hotebike
Ovaj me trkački bicikl od 5,000 dolara ponovno povezao s onim što volim u biciklizmu
Dobrodošli u Jahanje Nerdy, TNW svake dvije sedmice zaranja u tehnologiju koja se temelji na biciklima, mjesto u kojem odlazimo na preveliku količinu elemenata i gejkamo po svim pitanjima vezanim uz uređaje s pogonom na pedale.
Tijekom prethodnih nekoliko mjeseci bio sam na Canyonu Final CF SLX, trkaćem biciklu bez zabrane, kao svakodnevnom trenerskom i uličnom stroju za vožnju. Svoje sam preliminarne ideje zapisao nakon radosnih nekoliko tjedana vožnje mavričnom veličanstvenošću, međutim sada sam na stroj stavio preko 2,500 kilometara ispunjenih zabavom i vrijeme je da odredim kako zapravo stvarno osjećate oko vožnje 5,000 $ trkaćeg bicikla 5 dana u tjednu.
Do sada pokušajte osjetiti da mi je zapravo pošteno draže.
Ako to, međutim, nije bilo jasno, otkrio sam da vozim vrhunski trkaći bicikl - onaj koji je blag, reagira, stabilan poput stijene, čini se da je lijep i potiče vas na svako okretanje i prebacivanje s ulice - biti radosna stručnost. S obzirom na cijenu karte, sudjelovao bih kad bi bilo nešto drugačije.
U travnju sam opet, nakon nekoliko stotina prijeđenih kilometara, rekao da je to nekako skupo, ali dobivate ono što plaćate. U prošlosti, stvarno osjećam da ta tvrdnja sada zvuči pomalo neodoljivo. Unatoč činjenici da Canyon košta 5,000 američkih dolara, u gotovini dobivate poprilično novca, a on nikako nije ostavio da želim dodatno. Istina je, prilično se isplati u gotovini.
[Pročitajte: Pregled: Charge XC dobro je zaokružen ebike koji se ravno sklapa za pohranu]
Mislim na Final CF SLX, vjerojatno najkompletnije trkaće motocikle u svojoj klasi, i to u vrijednosti koja je, u devet navrata od deset, primamljivija od konkurenata. Usporedni bicikli od protivnika koštaju 9% do 5% skuplje, ili nisu baš tako ekstremni jer je Canyon.
Strukturni dijelovi (karoserija, vilice, upravljač i postavljeno sjedalo)
Uz zajedničko postavljanje bicikla i njegovo promicanje, najvažnija odgovornost Canyona je izrada karoserije, vilica, upravljača i postavljenih sjedala. Na ovom specifičnom biciklu, Canyon se odlučio za Sram-ove Power ETAP wi-fi zupčanike i kočnice - pogledajte moje ideje o tome ovdje.
Nakon što sam nekoliko mjeseci boravio u Finalu, pozdravljam Canyon da je motociklom izradio praktičnu metodu dizajniranja granica. Kočna crijeva iznutra su usmjerena pomoću tijela, no ulaze u donju cijev. Mijenja se u de rigeur da u bilo kojem pogledu ne budu izloženi nikakvi kabeli, što podrazumijeva da se moraju upravljati pomoću upravljača, pomoću slušalica, u donju cijev i dalje do elementa kojim upravljaju.
Kreditna ocjena: M BeedhamKao što možda vidite, kablovi izlaze ispod upravljača i ulaze u tijelo na donjoj cijevi i kruni vilice. To servisiranje čini mnogo jednostavnijim od apsolutno ugrađenih metoda. Nije tako jednostavno pokušavati, no kao kućni mehaničar, potpuno sam zadovoljan da se odreknem malo estetike zbog praktičnosti.
