hotebike
San Antonio vas pita mjesto za postavljanje novih biciklističkih staza
Desetljeće u prošlosti, nacionalno istraživanje gradskog biciklizma svrstalo je San Antonija među brojne zaostale trećine 50 najvećih američkih gradova po mjerilima kao što su smrtni slučajevi po stanovniku, kilometri motociklističkih staza i udio stanovnika koji voze biciklom - za ovo metropola, oskudna desetina 1 kom
Trenutno su dodani deseci kilometara motornih traka, a gradski biciklistički / pješački car ("inženjer mobilnosti pješaka") bio je na poslu punih godinu dana. Međutim, mnogi zagriženi biciklisti unatoč tome zamišljaju kako je vozačka zajednica San Antonija razdvojena i rijetko štetna za posjetitelje. Biciklističke staze, trek električni brdski bicikl.
Sada Odjel za javne radove treba pojedince da iskoriste svoju novu, interaktivnu web stranicu kako bi informirali grad, među različitim pitanjima, posebno o mjestu na kojem bi trebao izgraditi svoje naredne biciklističke staze, za koje su glasači akreditirali program obveznica za 2017. godinu.
Najvitalniji, spomenuti car bicikala Timothy Hayes, ulaz stanovnika dobiva na odabiru nekih 4 do 6 hodnika u središtu grada i središta grada gdje će biciklisti trebati vidjeti nove biciklističke rute.
Do 30. rujna pojedinci mogu otići na surveyymonkey.com/r/SABikes kako bi vidjeli popis 21 unaprijed odabranih hodnika i odabrali one za koje smatraju da bi to trebali postati prioriteti, spomenuo je. Nekoliko pola milijuna {dolara} nudi se za razvojni program, spomenuo je, koji može stvoriti mješavinu motociklističkih traka, prugastih ili zaštićenih rubnicima, i park-staza.
"Ne pretpostavljam da ću čuti puno iznenađenja", spomenuo je Hayes zabavnim tonom kojim je usmjerio kako će već dobiti mnoštvo prijedloga od kolega biciklista. Svakog jutra vozi bicikl na posao preko krpa pločnika Flores Road.
Izbor mjesta za izgradnju ili određivanje motociklističke trake ne bi trebao biti tako jednostavan kao utvrđivanje postoje li očigledni kupci i logična mjesta na koje će mjesto možda trebati ići. Općenito grad posjeduje vrlo ograničena prava na imovinu na odabranoj aveniji, a tvrtke i stanovnici nerado gube parkiralište na ulici koje je možda ugroženo motornom trakom.
"Moramo donijeti izbore koji će biti pošteni i pravedni prema svima", spomenuo je Hayes, građevinski inženjer koji je 2019. bio zaposlen iz Odjela za promet i kapitalna poboljšanja, koji se danas često naziva Javni radovi.
Još jedan posao za koji se nada da će podaci iz ankete biti odgonetnuti koje ceste treba staviti na "plan mršavljenja na autocesti", to jest, obrezivanje četverotračnih ulica u tri trake sa srednjom trakom, što se u nekima sviđa krugovi koje federalna istraživanja predstavljaju mogu smanjiti nesreće.
Među naštećenim biciklistima u San Antoniju, najava potpuno novog istraživanja nije naišla na veliki pljesak.
"Stvarno se osjećam kao da je bilo puno istraživanja i recenzija, ali nema puno pokreta", spomenula je vijećnica Shirley Gonzales, strastveni vlasnik bicikla koji obično planira godišnji odmor na temelju toga koliko su lokacije povoljne za bicikle. Ona predsjeda vijećem za prijevoz.
"Prije sam zapravo bio razočaran što ovo (istraživanje web mjesta) nije podijeljeno sa vijećem", spomenuo je Gonzales. „Strogo se gura od radnika, a prema mojoj stručnosti, kad to učinite, jednostavno ne dobijete velike posljedice. Nismo puno napredovali ni u jednom pogledu unutar jezgre grada. "
Bryan Martin, vp tvrtke Bike San Antonio i otac osnivač tvrtke Bronko Bikes, koja se bavi proizvodnjom i prodajom električnih bicikala, naziva se napretkom grada na biciklističkim stazama „bezdanima“.
"Ako želite vidjeti metropolu koja kritički uzima bicikle, idite u Austin", spomenuo je.
Martin je spomenuo kako pozdravlja anketu, no da su biciklisti iz grada predvidjeli način "mamaca i promjene" u odnosu na postavljanje bicikala i pješaka ispred vozila.
U skladu s kartama javnih radova i papirologijom, grad je 34. imao 2000 milje biciklističkih "usluga" - što znači biciklističke staze na kolniku, rute označene isključivo indikatorima, međutim bez tragova obojenih na autocesti i višenamjenske staze koje također koriste pješaci međutim neće biti dio sustava gradskih parkova. Do 2004. to je naraslo na 66 milja, a zatim 136 milja u 2009. godini.
Kada je trenutni plan hvatanja bicikala dovršen, 2011. godine, navodno je bilo oko 200 milja, što je značilo 0.4 milje, zajedničko, za svaku kvadratnu milju San Antonija. Općenito među više od 50 najvećih gradova u zemlji bilo je 4 slučaja.
U ovom trenutku postoji 259 čitavih kilometara ruta, biciklističkih staza i staza.
Gonzales je spomenuo da je Javni radovi možda "previše inženjerski težak" i možda će ubrzati njegovo donošenje odluka i razvoj ako je koristio dodatne bicikliste prilagođene gradske planere i manje inženjera, koji su prije svega radili na tome kako smjestiti vozila.
“Znam da je Tim Hayes strastveni vlasnik bicikala. Vidim ga kako se vozi s gradom zajedno sa svojom djecom ”, spomenula je. “Međutim, on je inženjer i koristi te iste leće za donošenje svojih odluka. ... Čini se da je San Antonio toliko postupan u svemu tome. U prethodnih smo nekoliko godina dobro napredovali na pločnicima. Nema puno na biciklističkim stazama. "
Konačno, tijekom skupštine Vijeća Metropolisa o spornim planovima za razvoj Broadway Halla, Martin je spomenuo da dionici ne bi trebali vidjeti dijalog kao „automobilske osobe naspram bicikala, autobusa i pješaka“, te da koridor Metropolis „ne bi trebao gledati pješake kao predmeti za kretanje vozila. "
Vijećnica Ana Sandoval izazvala je pljesak gomile bicikala toga dana kada je zatražila od ravnatelja inženjerske agencije, nakon što je pogledala razrađenu zračnu manekenku Broadwaya, "Imate li možda maneken za koji se čini da je radije biciklist?"
"Pretpostavljam da na nekim od ovih zaslona imamo neke čvrste predrasude (vozila)", spomenula je.