hotebike
Električni motor za bicikle koristi se za pogon motora za električne bicikle. Ovisno o uporabnom okruženju i učestalosti, oblik je također različit. Različite vrste motora imaju različite karakteristike. Trenutno se jednosmjerni motor sa stalnim magnetom široko koristi u električnim motorima za bicikle. Električni motor za bicikle podijeljen je prema elektrificiranom obliku motora, koji se može podijeliti na motor s četkom i motor bez četkica, dvije kategorije; Prema mehaničkoj strukturi sklopa motora, koji se općenito dijeli na "zub" (velika brzina motora, potrebno je proći kroz redukciju brzine) i "bezubi" (izlazni moment momenta motora bez ikakvog smanjenja) dvije kategorije.
1. trajni magnet jednosmjerne struje:
Po statorskom polu, rotoru, četkici, kućištu itd.
Stup statora pomoću trajnih magneta (trajni magnetski čelik), ferita, aluminija nikal kobalta, ndfeba i drugih materijala. Prema svojoj strukturi može se podijeliti na tip cilindra i tip pločica.
Rotor je općenito izrađen od laminiranog silicijskog čelika, emajlirana žica je namotana između dva utora jezgre rotora (tri utora imaju tri namota), a njegovi spojevi su zavareni na metalnom limu komutatora.
Četka je vodljiva komponenta koja povezuje napajanje i namot rotora. Motorna četka s trajnim magnetom pomoću jednog metalnog lima ili metalne grafitne četke, grafitne četke.
2. Motor bez četkica:
Sastoji se od rotora s permanentnim magnetom, višepolnog namotaja statora i senzora položaja.
Istosmjerni motor bez četkica karakterizira četkica, koja koristi poluvodičke sklopne uređaje (poput elementa Hall) za postizanje elektroničke komutacije, odnosno elektroničke sklopne uređaje koji zamjenjuju tradicionalni kontaktni komutator i četku. Ima prednosti visoke pouzdanosti, nema komutirajuće iskre i niske mehaničke buke. Osjetnik položaja prema promjeni položaja rotora, duž određenog niza pretvarača struje namota statora (tj. Za otkrivanje magnetskog pola rotora u odnosu na položaj namota statora, i pri određivanju mjesta signala osjetnika položaja, pretvorba signala krug za upravljanje krugom prekidača napajanja, nakon obrade u skladu s određenim logičkim odnosom između prekidača struje namota).
3. Brzi motor sa četkicama s permanentnim magnetom:
Sastoji se od jezgre statora, magnetskog čeličnog rotora, sunčanog kotača, spojke za usporavanje, ljuske glavčine i tako dalje. Na poklopac motora može se postaviti senzor Hall-a za mjerenje brzine. Postoje tri vrste senzora položaja: magnetski, fotoelektrični i elektromagnetski. Na sklop statora ugrađen je jednosmjerni motor bez četkica s magnetno osjetljivim senzorom položaja, a koriste se magnetski osjetljivi dijelovi senzora (poput elementa Hall, magnetno osjetljive diode, magnetno osjetljive cijevi, magnetno osjetljivog otpornika ili posebnog integriranog kruga itd.) za otkrivanje promjena magnetskog polja generiranog rotacijom trajnog magneta i rotora. Dijelovi dvorane intenzivno se koriste u električnim automobilima. Istosmjerni motor bez četkica s fotoelektričnim senzorom položaja opremljen je dijelovima fotoelektričnog senzora u određenom položaju na sklopu statora. Rotor je opremljen svjetlosnim štitnikom, a izvor svjetlosti je olovni ili mala žarulja. Kada se rotor okreće, fotoosjetljive komponente na statoru generirat će impulsne signale s prekidima na određenoj frekvenciji zbog uloge sjenčanja.
Korištenjem elektromagnetskog senzora položaja četkanog istosmjernog motora, on je u elektromagnetskim senzorima instaliran na dijelovima statora (poput spojnog transformatora, blizu prekidača, LC rezonantni krug, itd.), Kada se promijeni položaj rotora trajnog magneta, elektromagnetski efekt će učiniti da elektromagnetski senzor proizvodi visokofrekventni modulacijski signal (amplituda se mijenja s položajem rotora). Radni napon namota statora osigurava elektronički sklopni krug upravljan izlazom osjetnika položaja.
