hotebike
Kažemo da se EBike obično odnosi na električni bicikl, izvorno nastao u Japanu, nakon razvoja u Europi. Prema EU propisima, srodni proizvodi općenito su podijeljeni u tri kategorije: Pedelec, s-pedelec i e-bicikl.
▲pedelec
Pedelec zvani Pedal Electric Cycle, ovaj model obično je samo kada je aktivno gaženje, motor će pružiti snagu vozaču, tako se naziva i električni bicikl s pola gaženja, također je naš domaći uobičajeni smisao za E-bicikl.
Pedelecova pomoć pri okretanju pedala može zadovoljiti posebne zahtjeve različitih korisnika korištenjem različitih načina pojačanja snage. Zupčanici se obično dijele prema jačini snage, a neke marke razlikuju zupčanike prema scenarijima primjene, poput ravne ceste, terena, uzbrdice i nizbrdice. Naravno, stupanj pomoći će utjecati na raspon snage motora i potrošnju baterije.
Nazivna ograničenja snage i brzine Pedeleca razlikuju se od zemlje do zemlje. Prema eu standardima, električni motori za Pedelec nazivne su snage najveće snage 250w. Nakon postizanja brzine od 25 km / h, napajanje će se automatski isključiti. Ako je brzina niža od ove, napajanje će se ponovno automatski uključiti. Neki Pedelec imaju i pomoćni sustav, koji se može aktivirati pritiskom na tipku kada ga jahač primijeni. U ovom trenutku, ciklus se može kretati naprijed tempom hodanja, čineći provedbu lakšom i manje napornom.
▲S-pedelec
S-pedelec je model Pedeleca velike brzine, poznat i kao brzi električni bicikl. Djeluje na isti način kao i tipični Pedelec. Međutim, nazivna snaga i prag granične brzine s-pedeleca su veći. Slično tome, prema eu standardima, gornja granica nazivne snage s-pedeleca povećava se na 500 W, a kada brzina prijeđe 45 km / h, motor će se isključiti za napajanje. Stoga je u Njemačkoj brzi bicikl na električni pogon (s-pedelec) prema prometnom zakonu klasificiran kao lagani motocikl, pa ovaj model mora kupiti obvezno osiguranje i dobiti uporabnu dozvolu. Uz to, tijekom vožnje bicikla moraju se nositi "odgovarajuće" zaštitne kacige, moraju se postaviti ogledala i ne smije biti zauzeta biciklistička staza.Pod određenim uvjetima, Pedelec može promijeniti ograničenje brzine povlačenjem programa da bi ga promijenio u s-pedelec. Naravno, većina privatnih izmjena kršila bi lokalne zakone i propise, stoga nemojte riskirati.
▲ ElectricL bicikl
Treća kategorija su modeli električnih bicikala s električnim biciklom (E - Bike), E - bicikl je skraćenica ElectricL Bike, to je i motociklistička razlika najveća je razlika u tome što će se i bez pečata na papučici vozilo voziti motorom, neki kroz ručica gasa ili gumb za pokretanje električnog bicikla (E - Bike) može doseći brzinu od 45 km / h, tako da u Europi električni bicikl (EBike) spada u kategoriju lakih motora, trebate kupiti osiguranje i registraciju. zapravo, u svakodnevnom pragmatičnom okruženju, "ebike" se također može odnositi na modele Pedelec i spedelec općenito, što je posebno često na polju sportskih bicikala. Svi uobičajeno KORISTE "ebike" da bi se pozvali na svoje biciklističke proizvode na električni pogon. Vremenom je originalni ElectricL bicikl izblijedio i postupno je postao ono što danas nazivamo e-biciklom.
Načelo rada elektroenergetskog sustava
Bez obzira koje je marke elektroenergetski sustav, njegova je bit pretvoriti električnu energiju u kinetičku i primijeniti je na prijenosni sustav bicikla, čineći vožnju lakšom i uštedom rada. A elektroenergetski sustav za koji često kažemo da sadrži senzor, regulator i motor u osnovi 3 dijela.
