GRETCHEN REYNOLDS: Bi li e-bicikli trebali biti bijes?

Je li vožnja e-bicikla dobar vlak? Je li vožnja e-biciklom sigurna?

Sa znatiželjom i bruto prodajom pedale

potpomognuti električnim biciklima koji nadiru tijekom pandemije, ova pitanja dijele sve veću hitnost. Dva dobro tempirana i umirujuća nova istraživanja napora i nezgoda vozača e-bicikla savjetuju da je odgovor na svako pitanje ovjereno siguran, iako svatko tko vozi e-bicikl želi biti svjestan da stručnost zapravo vozi biciklom to.

Kako je većina nas nesumnjivo svjesna, pokazalo se da je vožnja bicikla u ovih 12 mjeseci izvanredno uobičajena i ambiciozna, jer je toliko mnogo ljudi u bilo kojem drugom slučaju povezano s kućom. Vožnja će nas odvesti van, energično i krenuti nekamo - bilo kamo - drugdje. Ipak, to dodatno uključuje daljinu, brda, vjetar i obično olovne noge, što će biti zastrašujuće.

Unesite e-bicikle. Brzi za električne bicikle, to su ulični ili brdski bicikli s dodanim motorom na baterije koji nam gubi energiju pedaliranja.

Većina e-bicikala spada u jednu od tri vrste:

• E-bicikli klase 1 pomažu vam dok pedalirate, čak i do najveće brzine od 20 milja na sat.

• Klasa 2 modira vaše iskustvo čak i ako ne okrećete pedale, no isključite brzinom od 20 milja na sat.

• E-bicikli klase 3 pomažu pedaliranju do najveće brzine od 28 milja na sat. (Izvorna pravila variraju oko toga koji su bicikli dopušteni na biciklističkim stazama, stazama ili cestama. Pojedinosti o smjernicama za e-bicikle u vašem prostoru potražite na https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

S obzirom na njihovu vještinu da nam pomognu da prijeđemo nekoliko kilometara bez potrebe za vagonom supružnika, bruto prodaja e-bicikala porasla je za 70 kom ili više svaki mjesec jer je pandemija započela, na temelju statistike trgovine.

Međutim, ova reputacija može imati vrijednost. Simon Cowell, oštroumni izabranik "America's Acquired Expertise", hospitaliziran je u posljednje vrijeme nakon što je ponovno pukao tijekom svog prvog iskustva na potpuno novom e-biciklu.

Mnogi su ljudi čuli različite (obično apokrifne) priče o nesrećama na e-biciklima. A nekoliko pojedinaca iznenađuje ako se vožnja e-biciklom, uz pomoć pedale, čak računa i kao vježba.

O tome konačnom ovisi, premda, primarno potpuno novo istraživanje je ohrabrujuće. Tiskano u srpnju u časopisu The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Wellness, odnosilo se na 101 dobru odraslu ženu i muškarce u Hamburgu u Njemačkoj, koji su pristali na izmjeničnu vožnju i običnog bicikla ili e-bicikla u dva odvojena dvotjedna trajanja.

Svaki je dobrovoljac odabrao svoj najpopularniji maneken za e-bicikle, a većina odabranih uličnih bicikala imala je brzine potpomognute oko 20 milja na sat. Kako bi nadoknadili problem s novošću, suradnici su proveli nekoliko tjedana navikavajući se na svoje e-bicikle prije intervala istraživanja.

Istraživači su svoje volontere dodatno opskrbili zaslonima za vježbanje, zaslonima za srčani udar, i specijaliziranom aplikacijom za mobitele, mjesto na kojem bi vozači mogli prijaviti svoje putovanje, udaljenost i način na koji tjelesno iscrpljivanje osjeća svako iskustvo.

Znanstvenici svojim volonterima unatoč tome nisu ponudili mogućnost mjesta, vremena i načina na koji obično mogu doživjeti, kaže Hedwig Stenner, podružnica za analizu na Institutu za sportske aktivnosti Droge na Medicinskom fakultetu u Hannoveru, koja je vodila potpuno novo istraživanje. Istraživači su željeli vidjeti kako će pojedinci, na vlastitu inicijativu, koristiti potpuno različite bicikle i hoće li se njihova vožnja promijeniti s e-biciklima ili ne.

Istraživači su otkrili da je električna pomoć promijenila njihove navike. Uobičajeno su žene i muškarci tijekom dva tjedna vozili ekstra tipično s e-biciklima, u prosjeku tada oko 5 vožnji tjedno, u usporedbi s tri tjedno u uobičajenim ciklusima.

Zanimljivo je da se udaljenosti vožnje većine pojedinaca nisu pomicale, ma kojom se vrstom motocikala vozili; njihove vožnje nisu bile duže na e-biciklima, no bile su vrlo česte.

Njihovi se srčani naboji dodatno razlikuju. Uobičajeno, srčani naboj pojedinca smanjio se za oko 8 pc nakon što su okrenuli pedale, no unatoč tome uporno su lebdjeli

tijekom različitog razmišljanja o prosječnom vlaku.

Kao posljedica toga, tijekom dva tjedna kada su se volonteri vozili na e-biciklima, skupili su odgovarajuće minute prosječne tjelesne vježbe kako bi ispunili uobičajeni savjet o vlaku od 150 minuta prosječne vježbe. Nakon što su jahali uobičajeno

bicikli, nisu.

