Među mnogim konverterima eBike-a koji se obožavaju u vožnji sve je veći broj, odlučili su potpuno odustati od 4 kotača (i javnog prijevoza, štoviše) i koristiti svoj bicikl na baterije za zapravo svaku sitnicu.
Električni teretni bicikli poput Tern-a i Riese-a i Mullera cijene apsolutni paket, no oni su vrlo učinkoviti i uspješni, dovoljni za izvlačenje kompletnog prijenosa na radnom mjestu, uz to što troje djece prevoze u srednju školu bez znojenja.
Nažalost, izdužena šasija teretnog bicikla može se zaista neučinkovito osjećati zastrašujuće, a za one koji imaju uska parkirna mjesta ili stepenice, jednostavno nisu razumni.
Rad Energy Bikes, odjeća sa sjedištem u Seattlu, međutim sa sjedištem u Utrechtu u Europi, predstavlja jednu stvar za koju čvrsto mislimo da je vjerojatno jedan od najboljih hibridnih eBikes-a u gotovini koji treba kupiti - kombinirajući vještinu teretnog tereta sa teretnim motorom žilavost brdskog bicikla i redovita praktičnost cestovnih strojeva.
Korak ispred RadRhina - zvijeri sa masnim snagom od 750 W koja pruža električnu pomoć od samo 16 mph i zakretni gas za mnoge kojima ne može smetati interakcija nogu.
To je čvrst i pripremljen stroj za odlazak svugdje koji jednako radosno udara po pješčanim dinama kao što razdire Tarmac u jutarnjim koledžima.
RadRhino: stručnost
Uključene visoko učinkovite baterije
(Ocjena slike: Leon Poultney)
Napajanje Rad Energy bicikala RadRhino je stražnji motor s glavčinom snage 750 W od tvrtke Bafang, koji nudi 5 dometa pomoći pedalama ili će se njime upravljati pomoću zakretnog gasa na odgovarajućem rukohvatu.
Energiju crpi litij-ionska baterija od 48V 14Ah (672Wh) sa Samsung 35E ćelijama koja je postavljena na tijelo. Nije tako fantastično ugrađen kao broj skupljih brdskih bicikala za spust velikih i Specijaliziranih, no baterija prilično lijepo stoji na donjoj cijevi. Također će biti potpuno eliminiran zbog punjenja od bicikla.
Tu je i puni LCD zaslon koji se udvostručuje kao brzinomjer, vatmetar i brojač kilometara, kao i jaki ugrađeni farovi. Stražnja blaga i kočna svjetla dodatno su povezana na čvrst stražnji nosač.
Kod kuće na cesti i izvan nje
(Ocjena slike: Leon Poultney)
Energiju zaustavljanja nude 180 mm Tektro mehaničke disk kočnice, a vozači dobivaju alternativu od sedam stupnjeva prijenosa iz pogonskog sklopa Shimano Acera, što je dostatno za mnoge uvjete vožnje.
Zaključenje paketa završava set četveroinčnih guma masti Kenda, koje karakteriziraju sloj aramida i keramičkih čestica sadržanih u gumi za daljnju otpornost na probijanje, uz RST ovjes na ulazu s 80 mm hoda za blage odmašćivanje. cestovne ekspedicije.
RadRhino: putovanje
Potpuno radosno nositi se s primorskim trčanjem
(Ocjena slike: Leon Poultney)
Sam bicikl težak je 32.75 kg, tako da to nije konkurencija na Tour de Franceu. U stvarnosti, samo manevriranje RadRhinom oko dobrog parkirališta bit će dovoljno za ispunjavanje kvote vježbanja iz dana u dan, međutim problemi postaju puno jednostavniji kad su unutar sedla.
Što se tiče sedla, Velo plišana jedinica koja se nudi nudi gomilu mekane utjehe za derrière, međutim otkrio sam da je pomalo neugodno prilijepiti se. Dvije potporne kvržice na stražnjoj strani obično vide kako vam stražnjica klizi do ulaza u gredu, no nije iscrpljujuće to zamijeniti.
Potaknite bicikl hitno i držeći tipku za način rada na lijevom upravljaču i LCD zaslon pokreće život. Otuda se ovdje radi samo o vožnji biciklom gore-dolje po opsezima pomoći koristeći gumbe plus ili minus.
Kompletnih 750 W energije zapravo se oslobodi kada se odabere faza 5, međutim, biciklizam koliko je ovaj najveći učinak brzo rastao postao je dio moje svakodnevne rutine. Uz zdepastu dječju sjedalicu postavljenu na stražnji nosač (i mališana od 16 kg na ploči), isplati se imati daljnje električno naguravanje.
Ugrađene stražnje svjetiljke ugodan su kontakt
(Ocjena slike: Leon Poultney)
Korištenje je sjajno jednostavno, sa sedmerobrzinskim prijenosnicima koji omogućuju adekvatno otvaranje kako bi se svaki bicikl prebacio i vidio kako krstari kad je iznad svega. Visoko učinkovit potisak iz električnog motora senzacionalan je.
Na temelju službenih papira, RadRhino je u mogućnosti izvući čak 125 kg, i neću se složiti s tim što je čak i pun djeteta i dasaka za surfanje (kroz domaći stalak koji sam već dugo uspostavio), usprkos tome uspijeva jednostavno puhnuti kao ograničeni brzi tempo od 16 km / h.
Međutim, ovo je trljanje: kao rezultat kada se dostigne taj maksimalno odobreni tempo, RadRhino je zapravo samo zapravo težak bicikl koji se uspinje uz ulicu. Tolika je sramota da zakoni killjoys nisu vidjeli utakmicu da bi podigli ovaj visoki tempo mrvicu, jer kako itko s laganim trkaćim biciklom može jednostavno krstariti brzinom većom od 20 mph, bez razmišljanja.