Podrazumijeva da bicikli izgledaju bistro, elegantno i minimalno, no što se tiče održavanja, ne stvara nikakve komplikacije. Canyon-ovo usmjeravanje nizvodne cijevi izuzetno je ugodno za kućnog mehaničara. U slučaju da putujete zajedno sa svojim biciklom, to će dodatno uštedjeti puno vremena provedenog u obnovi vašeg bicikla nakon posjeta.
Postavljeno sjedište u Canyonu također može biti vrhunsko. To je standardizirano mjerenje - 27.2 mm, sferni oblik - što podrazumijeva da je zamjene jednostavno tražiti. Stup sjedala dodatno ima tonu savijanja, vjerojatno najvišeg što sam ikad bio vješt, što primjetno ublažava udarac svaki put kad nenamjerno udarite u neviđene rupe ili neravnine na ulici.
[Pročitajte: Canyon-ov hibridni koncept električnih automobila i bicikala možda je dovoljno lud za rad]
Zbog toga se bicikl doista osjeća vrlo smireno, ugodno i uspješno ispod vas, jer se sjedalo savija, a nikad tijelo. Kada se elementi motocikla savijaju, oni upijaju snagu, pomalo nego što je prenose na ulicu kao zamah ispred. Stoga sam sklon favoriziranju utjehe koja se gradi u dijelove koji nisu važni za zamah.
Zamislite to nakon što kažem da je postavljeno sjedalo blagoslov za opći svežanj. Canyon je kruti trkaći bicikl. Iako sam ga otkrio izuzetno ugodnog i profinjenog, ipak je jako kruto mjesto na kojem ga želite. Prilikom postavljanja svih objekata koje bih mogao prikupiti, bicikl se nikako nije trzao, ulegnuo ili dao naslutiti da se bori za održavanje. Istina je, najvjerojatnije je suprotno značilo sferno.
Kreditna ocjena: M BeedhamZbog postavljenog dugačkog i vitkog sjedala, Canyon je lako iskustvo koje izvodi mnoge neravnine s ulice.
Taj osjećaj nekako osvježava. Korištenje stroja koji je izuzetno uspješan od mene ne ostavlja dvosmislenost da je učinkovitost određene osobe u potpunosti sklop osobnih sposobnosti 1. Bicikl je jednostavno medij koji olakšava ovu stručnost.
Zbog svestrane funkcionalnosti Canyona, to mi je okrepljeno treniranje. Uzbuđen sam što radim vježbe s pretjeranom dubinom kao rezultat vožnje bicikla tako prijateljski prema okolišu. No, srećom sjedit ću na njemu duže od 5 sati u duljim vožnjama i sferičnim krstarenjima u utjehi u opuštenom tempu. To je dizalica svih zanata.
Šlag na torti
Osim toga, moram brzo primijetiti kotače. DT Swiss DiCut Arc 1400s stabilne su zlatne manžete i kopča za kravatu na kupaći kostim Savile Row po mjeri koji je Final SLX. Njihov profil dubok 48 mm jednostavno me čini cool {i profesionalnim}; podrazumijevaju, svrhoviti su i nevjerojatno su moderni.
I oni lijepo provode. Testirao sam ih u Holandiji, tamo gdje je krvavo vjetrovito, obično su bili stabilni na vjetru koji prelazi 35 km / h. Teški su ispod 56 grama i najučinkovitiji su kotači za penjanje koje sam ikad koristio - sigurno, u Holandiji postoji brdo.
Kreditna ocjena: M BeedhamDT švicarski kotači šlag su na torti. Dobrim dijelom izgledaju lijepo, duboki su dio, lagan i izuzetno naporan sport. Mnogo sam puta vozio Amsterdam, obično su preskakali ivičnjake, tramvajske vrtove, kaldrmu i sve vrste čestica bez nedostatka ritma.