Usporedba motora četkica i motora bez četkica
Motor četkice i motor bez četkica na principu razlike: motor četkice je mehanička komutacija ugljičnom četkom i komutatorom, motor bez četkice je huo
Indukcijski signal elementa uha dovršava elektroničku komutaciju od strane regulatora.
Načelo elektrifikacije motora četkica i motora bez četkica nije isto, njegova unutarnja struktura nije ista. Za motore glavčine, izlazni način okretnog momenta motora (usporava li ga mehanizam za redukciju zupčanika ili ne) je različit, a različita je i njegova mehanička struktura.
1.Common brzi motor četkice unutarnja mehanička struktura. Motor glavčine sastoji se od ugrađene jezgre motora brzih četkica, kompleta reduktora, preklopne spojke, poklopca glavčine i drugih komponenata. Brzi motor glavčine četkice pripada motoru unutarnjeg rotora.
2.Common motor s četkicom za male brzine unutarnja mehanička struktura. Motor glavčine sastoji se od ugljične četke, izmjenjivača faza, rotora motora, statora motora, osovine motora, poklopca motora, ležaja i ostalih dijelova. Motor glavčine bez četkica male brzine pripada motoru vanjskog rotora.
3.Common brzi motor bez četkica unutarnja mehanička struktura. Motor glavčine sastoji se od ugrađene brze jezgre motora bez četkica, planetarnog frikcijskog valjka, spojnice za preopterećenje, izlazne prirubnice, krajnjeg poklopca, kućišta tipa glavčine i drugih komponenata. Brzi motor glavčine bez četkica pripada motoru s unutarnjim rotorom.
4.Common motor bez četkica s brzinom unutarnja mehanička struktura. Motor glavčine sastoji se od rotora motora, statora motora, osovine motora, poklopca motora, ležaja i ostalih dijelova. Motor glavčine bez četkica i brzina male brzine pripada motoru vanjskog rotora.
Motor bez četkica široko se koristi u električnim biciklima, jer ima sljedeće dvije prednosti u odnosu na tradicionalni istosmjerni motor bez četkica.
(1) dug život, bez održavanja, visoka pouzdanost. U istosmjernom motoru četke, jer je brzina motora veća, četka i komutator brže se troše, obično treba oko 1000 sati da zamijeni četku. Osim toga, reduktor reduktora je tehnički težak, posebno problem podmazivanja prijenosnika, što je veliki problem u shemi četkica. Stoga motor četke ima probleme s visokom bukom, niskom učinkovitošću i laganim kvarovima. Stoga su prednosti istosmjernog motora bez četkica očite.
(2) visoka učinkovitost i ušteda energije. Općenito govoreći, jer istosmjerni motor bez četkica nema mehaničkih komutacijskih gubitaka trenja i potrošnje prijenosnika, kao ni gubitak kruga upravljanja brzinom, učinkovitost obično može biti veća od 85%, ali uzimajući u obzir najveće troškovne performanse u stvarnom dizajnu, kako bi se kako bi se smanjila potrošnja materijala, općeniti dizajn iznosi 76%. Učinkovitost istosmjernog motora bez četkica obično je oko 70% zbog potrošnje mjenjača i preklopne spojke.
DRazvojem novih energetskih vozila, električni motor za bicikle koji se koristi na tržištu postao je ključni smjer prodaje, iako mnoge domaće tvrtke tvrde da imaju čitav industrijski lanac znanstvenih istraživanja, ali dugoročno moraju biti zaista dobar motori tehnička akumulacija, a zatim za proizvodnju, testiranje i na kraju masovnu proizvodnju. Nekoliko automobilskih poduzeća u Kini ima stvarnu snagu za proizvodnju novih energetskih motora, posebno na polju putničkih vozila. U pozadini da različita poduzeća snažno zagovaraju temeljnu autonomiju, nerado pokazuju da je motorna karika, kao jedna od temeljnih sastavnica novih energetskih vozila, još uvijek pod nadzorom drugih. U Kini postoje mnoga poduzeća koja su na glasu kao novi energetski motori, ali malo je njih specijalizirano za nove energetske motore. Mnoga se poduzeća iz tradicionalnih strojeva, brodogradnje i ostalih tradicionalnih industrijskih motornih polja preusmjeravaju na područje novih energetskih pogonskih motora, s malo iskustva u istraživanju i razvoju te proizvodnji.
