hotebike
1897. Hosea W. Libbey iz Bostona registrirao je patent za bicikl koji se pokreće električnim motorom. Dok je Libbey dorađivao svoj izum kako bi mogao koncept proizvoditi, zajedno je došao i motor s unutarnjim izgaranjem. Automobil je zaživio, a prijevoz je definiran za sljedeće stoljeće.
Danas se ne spori da je, što se tiče osobnog prijevoza, automobil još uvijek kralj. Ali sada, više od 120 godina nakon Libbeyjeva izuma, električni bicikli se vraćaju tiho, ali dramatično. Zagađenje zraka, zagađenje bukom, zagušenje prometa i težnja za zdravijim životnim stilom sada su globalna zabrinutost, a ljudi traže bolje alternative kako bi zadovoljili svoje potrebe za prijevozom i putovanjem na posao. Zapravo su 2018. godine vozači električnih bicikala prešli 586 milijardi kilometara širom svijeta. A kretanje raste, brzo. “Električni bicikli su jedni od najviše ekološki prihvatljivi načini motoriziranog prijevoza danas ”, rekao je Jon Egan, vodeći gradski prijevoz i planiranje
savjetnik i komentator električnih i autonomnih vozila. "Njihovi motori na baterije čine kratka putovanja lakšim, a dulja putovanja izvodljivijim."
Egan je rekao da će, kako tehnologija nastavlja napredovati, a cijene baterija padati, električnih bicikala postajati sve više pristupačne i sve će više izazivati motocikle i automobile koji troše fosilno gorivo kao preferirani oblik prijevoz u mnogim svjetski zagušenim gradovima.
I to je u zemljama koje se brzo urbaniziraju, a električni bicikli najbrže puštaju korijene.
U devedesetima je Kina provodila stroge zakone protiv zagađenja u borbi protiv otrovne kakvoće zraka, koja je imala strašni javni zdravstveni i ekonomski utjecaj. Promoviran kao elegantna i mladenačka alternativa za prijevoz, električna bicikli se sada vide kao „must-have“ kod mladih urbanih profesionalaca u velikim kineskim gradovima, gdje e-bicikli brojčano je veći broj automobila dva prema jedan.
„Morate uzeti u obzir povijest osobnog prijevoza na mjestima poput Kine i preko jugoistočne Azije do shvatite zašto su električni bicikli tako toplo prihvaćeni ”, rekao je Egan. “Automobili su uvijek bili preskupi za većinu obitelji i bicikli, pa su motocikli i skuteri bili ustaljeni izbor prijevoza. To ne samo da usvaja električnog bicikla prirodnije napredovanje, to također znači da je cestovna i prometna infrastruktura već više prilagođen biciklima. "
Tempo kojim se električni bicikli usvajaju širom Azije pokazuje obećanja koja imaju širom svijeta.
„Za svakoga tko je vrijeme proveo u Bangkoku, Hanoju, Guangzhouu ili Manilli, možete samo zamisliti potencijal poboljšanja kakvoće zraka, smanjenje zagađenja bukom i, nadamo se, manje smrtnih slučajeva u cestovnom prometu kao električni bicikli i dalje preoblikuju prijevoz ”, rekao je Egan.
Ali što je sa Zapadom? Jesu li i američki i europski putnici spremni na promjenu? 2018. godine globalni procjenjuje se da je tržište električnih bicikala vrijedno gotovo 21 milijardu dolara. I premda prodaja e-bicikala u SAD-u iznosili su samo oko 77 milijuna dolara, što je gotovo dvostruko više od ukupnog iznosa u odnosu na godinu prije.Egan vjeruje da se za poticanje električnih bicikala može i treba učiniti mnogo više.