Iako nisam završio niti jedno daljinsko testiranje kotača, u Canyonu sam bio u prilici sjediti na ulazu u grupne vožnje sa svojim rodnim članom brzinom većom od 25 km / h (40 km / h) s onim što se čini relativno lakoća u usporedbi s onim na što sam navikao. Pomaže u zajedničkoj isporuci cijelog snopa kako bi se stvorio motocikl koji je pod zračnim utjecajem i usmjeren na učinkovitost, s nekoliko nedostataka.
Ulica do savršenstva
Iako je Canyon Final jedan sjajan bicikl, meni to nije izvrsno. Vjerujem da postoji samo nekoliko izmjena koje bi Canyon mogao poboljšati učinkovitost bicikla i poduzeti još jedan korak u smjeru da bude najučinkovitiji bicikl za novac.
Jedan od čimbenika koji mi je išao na živce bilo je nedosljedno zveckanje. Suzio sam ga točno na jedno od mnogih interno usmjerenih crijeva. Za potpunu prozirnost, zveckanje se događa samo kada se vozite kamenim kaldrmiranim cestama, koje izazivaju visokofrekventne vibracije.
Canyon koristi kopču na pola puta pored donje cijevi za nošenje crijeva na mjestu, no to nije u potpunosti učinkovito. Crijevo bez obzira na to može zveckati oko stražnjeg nosača i spoja lanca. Uspio sam to utišati koristeći se izolacijom cijevi, čija je vrijednost niža od 50 centi.
Postoje mnoge vješte mogućnosti za ovaj česti nedostatak koje želim dobiti i želim vidjeti kako ih Canyon primjenjuje. Jagwire, organizacija koja se fokusira na kablove za kočnice i kit, izrađuje laku košuljicu na bazi pjene koju jednostavno klizite po površini kućišta kabela kako biste istopili sučelje između kabela i unutar tijela. Radi nekih funti, Canyon to može dodati svakom biciklu koji proizvodi i učiniti ih mnogo profinjenijima. U ostatku vremena bicikl šuti, nije bilo zabrinjavajućih škripa ispod sprinta od 1,200 vata ili brzih brzaka.
Kreditna ocjena: M BeedhamCanyon je cijeli trkaći bicikl. Dovoljno je blaga, ugodna je i jednostavno se osjeća dobro. Na vozača stavlja teret učinkovitosti, što je osvježavajući osjećaj.
Moja isključivo različita kritika odnosi se na upravljač - koji bi se mogao promijeniti ako je za vas enormna situacija. Sviđa mi se oblik gornjih dijelova i sviđa mi se što Canyon naočale za bicikle ima relativno tanke šipke. Uže znači dodatnu aerodinamičnost koja podrazumijeva i prije.
[Pročitajte: 4 smiješno jednostavna načina na koje možete biti ekološki prihvatljiviji]
Međutim moja je situacija s kapljicama; krivulja od vrhova do kapljica djeluje previše strmo. Ovime sam otkrio da su mi zglobovi pod malo oštrijim kutom nego što sam navikao. Draži mi je pad plićaka na upravljaču.
To sam spomenuo, navikao sam na upravljač i njihov duboki pad je zgodan za sprintanje. Dakle, to je malo ne-izdanje u okviru velike sheme izdanja, no ono što biste primijetili trebate li ozbiljno kupovati kanjon s ugrađenim upravljačima.
Posljednje ideje
Imam samo nekoliko izdanja na temu skupih trkaćih bicikala. Obično razgovarajući, bojim se da skupi bicikli žrtvuju praktičnost i način na koji oni izravno žive, u potrazi za mikroskopskim značajkama lakoće i brzine - od kojih tipični klijent većinu nikako ne bi otkrio ili od toga imao koristi.
Razmislite o gumi koja je izuzetno brza i izuzetno blaga. Najvjerojatnije ćete zateknuti da se probijate puno kontinuiranije od izuzetno jake gume koja teži samo nekoliko grama viška. Konačno sam provjerio, kad god stojite zajedno s ulicom i popravljate proboj, ne idete tako brzo. U mojim mislima, motocikl koji je u istinitom svijetu inteligentan je spoj praktičnosti i učinkovitosti, a ne stroj koji je dizajniran za izvanrednu brzinu.