RadRhino: terenska funkcionalnost
Zakrenite gas za posljednje putovanje riječima
(Ocjena slike: Leon Poultney)
RadRhino neće smetati nijednom posvećenom e-brdskom biciklu, no nemojte ga otpisati samo kao prigradski stroj s impozantnim zdepastim gumama. Ovaj će faktor srećom kružiti duž šljunčanih staza i izbaciti malo pijeska na obalu mora.
Ne bih se savjetovao da se preuzimaju bilo kakve bombonske skokove, međutim ulazni ovjes je vrlo učinkovit dovoljan da prihvati brojne grublje kvržice i neravnine, dok se ove ogromne Kenda gume mogu nositi s otprilike nečim što im se baci.
Prirodno, postoji mnogo otpora kotrljanja prilikom krstarenja ulicama, no vrlo učinkovit stražnji motor sve to nadoknađuje, a buka stvorena debelim gaznim slojem znači da prolaznici mogu čuti bicikl kako dolazi s kilometra.
Jedan od čimbenika koji dovodi do popuštanja paketa je pogonski sklop Shimano Acera, koji često pomalo smrdi kad se prebacuje ispod teških masa i zapravo mu se nije svidjelo ostati u najvišoj brzini, bez obzira na moj najveći napori za indeksiranje, podešavanje i prenošenje.
Međutim, kočenje je još jedna stvar, a ljudi s masivnim mehaničkim kočnicama čine prekrasan posao zaustavljanja stvarno teškog bicikla. Uglavnom, {da šačica ulazne kočnice zapravo nije preporučljiva, posebno kada vozite po slobodnim površinama.
RadRhino: konstrukcija visoke kvalitete
Čvrst, čvrst i konstruiran do kraja
(Ocjena slike: Leon Poultney)
Ovaj stroj pušta samopouzdanje i čini se da više voli da je konstruiran da se odupre nuklearnom napadu, a da ne spominjemo samo nekoliko blagih izleta uz šljunkoviti kanal. Ručice kočnica su čvrste i imaju ugodnu, ugodnu gumenu zaštitu, mjenjač palca za zupčanik je zdepast, a ručke na bazi čipkaste kože zaista se čine kao da mogu doživjeti cijeli život.
Kao što smo prethodno govorili, najvjerojatnije bih mogao zamijeniti sedlo za nešto jedva izuzetno ergonomsko, no kućište od metalne legure i metalni stražnji nosač dovoljno su čvrsti da se nose sa svim metodama iz dana u dan. Dječje sjedalice, nosači za surfanje, prikolice i još mnogo toga mogu se jednostavno povezati.
Jednostavno provjerite poklapaju li se ovi uređaji u jedva nekonvencionalnom obliku tijela, koji izbjegava cjevastu konferenciju i kao alternativa odabire strukturno jače, prevelike pravokutnike za donju cijev i prečku.
Prebacivanje brzina Shimano moglo bi se poboljšati, međutim nema potpuno zamjerki u pogledu ostatka pogonskog sklopa. Motor Bafang dosad se pokazao besprijekornim na preko 200 kilometara vožnje, a opskrba sposobnostima potpuno je lagana i linearna, za razliku od sporadične trzavice prisutne u jeftinijim eBiciklima.
Uz sve to, ugrađena prednja svjetla i stražnja svjetla doista se osjećaju ugodno u kontaktu, što znači da vozač ne mora klizati AAA baterije kada dodatna svjetla neizbježno ostanu bez troškova u najznačajnije vrijeme.
RadRhino: licenciranje i registar
Naučite se na klasi električnog bicikla L1e-A prije nego što počinite
(Ocjena slike: Leon Poultney)
Počevši od oko 1,500 funti, RadRhino nam se čini kao izvrsna vrijednost za novac. Razbija slabašne e-bicikle ispod 1,000 GBP koje smo već isprobali i predstavlja oblik energije koji se može otkriti na putu skupljim brdskim biciklima poput Big i specijalizirani .
To je spomenuto, u svako doba vladajuća tjelesna građa pokušava pokvariti ugodu, a u slučaju RadRhina, to je klasa električnih bicikala L2017e-A iz 1. godine koja navodi da nešto sa zakretnim gasom mora biti ispravno registrirano i osigurano da bi se moglo koristiti na ulica.
To nudi neko rješenje za dodatno objašnjenje dosadnih ograničenja brzine od 16 milja na sat (to bi jednostavno moglo biti dvostruko više) i istine da ima ogroman zastarjeli nosač za registarske pločice na stražnjem blatniku. Međutim, osim što nam uskraćuje neke brzine otapanja lica, klasa L1e-A dodatno znači da u velikom broju država RadRhino mora biti registriran kod odgovarajućih vlasti (u slučaju Velike Britanije to je DVLA) i pribaviti odgovarajuću dokumentaciju .
Formalno, možda ćete možda trebati staviti kacigu i zalijepiti registarsku pločicu na stražnju stranu stroja.
Međutim, sada smo već uvjereni da će Rad Energy Bikes u tome pomoći, s time da DVLA vrijednost uređaja iznosi oko 55 GBP. Iako fraza o vinovoj lozi kaže da su mnoge svrhe za L1e-A bicikle u Velikoj Britaniji već ponovno upućene vlasnicima kuća, jer su vlasti ipak pomalo zbunjene što točno sve to znači.
Ukratko, sve dok vam se noge vrte i vlasti ne gledaju previše pažljivo na vaše vjerodajnice za eBike, fantastično je da vas ljeti seče gužva električnim potpomognutim napuštanjem. Znam da zapravo jesam i nijedna osoba nije trepnula očima.
hotebike