahačima u rasponu od 4'8 ″ do šest'4 ″ (142 do 193 cm).

Preklapanje i rasklapanje GX-a brzo je i jednostavno kao što se prodaje, traje oko 10 sekundi i uglavnom uključuje samo dvije zasunice - jednu na tijelu i jednu na dnu cijevi upravljača. Trebao bih napraviti malo guglanja i slanja e-poštom kako bih dobio sve male ispise ove metode, premda se čini da nisu u potpunosti predstavljeni u filmovima uključenim u aplikaciju za postavljanje.

Ako je sjedište ostavljeno na mjestu (na ovoj je slici skinuto), može se koristiti kao dogovor za vožnju GX-a dok je preklopljeno

Ben Coxworth / Novi Atlas

Štoviše, s namjerom da se prilikom preklapanja bicikla oduzme stup sjedala, treba ručno otpustiti vijak na tijelu. Otkrio sam da je prilikom ponovnog postavljanja nosača sjedala taj vijak trebalo jako čvrsto zategnuti s namjerom da se sjedalo ne zavrti u vožnji. Moglo bi biti dobro ako je postojala samo poluga koja je odradila posao.

U tom smislu, može vam pomoći i ako je sjedište imalo utor koji se spušta ravno u odgovarajući greben na tijelu, tako da nije moglo biti nagađanja može li sjedalo biti ravno kad je svaka sitnica bila zategnuto.

Jedan različit mali čimbenik koji sam vidio bila je istina da kada se bicikl rasklopi, njegov nedostatak osnovne cijevi čini umjereno neugodnom odabir i nošenje stepenica, kao i mnoge druge. Ipak, to je često mnogim sklopivim biciklima, a nije mana koja je osobita za GX.

Neznatno se razdvajaju, GoCycle GX 2020. godine predstavlja gotovo svaku sitnicu koja bi vam mogla zatrebati u glatkom, pokretnom, brzo sklopivom i hladnom električnom biciklu velegrada. Sada se može dobiti u odabiru boja bijele, plave ili mat crne, po cijeni od 3,299 američkih dolara.

I na kraju, ipak ne manje važno, radije bih se zahvalio Edmontonu, kanadskom prodavaču GoCyclea, Redbikeu, što mi je dostavio demo bicikl.

Web stranica proizvoda: GoCycle GX