Stenner kaže da se većini osoba sviđa pomoć pedala. Više od dvije trećine suradnika uputilo je istraživače da vole e-bicikle i da će razmisliti o njihovoj upotrebi "nekoliko godina", na temelju završnog upitnika za istraživanje.

Međutim, ostaje pitanje da li bi e-bicikli mogli predstavljati veću opasnost od nesreća od uobičajenih bicikala. "Tijekom analize nisu nam prijavljene kritične nesreće", kaže Stenner.

Suprotno novo istraživanje e-bicikala, koje je tiskano u prosincu u Harm Prevention, posebno je oprezno. Za to su istraživači s College of Drugs New York College pročešljali nacionalnu bazu podataka posjeta hitnim službama za detalje o nesrećama povezanim s vožnjom običnog bicikla, motoriziranog skutera ili e-bicikla od 2000. do 2017. godine.

Otkrili su gomilu studija. Više od 9 milijuna muškaraca, djevojaka i mladih javilo se na hitnoj nakon oštećenja dok je tijekom ovih 17 godina vozio obični bicikl. Još se 140,000 3,000 ozlijedilo na skuterima, a oko XNUMX na e-biciklima (neobična novost u prvim godinama istraživanja).

Obično su nesreće s e-biciklima bile vjerojatno najekstremnije i gotovo sigurno zahtijevaju hospitalizaciju.

Zašto e-motociklisti teže sebi naštetiti znatno značajnije od različitih vozača, ne bi trebalo biti jasno iz podataka o šteti, kaže Charles DiMaggio, epidemiolog štete u NYU Langone Well being, koji je vodio potpuno novo istraživanje. Međutim, brzina je nesumnjivo obavila posao.

"Svi znamo da e-bicikli mogu ići brže od uobičajenih ciklusa pedala", kaže, osim što ste biciklista koji bombardira brda brzinom većom od 20 ili 30 milja na sat. "I svi znamo da povišena brzina obično završava težim nesrećama."

Međutim, možda postoje ohrabrujuće informacije ugrađene u statistiku štete, kaže on. U najranijim godinama obuhvaćenim istraživanjem, većina nesreća s e-biciklima odnosila se na djecu mlađu od 18 godina, koja su izgleda najranije usvojila ovu novu biciklističku stručnost. Incidencija među ovom skupinom naglo je opadala u kasnijim godinama istraživanja, iako je čak i zato što je porasla među osobama u dobi od 45 do 65 godina.

Ovaj pomak mogao bi ukazati na to da su se mladenački vozači "dodatno upoznali" sa savjetima kako sigurno doživjeti e-bicikle, kaže DiMaggio, rast koji bi s vremenom i stručnošću trebao smanjiti nesreće među različitim, starijim vozačima.

Ili brojevi mogu savjetovati da sve manje mlađih ljudi koristi e-bicikle, ostavljajući majku i oca ili bake i djedove onima koji će sada provjeravati e-bicikle i padaju s njih.

U oba slučaja, premda je oduzimanje istraživanja očito, kaže DiMaggio. Prije nego što izađete na ceste ili staze na e-biciklu, "upoznajte se s motorom", kaže. “Stavi kacigu. Pridržavajte se smjernica za posjetitelje. Ne pijte i ne doživljavajte. "

E-bicikli, u srcu srca, jesu bicikli, tako da u slučaju da doživite motocikl, možete doživjeti i e-bicikl. "Možda se jednostavno osjećate kao da imate superherojske noge" na pojačanim električnim varijacijama, kaže Ian Kenny, šef modela e-bicikala za Specialized, motociklističku tvrtku koja proizvodi električne ulične i brdske bicikle.

E-bicikli povećavaju brzinu vožnje bicikla, iako bi većina novih vozača profitirala od toga što neki promatraju okretanje u zaštićenom prostoru s malo posjetitelja prije nego što izađu na ceste ili staze, kaže Kenny. Potražite veliku praznu zonu za parkiranje automobila ili ulicu zatvorenu za posjetitelje tijekom pandemije u prvih nekoliko vožnji.

Kroz ova razdoblja tresenja koristite najnižu postavku pomoći za svoj bicikl. (Potpuno različiti e-bicikli nude potpuno različite domete pomoći s pedalama.) E-bicikli se ubrzavaju brže od uobičajenih bicikala, Kenny uzima u obzir, a taj iznenadni zamah može poremetiti i poljuljati nespremne vozače.

Slijedite i usporavanje i kočenje. "Zbog toga što su e-bicikli teži i brže putuju, možda će im trebati dodatno vrijeme i udaljenost da prestanu" od običnog bicikla, kaže Kenny.

Dok idete prema otvorenim cestama ili stazama, imajte na umu da pazite na trajanje baterije. Kilometri mogu proći dok vam je pedaliranje potpomognuto, no povratak će vjerojatno biti dug i naporan u slučaju da ste ispraznili bateriju, pogotovo jer su e-bicikli u cjelini teži od uobičajenih bicikala.

I na kraju, stavite maske u slučaju da se nalazite u krugu različitih vozača i pješaka, a možda dodajte bicikl, ako to nije uobičajena oprema. Zvuči to prije nego što nekoga prođeš.

"Nosite se s drugima onako kako želite da se s vama postupa", kaže Kenny. "Nikako nije ugodno biti zatečen zumirajućim vlasnikom bicikla."