hotebike
ŠTO RADE MOTORI E-BICIKLA?
Za početak, električni motor bicikla pruža vozaču pomoć pri pedalu. Pojednostavljeno rečeno, smanjuju količinu snage pedala koja je potrebna za pokretanje bicikla. To znači da se možete lakše penjati na brda i postići veće brzine uz manje fizičkog napora. Motor za ebike također vam pomaže održati brzinu kada je postignete. Osim toga, mnogi ebicikli sada dolaze sa značajkom prigušivanja u kojoj možete u potpunosti preskočiti pedaliranje uključivanjem gasa.
Motori za ebike mogu se montirati na prednji, srednji ili stražnji dio ebicikla i, naravno, svaka metoda ima svoje prednosti i nedostatke.
Srednje postavljeni motori nazivaju se motori sa srednjim pogonom jer se nalaze na mjestu gdje su vaše pedale spojene zajedno, u sredini ebicikla, i spojeni su na poluge, tj. pedale, i opskrbljuju snagu izravno pogonskom sklopu, odnosno lancu.
Motori postavljeni sprijeda i straga nazivaju se motori s glavčinom jer su montirani u glavčinu kotača (glavnina je sredina kotača bicikla koja okružuje osovinu koja je dio koji pričvršćuje kotač na okvir. kraj vaših žbica spojen na; drugi krajevi su spojeni na naplatak kotača). Ovi motori opskrbljuju snagu izravno kotaču na koji su montirani; bilo sprijeda ili straga.
Sada znate što razdvaja tri tipa motora za e-bicikle o kojima ćemo raspravljati, kako rade te njihovim prednostima i nedostacima.
MOTORI PREDNJEG ČVRSTINI
Motori prednje glavčine ugrađeni su u glavčinu prednjeg kotača. Ovi vas motori vuku za sobom i učinkovito stvaraju snažan sustav pogona na sve kotače za vaš ebike jer prednju gumu pokreće motor, a vi vozite stražnju gumu pedalama.
Prednosti motora s prednjom glavčinom
Motori s prednjim glavčinama izvrsni su na snijegu i na pijesku zbog dodatne vučne sile koju pruža sustav poput pogona na sve kotače stvoren tako što može zasebno pokretati oba kotača. Međutim, da bi se to pravilno kontroliralo, potrebno je malo vremena za učenje.
Može se koristiti s normalnom postavom zupčanika stražnjeg kotača jer motor nije dio pogonskog sklopa ili stražnjeg kotača.
Lako se instalira i uklanja jer ne postoji sustav prijenosa koji dijeli prostor, što općenito olakšava zamjenu ravnog ili dodavanje ili uklanjanje elementa ebike bicikla.
Ako je baterija postavljena na sredini ili stražnjoj strani bicikla, raspodjela težine može biti dobro uravnotežena.
Nedostaci motora prednje glavčine
Može postojati osjećaj da vas vuče, a nekima se to ne sviđa.
Manja je težina preko prednjeg kotača, što znači da postoji veća sklonost da se "okrene", tj. da se labavo okreće bez hvatanja. To se može dogoditi na labavom ili strmom terenu i uočljivije je na motorima prednje glavčine s
više snage. Vozači motocikala s prednjom glavčinom prirodno prilagođavaju svoj stil vožnje tijekom vremena kako bi to nadoknadili.
Oni su stvarno dostupni samo u opcijama manje snage jer postoji daleko manje strukturne potpore za velike količine snage oko prednje vilice ebicikla.
Može biti loš pri penjanju na duga, strma brda.
Senzori koji kontroliraju razinu pomoći pri pedalu više su u stilu postavljene razine nego intuitivni, reaktivni senzori koji se koriste s drugim motorima ebike.
Motorni sustavi prednje glavčine izvrsni su za DIY ebicikli budući da su zahtjevi i parametri potrebni za usklađivanje vašeg trenutnog bicikla s motorom vrlo mali. Međutim, osjećaju se vrlo različito od vožnje konvencionalnog bicikla zbog osjećaja povlačenja i, ako tražite veću snagu i veću brzinu, motorni ebicikli s prednjim glavčinom mogu se boriti da ga pravilno polože zbog nedostatka težine na prednjem dijelu. kotač. Izvrsni su ako ćete se odlučiti za vožnju negdje gdje pada puno snijega ili duž plaže, jer vam u tim uvjetima mogu pružiti vrlo potrebnu dodatnu vuču.
MOTORI STRAŽNJE GLAVINE
Motori sa stražnjim glavčinom najčešći su stil motora koji se nalazi u ebiciklima. Ovi motori su smješteni u glavčini stražnjeg kotača vašeg ebicikla. Daju vam osjećaj guranja koji nam je svima poznat i, za razliku od njihovih rođaka prednjeg čvorišta, dolaze u širokom rasponu opcija napajanja.