Aiako su tradicionalni industrijski motori i novi motori za motorna vozila u principu isti, ali nema razlike u stvarnoj proizvodnji. Motori koji se koriste u novim energetskim vozilima mogu se podijeliti na asinkrone i motore s trajnim magnetima, prvi se uglavnom koristi u javnom prijevozu, putničkom prijevozu i ostalim gospodarskim vozilima, dok se drugi uglavnom koriste u putničkim vozilima. Budući da rotor asinkronog motora nema namota, nema četke, nema magnetske indukcije, niska učinkovitost pretvorbe snage, jednostavna je struktura, relativno jeftina cijena, uglavnom se koristi u velikim osobnim automobilima; Namotaj rotora motora s permanentnim magnetom, napajanje rotora četkom, učinkovitost pretvorbe snage, složenija struktura, cijena je skupa, uglavnom se koristi za brzinu teškog okruženja, kao što su čisti električni putnički automobili. U ovom procesu mnoga poduzeća koja podupiru motore žure s pokretanjem, čineći jednostavno tehničko poboljšanje tradicionalnih industrijskih motora i pružajući ih proizvođačima vozila kao motore novih energetskih vozila.
BU inozemstvu, za proizvodnju novih energetskih motora, postoji niz strogih tehničkih pokazatelja. Izlazna snaga novih energetskih vozila, posebno čisto električnih vozila, različita je u različitim uvjetima na cesti, poput penjanja, spuštanja, ravne ceste, neravne ceste itd. Mnoge tvornice električnih strojeva u Kini samo malo poboljšavaju proizvodno iskustvo tradicionalnih industrijskih motora , bez razmatranja okoliša upotrebe novih energetskih automobilskih motora, koji će uvelike skratiti vijek trajanja i lako uzrokovati lokalno pregrijavanje, kratki spoj i druge opasne situacije. Budući da svi shvaćamo da će motor s električnim vozilima u budućnosti imati široko tržište, zašto ne samo od istraživanja i razvoja motora, ispitivanja, kontrole proizvodnje, što je prije moguće za osnovna istraživanja, „smiriti se i krenuti od nule , stvarno čine lanac industrije električnih bicikala, sa zdravim stavom pred dostupne mogućnosti.
Shuangye ima jak tim za istraživanje i razvoj i prodaju, proizvodi se izvoze u svijet. S misijom „proizvodnje proizvoda koji čine potrošače sretnima“, aktivno promoviramo inovacije i nadogradnje proizvoda u industriji. Dozvolite nam da zajedno stvorimo zeleno, ekološki prihvatljivo, visoko učinkovito i energetski štedljivo novo doba.
Više od desetljeća Shuangye se posvetio stvaranju najkvalitetnijih elektroničkih zdravstvenih proizvoda. Sjedište je u zhuhaiju, provincija guangdong, Kina. Dugogodišnje profesionalno partnerstvo s vodećim proizvođačima omogućuje Shuangyeu da ponudi konkurentne cijene u odnosu na dobavljače u industriji.
Shuagye nudi široku paletu proizvoda i usluga za zdravlje i fitness. Ovi proizvodi uključuju širok izbor električnih bicikala, električnih skutera, dodatne opreme (biciklistički zupčanici, biciklističke baterije, kontroleri, motori itd.).
Što se tiče logistike, robu isporučujemo iz kanadskih skladišta s vremenskim jamstvom. Što je najvažnije, uz visokokvalitetno jamstvo za naše proizvode možemo vam donijeti iskustvo bez rizika pri kupnji. Ako imate bilo kakvih problema nakon prodaje, učinit ćemo sve možemo u bilo kojem trenutku.
Dobrodošli u suradnju i razvoj s nama!