"Nagovoriti prigradsku obitelj da svoj SUV zamijene električnim biciklima već je dovoljno velik izazov", rekao je Egan. „Naši su gradovi dizajnirani oko automobila - autoceste s više trakova, tržni centri. Automobil je apsolutni dominacija je dovela do odsustva nogostupa i biciklističkih staza. Morat ćemo napraviti značajne promjene u našem urbanom krajolik za smještaj ogromnog broja električnih bicikala. "
Ali postoje mjesta u SAD-u na kojima se uspješno testiraju električni bicikli. Na primjer, novi urbanistička zajednica Seaside na Floridi promovirala je električne bicikle kao dio rješenja za rješavanje problema rasta izazovi u prometu i parkiranju.
"Primorske i susjedne nove urbane zajednice privlače stotine tisuća posjetitelja svake godine", rekao je Justin Dunwald, voditelj trgovine YOLO Board + Bike u Gulf Placeu na Floridi. “Kako se gužva u prometu povećava, električna bicikli se brzo prihvaćaju kao rješenje. "Primorske vlasti nedavno su morale uvesti zabrane parkiranja, zatvoriti ceste za automobilski promet, pa čak i pješačiti do njegova središta grada - poduzimaju se sve mjere kako bi se ponovno uspostavilo temeljno načelo grada kao
prohodna, biciklistička zajednica u kojoj automobili jednostavno nisu potrebni.
Turistička odredišta često su sjajan način da se zasade ideje i isprobaju nove stvari. Posjetitelji primorja iz automobila usredotočeni lokacije poput Dallasa, Atlante i New Orleansa vjerojatnije će unajmiti električne bicikle, koristiti ih za odlazak dan na plaži ili za večeru jedne večeri kao doživljaj odmora. Ako je iskustvo možda dobro razmislit će o ponovnom isprobavanju po povratku kući, u početku kao mogućnost razonode, ali počinju pucati gušenje automobila pri odabiru prijevoza.
Pa kako se usvajanje električnih bicikala može ubrzati? Pristupačnost je, naravno, presudna. Trošak može varirati znatno. Oko 1,000 dolara možete dobiti jedan vrlo osnovni električni bicikl, ali kvaliteta i pouzdanost mogu biti emisije po toj niskoj cijeni. Između 2,000 i 3,000 dolara, e-bicikli imaju bolje motore i često su dizajnirani za njih posebne namjene - putovanje na posao, brdski biciklizam, vožnja stazama. Nije beznačajno ulaganje, ali je vraga puno jeftiniji od automobila.
"Po mom mišljenju, električni bicikli zapravo nisu alternativa uobičajenom biciklu", rekao je Mike Ragsdale, osnivač tvrtke Tvrtka 30A, koja prodaje liniju električnih bicikala od 30A tvrtke YOLO. “Električni bicikli su alternativa automobilu. Kad o tome razmišljate na takav način, cijena je izuzetno razumna. "
Ragsdale je rekao da se električnim biciklom vozi gotovo svakodnevno, i to ne samo radi rekreacije."Ne mogu se sjetiti kad sam se zadnji put vozio u ured", rekao je Ragsdale. „Sada umjesto toga vozim svoj električni bicikl; nešto što nikada ne bih učinio na običnom biciklu. "
Marketinški podaci sugeriraju da je baterija, kao i kod ostalih električnih vozila, glavni pokretač troškova. Ali kao tehnologija napredak, cijene padaju. Također će biti važno produžiti vijek trajanja baterija kako bi vlasnici dobili vrijednost život bicikla. U Kini, jeftiniji bicikli koriste olovne kiseline koje imaju životni vijek oko 2 godine, dok vrhunski bicikli koriste litij-ionske baterije koje traju 6 ili 7 godina.
hotbike.com je službeno web mjesto HOTEBIKE, koje kupcima nudi najbolje električne bicikle, električne brdske bicikle, električne bicikle s debelim gumama, sklopive električne bicikle, električne gradske bicikle itd. Imamo profesionalni tim za istraživanje i razvoj koji možemo prilagoditi električne bicikle za vas, a mi pružiti VIP DIY uslugu. Naši najprodavaniji modeli su na skladištu i mogu se brzo isporučiti.