Prednosti motora stražnje glavčine
Oni su poznati: gotovo svi bicikli se pokreću pogonskom snagom koja dolazi od električnog motora ili motora s unutarnjim izgaranjem ili od čovjeka, do stražnjih kotača. Stoga vrlo nalikuju vožnji tradicionalnog bicikla i gotovo da nemaju krivulju učenja.
Sa snagom koja prolazi kroz pozadinu, koja već ima težinu, mala je ili nikakva šansa da će se kotačić okretati.
Senzori koji se koriste za upravljanje asistencijom pedala su intuitivniji, a samim tim i osjetljiviji od njihovih srodnika s prednje glavčine.
Postoji širok raspon opcija snage jer se potpora koja je već ugrađena u okvire bicikla može nositi s tim.
Izvrsno uz korištenje funkcije gasa koja će vam pomoći da brzo skinete s linije.
Nedostaci motora stražnje glavčine
Nešto ih je teže ukloniti jer su motor i zupčanik na istom mjestu, pa mijenjanje guma čini malo mukom.
Može biti težak ako su i motor i baterija postavljeni na stražnju stranu bicikla, što ne samo da može predstavljati problem nošenja uz i dolje stepenicama i utovara, već može utjecati i na rukovanje. Ako je
baterija je postavljena na sredini onda je ovaj problem značajno smanjen i gotovo eliminiran.
Kao što je rečeno, motori sa stražnjim glavčinom najčešći su tip motora koji se nalazi u biciklima, i to iz dobrih razloga. Vožnja je vrlo slična vožnji tradicionalnog bicikla, težina je često dobro izbalansirana, a izlazna snaga može biti visoka i isporuka snage izvrsna. Ovi motori mogu podnijeti veliku snagu jer je struktura već tu da ih podupre.
HOTEBIKE A6AH26 sa skrivenom baterijom
MOTORI SREDNJEG POGONA
Motori srednjeg pogona montirani su izravno na radilicu, odnosno pedale, i pogon, odnosno lanac. To su trenutno najmanje popularna tehnologija za napajanje električnih bicikala, ali sve više dobivaju na snazi. Međutim, njihova ograničena dostupnost ih čini skupljima u usporedbi s drugim vrstama.
Prednosti motora sa srednjim pogonom
Izvrsno i niže težište jer se sva dodatna težina može smjestiti u nisko-srednji dio bicikla. To ih čini lakšim za vožnju i lakšim za nošenje. Oba kotača možete ukloniti s lakoćom jer nijedan od njih nije spojen na električni element ebicikla.
Omjer prijenosa je povezan s izvorom energije tako da vas motor može bolje pokretati uzbrdo ili voziti po ravnom tlu. Budući da su motor i pedale izravno povezani, snaga motora izravno je povezana s jačinom pritiskanja pedale. Pružaju vrlo prirodan osjećaj pomoći jer snaga dolazi od mjesta gdje je primijenite.
Motori sa srednjim pogonom relativno često imaju najveći raspon putovanja od svih ebike motora. Uz dodatnu težinu koja je koncentrirana u sredini, ove vrste motora izvrsno rade s ebiciklima s punim ovjesom.
Nedostaci motora sa srednjim pogonom
Jako povećano trošenje pogonskog sklopa vašeg ebicikla, tj. lanca, zupčanika i svih povezanih komponenti. To znači da ti artikli moraju biti kvalitetniji, čitati skuplji, a također ih je potrebno češće mijenjati.
Morate se pravilno prebacivati kako biste optimizirali učinkovitost motora, tj. morate biti u pravoj brzini za teren na kojem se nalazite u svakom trenutku. Može biti brza vožnja ako ne spriječi vašu promjenu stupnja prijenosa, što mnogi modeli trenutno ne rade.
Oni nisu prijenosi za naprijed, ograničavajući količinu stupnjeva prijenosa koje možete imati samo na zupčanike na stražnjem kotaču. Morate se spustiti prije zaustavljanja, inače ne možete promijeniti brzinu dok ponovno ne krenete.
Može pokidati lanac ako mijenjate brzinu dok ste pod velikom snagom motora. Najmanje uobičajena verzija ebicikla i iz tog i drugih razloga su najskuplji. Skupo je zamijeniti motor jer se nalazi u okviru bicikla, a ne samo u gumi.
Ebicikle sa srednjim pogonom teže je pronaći, a kada ih pronađete, puno su skuplji za nabavu i održavanje. Imajući to u vidu, imaju izvrstan balans težine, izvrsni su na jako dugim, strmim brdima i gotovo uvijek mogu ići dalje i brže od svojih kolega s motorom na glavčini. Međutim, učenje vožnje uz specifične karakteristike vašeg motora kada je u pitanju mijenjanje brzina i upravljanje brzinama može biti prilično strma krivulja učenja.
Ostaviti nam poruku