Zašto britanska revolucija u biciklizmu i pješačenju neće smanjiti putovanje automobilom

Britanski premijer Boris Johnson uveo je 2 milijarde funti za stvaranje stotina kilometara zaštićene biciklističke staze i pješačka zona. Mnogo je dobrih razloga za poticanje šetnje i vožnje biciklom - energično putovanje, jer je poznato kao. Pandemija zahtijeva socijalno distanciranje javnog prijevoza, što sugerira da autobusi i vlakovi moraju prevoziti manje putnika po putovanju. Biciklizam i šetnja zdravije su opcije, a dugoročno gledano, svaka od njih ima element za igru rezanje emisije ugljika iz prometnog sustava, uz poboljšanje gradskog zraka visoke kvalitete.

Gradovi diljem Velike Britanije prodaju se energično putovati kao odgovor na pandemiju. Manchester je posvetio 5 milijuna funti kako bi omogućio socijalno distanciranje vožnja biciklom i hodanje na novim rutama. Sadiq Khan, sadašnji gradonačelnik Londona, ima preraspodijeljeni cestovni prostor pješacima i biciklistima kako bi šetnju produžili pet puta, a biciklizam deset puta.

Deseterostruko poboljšanje biciklizma zauzelo bi trenutnih 2.5% udjela putovanja biciklima u Londonu do one mjere koja se vidi u Kopenhagen, što je trenutno 28%. Danska prijestolnica već neko vrijeme ima sjajnu biciklističku infrastrukturu i dugogodišnju biciklističku tradiciju.

Međutim, 32% putovanja u Kopenhagenu se vozi automobilom, što je malo manje od 35% u Londonu. Osim biciklizma, suprotna velika razlika je javni prijevoz korištenje, što čini 19% putovanja u Kopenhagenu naspram 36% u Londonu.

Sve to znači da smo sposobni izvući pojedince iz autobusa i na bicikle, koji su jeftiniji, zdraviji, veći za okolinu, a ne sporiji na zagušenim gradskim ulicama. Međutim, puno je teže izvući pojedince iz njihovih vozila, čak i u Kopenhagenu, mjestu gdje svi imaju stručnost u zaštićenom biciklizmu.

Privlačnost automobilskog putovanja

Pojedinci poput vozila, jer će prevesti više putnika, obično osiguravaju gomilu prostora za stvari koje moramo dovući. Postoje neka putovanja koja mogu biti samo predugačka za putovanje motorom ili koja zahtijevaju da izgledate lijepo odjeveni i bistri dok stignete. Mnogi pojedinci vole vozila jer se u njihovoj vožnji osjeća dobro. Jednostavno pogledajte veliki izbor mode, zajedno s trenutna moda za terence koji gutaju plin.

Većina vozila je parkirana 95% vremena. Ako ih vlasnici kuća koriste samo štedljivo, možda bi zajedničko korištenje automobila i putovanja mogla biti dodatna mogućnost za okoliš od strogo osobne upotrebe. Međutim, istina da je toliko puno pojedinaca spremno platiti ogroman novac za jednu stvar koju koriste samo 5% vremena naglašava koliko su pojedinci vrijedni privatne mobilnosti.

Osnovna atrakcija automobila je izravni ulazak koji omogućuje pojedincima i mjestima te alternative i odluke - ni manje ni više nego kad ceste obično nisu previše zakrčene i kad je moguće parkirati se na svakom kraju putovanja. Da bi se u sve to ušlo u vremenu dostupnom za putovanje tijekom cijelog dana, automobil je vjerojatno ekološki najprihvatljiviji način putovanja na razumne udaljenosti.

Kada ostanete u selu bez automobila i s malo ili nepostojećih autobusnih kompanija, vaše su alternative i odluke radne snage, trgovaca i tvrtki ograničene. Kupite automobil i šanse se znatno razvijaju. Iako postoji mnogo koncepata za promjenu vozila na otvorenim gradovima, koji nalikuju e-biciklima na veće udaljenosti, njihov potpuni utjecaj nije vjerojatno kako bi se dodalo koliko puno.

Međutim, u gradovima su ceste ponekad zakrčene i parkiranje je zabranjeno. Definitivno je moguće zamijeniti vozilo upravo ovdje. Korištenje automobila u Londonu bilo je na vrhuncu ranih devedesetih, kada je na to došlo 50% putovanja. Kako su stanovnici grada rasli, ulična sposobnost za vozila bila je sve manja kako bi se stvorilo mjesta za autobusne trake, biciklističke rute i pješačko područje. U isto vrijeme, postojalo je značajno financiranje mogućnosti putovanja željeznicom, što sve smanjuje upotrebu automobila.

Prošle gusto naseljene gradove, iako je teško opravdati cijenu financiranja željeznicom, a autobusi na zakrčenim cestama ne čine zanimljivim razliku od putovanja automobilom. Međutim, autobusi na namjenskim rutama oslobođeni uobičajenih posjetitelja - općenito poznatiji kao autobusni brzi prijevoz - mogu funkcionirati kao jeftiniji autobusni prijevoz.

Zaključavanje pandemije potvrdilo je koliko su značajne prilagodbe našem ponašanju na putu. Nekoliko od njih ima tendenciju da budu dugotrajne jer dodatne osobe zarađuju radeći od kuće, pripremaju konferencije s videokonferencijama i spremaju on-line. Međutim, puno manje putovanja na posao i razonodu moglo bi se nadoknaditi povećat će se na različitim vrstama putovanja, jer pojedinci zaista osjećaju potrebu da napuste dom i komuniciraju sa širim svijetom.

Nije jasno u kojoj se mjeri možemo osloniti na promjenu ponašanja u putovanju kako bismo pomogli dekarbonizaciji prijevoza i smanjili onečišćenje zraka u zraku. Savezna vlada trebala bi kao zamjena ovisiti o promjenama fosilna goriva s električnom energijom - zamjena motora s unutrašnjim izgaranjem u vozilima, kombijima i vlakovima s električnim baterijama i motorima.

Polise osiguranja za oglašavanje šetnje i biciklizam vrijede za dobrobit i ekološke prednosti koje će neizbježno nositi. Međutim, čini se da nisu skloni samostalno razbiti privlačnost automobila, a stručnost Kopenhagena znači da će najvažniji potez biti javni prijevoz kao zamjena.

Ovaj je tekst ponovno objavljen iz Razgovor ispod licence Artistic Commons. Naučite originalni članak.