Ova pametna kombinacija jedna je stvar za koju vjerujem da Canyon zabija svojim svestranim Final CF SLX-om. Ali kad vam je brzina vitalna i ako imate svog osobnog mehaničara ili si možete priuštiti toliko bicikala da vam jedan od pokreta nije poteškoća, pokušajte kupiti u aerodinamičnom središtu Canyon Aeroad.
Ta je kombinacija imala izražen utjecaj na moje oduševljenje vožnjom. Pomogao mi je da doživim dodatno i to prije nego što sam ikad prije završio, bez ikakvog stresa oko održavanja bicikla.
Što je dodatno, dodatno mi je pomoglo da uzmem pregršt domaćih Strava KOM-a, što je, iako me zapravo nije briga za KOM, ugodno pojačalo samopouzdanje.
Kreditna ocjena: M BeedhamBicikl. Canyon Final CF SLX nije jeftin, no isplati se uložiti novac ako doživite poprilično i tražite učinkovitu profesionalnu diplomu, ali nemate financijsku struku.
Tijekom 12 mjeseci obično na ulici doživim negdje između 3,000 i 4,000 milja. Uz moju današnju naknadu, do vrhunca ovih 12 mjeseci trebao bih prijeći više od 5,500 milja, a Canyonu dajem puno kreditnih bodova za to.
Kao što ste otvorili kućne prozore svoje sobe u krevetnoj sobi nakon zapušujućeg zagušljivog noćnog vremena kako biste ga dočekali na prohladnom i osvježavajućem povjetarcu, Canyon je oživio moju ljubav prema biciklizmu na vjerojatno najoptimističnija dostižna sredstva.
To čini bez ikakve frke i zabrinutosti, i bez obzira na činjenicu da košta pet puta više nego što sam ikad proveo na motociklu, nikako se nisam osjećao nedovoljno ili nezasluženo za bicikl.
Savršeno je to što Canyon's varira ima motocikl za otprilike svaku financiju, a problemi poput geometrije bicikla i promišljenog dizajna konstantni su među mnogim njegovim uličnim biciklima.
Jednostavno sam spakirao bicikl i ponovno ga poslao u Canyon, a došao sam u posjet pomalo zamišljen i nesretan da vidim kako ide. Nismo imali puno toga za raditi baš ovdje, u Nizozemskoj, tijekom zaključavanja, tako da sam na kraju vozio bicikl - poprilično. Rekao bih da mi je ta prilika da doživim i posjedovanje kanjona pružila najučinkovitiju ljetnu sezonu biciklizma koju sam ikad imao. Uzeo sam Strava KOM-ove, nadmašio svoje prilike i završio svoje prvo iskustvo od 200 km.
Final CF SLX je ulični trkaći stroj koji milje proždire vrijedan njegove identifikacije.
Pa da li vam se sviđa naš medijski model SHIFT? Morate se pridružiti našem SHIFT događaju na TNW2020, mjesto na kojem ćete čuti kako informacije, autonomija i povezanost potiču put za naprijed za mobilnost.
700 * 35C električni cestovni bicikl najnoviji 350w A6-R
Motor: 36V 350W motor bez četkica (250W opcionalno)
Baterija: 36V 10Ah litijska baterija
PAS: Senzor za pomoć pri višestrukoj razini papučice
Zaslon: LCD ekran
Zupčanici: 7/9/21/27 zupčanici
Brak: Prednje i stražnje 160 disk kočnice
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Okvir: aluminijska legura novog dizajna
Ovjes: Prednji ovjes vilice
Maksimalna brzina: 25-30km / h
Maksimalni raspon: 40-60km
Maksimalno opterećenje: 120-150 kg
Brzo izdanje: zaslon i kontroler
