Unatoč tome, Indianapolis je hvaljen kao unaprijed planirana metropola, spomenuo je Nierzwicki. Na neki se način to vidi, na primjer, za različite gradove u cijeloj državi, dijelom i zbog posljednjeg rasta.
"Ugled koji Indianapolis ima prema prohodnosti i pristupačnosti definitivno se prilično razmatra kroz sve planere u državi Indiana", spomenuo je Nierzwicki.
Posljednje dugo vremena grad je napredovao na sve većim mjestima za prolazak šetača, biciklista i vozača autobusa.
Značajno očaranje šetača i biciklista bila je Mononova staza koja se iz razloga što su se Devedesete protegle pomoću Indianapolisa, Carmela i Westfielda.
Potom se 2013. otvorio Kulturni put koji je povezao šest okruga u centru Indianapolisa pomoću šetnice i biciklističke staze od osam kilometara. Ranije u ovih 12 mjeseci, neprofitna organizacija je odgovarala za put najavio dva produženja u blizini stadiona Lucas Oil i Madam Walker Legacy Middle.
Irwin je spomenuo da su ove vrste autobusa bile korisne za grad, ali ne samo za vozače autobusa.
„Ono što je izuzetno bitno u vezi sa brzim tranzitnim sojevima autobusa, za koje vjerujem da se pozitivno ne uzima previše u obzir, jer bi to iz naše perspektive trebalo, jest koliko je to vitalno bilo za poboljšanje infrastrukture za šetnju u blizini i pored rute, ”Spomenuo je Irwin. "Jedina najveća infuzija gotovine koju smo vidjeli u ovoj metropoli zbog prohodnosti došla je zbog Crimson Line."
Od 2016. godine grad je dodatno dodao 26 milja motociklističkih staza, 31 milju staza i više od 87 kilometara nogostupa, glasnogovornik spomenutog grada.
Ovih 12 mjeseci grad je dodijelio 134 milijuna dolara za inicijative slične proširenju staze Pennsy i postavljanju podignutog mosta na Mononovoj stazi blizu prijelaza trideset osme avenije.
'Obroci su sada izuzetno bitni': COVID-19 prisiljava neke na borbu s plaćanjem računa za energiju
Međutim, treba obaviti još puno posla.
Plan Indy Strikes, dokument o dugoročnom planiranju grada koji kombinira šetnje, biciklizam i ciljeve javnog prijevoza, navodi više od 460 inicijativa koje se moraju postići u metropoli, od razvoja nove ulice do izgradnje zelenih putova i nadogradnje postojećih cesta pločnici i biciklističke staze.
"Nadamo se da ćemo pojedincima olakšati putovanje odabirom neautomobilskog prijevoza", spomenuo je Daniel Hedglin, viši planer za podatke i inovacije u Odjelu za unapređenje gradske uprave. "Dobar dizajn može preusmjeriti pojedince sa" Usredotočen sam na biciklizam, ali pomalo se bojim "na" Fokusiran sam na biciklizam i to ću učiniti. "
Ovim poboljšanjima treba dati prioritet u četvrtima koje ih najviše žele, spomenuo je Brooks, pozivajući se na pustinje u Indianapolisu ili područja na kojima je vjerojatnije da će si ljudi priuštiti automobil.
"Mora se dodatno razmisliti o tome kome je usluga namijenjena našoj imovini", spomenuo je Brooks. „Kad možete prošetati blok ili dva bloka i odlučiti što želite, nećete voziti. Međutim, za većinu pojedinaca u većini kvartova to nije šansa. "
U utorak je IndyGo predstavio da bi mogao ukloniti više od 500 autobusnih stajališta u pokušaju da putovanje autobusom učinite izuzetno prijatnim za okoliš, iako će rute ostati nepromijenjene. Mnogo modifikacija može biti na gradu blizu sjeverne i istočne strane.
'Značajan pomak u prioritetima potrošnje'
Ažuriranja infrastrukture su važna, ali su dodatno skupa.
Samo održavanje može zauzeti ogroman dio gradskih prijevoznih sredstava. Procjena iz 2016. sugerira da bi mogla koštala više od 750 milijuna dolara jednostavno kako bi gradsku pješačku infrastrukturu doveli u stanje fine obnove.
Za razliku od toga, sredstva za sve transportne inicijative u 2020. godini iznosila su 134 milijuna USD.
"Ni na koji način nećete imati mogućnost ostvariti stupanj utjecaja koji je zapravo željen zaokruženom prohodnošću, a ne koristiti glavnu promjenu u prioritetima potrošnje", spomenuo je Irwin. "Dakle, postoji stvarna zabrinutost koja se, iskreno, ne rješava dovoljno, a to je povijesni i strukturni nedostatak financiranja koji je dostupan kako bi se učinilo što je potrebno."
Pa čak i uz financiranje, ove inicijative trebaju vremena, općenito dugo. Nužno je imati na umu da planeri velegrada nisu oni koji donose odluke, napomenuo je Nierzwicki - izabrani časnici jesu.
"Kad jedna uprava postane jedna druga administracija," spomenuo je, "prioriteti su se možda promijenili."
Neki kažu da je prodaja električnih automobila još jedna metoda za smanjenje emisija bez dodane vrijednosti rasta infrastrukture. Međutim, ulice koje hodaju imaju i dodatne prednosti, spomenuo je Kevin Kastner, zagovornik infrastrukture za život. Kao prvo, zdravije je. No, sigurno je to još jedno što graditelji žele vidjeti, jer pojedinci moraju boraviti na mjestu na kojem će šetati.
"Imat ćemo sve električne automobile koje želimo, ali bez obzira na to, to će biti samo automobili", spomenuo je Kastner. "Što više vozila svakodnevno koristimo, to je veći za planet."
Vjerojatno je jedna od mnogih najboljih modifikacija u posljednje vrijeme, Irwin kaže, promjena tradicije. Konačni stanovnici imaju dodatnu svijest o pitanjima okoliša i dobrobiti nego što su to tradicionalno činili, spomenula je, a tijekom pandemije COVID-19 ova su sistemska pitanja puno više dolazila do izražaja.
Kad se ovog proljeća 1000's Hoosiersa okrenulo skloništu i vozila su se sklonila s ceste, Indianapolis je vješt Pad zagađenja zraka za 38% u nekoliko mjeseci. To je potvrdilo mnogim pojedincima, spomenuo je Irwin, kako se trenutno i uspješno mogu smanjiti emisije ako pojedinci smanje vrijeme vožnje.
"Primijetili smo poboljšanja visokokvalitetnog zraka širom svijeta", spomenuo je Irwin. "Rano zatvaranje potvrdilo nas je zapravo na nebu na način na koji to itekako može biti potpuno drugačije."
Obratite se izvjestitelju IndyStara Londonu Gibsonu na 317-419-1912 ili lbgibson@gannett.com . Poštujte je na Twitteru @londongibson .
Pridružite se izvještačima IndyStara za zaštitu okoliša: Budite dio Piling na Facebooku .
Poduzeće IndyStar za izvještavanje o okolišu postaje potencijalno pomoću korisne pomoći neprofitne dobrotvorne organizacije Nina Mason Pulliam.
hotebike