Kada elektroenergetski sustav radi, senzor će detektirati brzinu, frekvenciju, zakretni moment i ostale podatke na regulatoru, regulator će kroz izračun izdati upute za upravljanje radom motora. Vrijedno je spomenuti da većina motora ne djeluje izravno na prijenosni sustav. Motori izlaze snagom pri velikoj brzini i malom okretnom momentu, što treba pojačati sustavom usporavanja, a istodobno čine izlaznu brzinu bliskom frekvenciji profila ljudske noge (srednji motor) ili brzini kotača (motor glavčine) .
Koaksijalni motor, motor s paralelnom osovinom
Kao što je gore spomenuto, kada motor pretvara električnu energiju u kinetičku energiju, ne primjenjuje se izravno na prijenosni sustav, već kroz niz uređaja za smanjenje brzine kako bi se povećao okretni moment i smanjila brzina. Dakle, za srednji bicikl s poprečnim pomakom, izlazna osovina motora i osovinska disk diska na biciklu su dvije osovine u konstrukciji, a sredina je povezana mehanizmom usporavanja. Prema razlici u relativnom položaju dviju osovina, srednji se motor može podijeliti na koaksijalni motor (koji se također naziva i koncentrični motor osovine) i paralelni motor osovine.
Slika prikazuje strukturu prijenosa srednjeg motora Shimano. Bijeli zupčanik s desne strane povezan je s izlaznom osovinom motora, dok je osovina zubnog diska spojena krajnje lijevo. Dvije osovine, jedna lijeva i jedna desna, nalaze se u paralelnim položajima, a u sredini je povezan niz prijenosnika.
Sredina, središte, što je jače?
Trenutno se sustav pogonskih motora na tržištu može grubo podijeliti u dvije vrste: središnji i glavčina. Srednji motor odnosi se na motor instaliran u petosmjernom položaju okvira (uključujući izvorni višenamjenski motor i petosmjerni vanjski viseći motor). Motor je povezan s tijelom i prenosi snagu kroz lanac i stražnje kotače. Motor glavčine odnosi se na motor koji pokreće motor koji se ugrađuje u glavčinu vozila, a motor djeluje izravno na set kotača. Za sportske automobile, sve u jednom motor je nesumnjivo najbolji izbor.
Prije svega, sustav pogona motora smješten je na pet prolaza okvira, što neće utjecati na ravnotežu težine cijelog vozila. Za vozilo s potpunim ovjesom, srednji motor smanjuje neopruženu masu, a povratne informacije stražnjeg ovjesa prirodnije su, pa ima urođene prednosti u kontroli terena.
Drugo, vrlo je povoljno promijeniti set kotača. Ako je riječ o motoru glavčine, vozaču je teško sam nadograditi kotač. Međutim, ova situacija ne postoji kod srednjeg motora. Istodobno, izvrsni i učinkoviti setovi kotača mogu također smanjiti gubitak u prijenosu i uvelike poboljšati izdržljivost. Treće, u vožnji poprečnim zemljama, utjecaj srednje postavljenog motora manji je od utjecaja motora glavčine, pa je povoljniji u zaštiti, čime se smanjuje rizik od oštećenja motora i stope kvara.
Za modele koji nisu sportski, motori glavčine nisu potrebni za značajnu promjenu tradicionalne strukture okvira. Uz to, niska cijena čini ih prihvatljivijima za putnike.
Savjeti za poboljšanje trajanja baterije Trajanje baterije najvažniji je parametar za mnoge vozače koji biraju bicikle s električnim pogonom. U stvari, kada je baterija ista, neki savjeti za uštedu energije mogu učinkovito poboljšati izdržljivost.
Razumna upotreba pogonskog sklopa za održavanje stabilnog ritma vožnje. Mnogi vozači vole maksimalno povećati pogonski sklop čim sjednu na bicikl, a često ga povuku i kada voze na velike udaljenosti. Takav je rad nesumnjivo vrlo velik za potrošnju energije. Ako želite voziti dalje, to je energetski najučinkovitiji način za održavanje ravnomjernog ritma gaznoga sloja i odgovarajuće pomoćne snage.
Ne zaboravite na mehaničko mijenjanje brzina. Imajte struju nakon što ignoriraju mehaničku promjenu brzine, otvorite 3 snage s malim penjanjem zamašnjaka, ovo će puno starih ptica pogriješiti. Korištenje mehaničkih promjena stupnja prijenosa tijekom dugih uspona može uštedjeti gotovo pola snage, smanjiti opterećenje i grijanje motora te smanjiti oštećenja na lancima i diskovima.
