Da, električni bicikli daju vam vježbu (čak i ludi e-bicikli od 1,500 W)

Da li su ili ne električni bicikli zaista predstavljaju ugledni vlak, tema je o kojoj se žustro raspravlja. Međutim, iako se možemo po cijele dane svađati unatrag i naprijed, ne postoje zamjene za mukotrpne informacije i stvarne informacije. Stoga sam stavio svoj e-bicikl (i sebe) na provjeru!

Nekoliko tjedana u prošlosti kupio sam monitor za vježbanje i pao ravno kroz zečju prazninu analizirajući kako moji potpuno različiti svakodnevni postupci utječu na moj srčani naboj i zdravlje.

I kao narkoman sa električnim biciklom, bio sam naprosto fasciniran kad sam napokon vidio kako električni bicikl koji utječe utječe na moj svakodnevni vlak.

Da budem iskren, sam koronarni naboj ne daje stopostotnu sliku o utjecaju vlaka. Međutim, kada je u pitanju dobrobit srca, to je razumno ugledno vrednovanje za procjenu vlaka kada se koristi kao pokazatelj dubine vlaka.

I dok sam počeo pratiti svoje vožnje, ishodi mog e-biciklizma počeli su govoriti sami za sebe.

Da bi testiranje dodatno privuklo pažnju, dohvatio sam vjerojatno najučinkovitiji e-bicikl u svojoj pohrani: električni brdski bicikl snage 1,500 W FREY EX. Ovaj bicikl ljulja ozloglašeni motor Bafang Ultra, koji isporučuje najviše 160 Nm okretnog momenta.

I dok ima leptir za gas, pokušavam ga koristiti štedljivo nakon što ga koristim za zdravlje. Ne koristim često gas, dok se koristim terenskim i jednosmjernim stazama, iako priznajem da ću položiti na njega prilično usko kad ponovno uskočim na autocesti. Uz vrhunski tempo od oko 37 km / h, teško ga je podnijeti kao motocikl na autocesti. Iako na prljavštini, gotovo u svakom trenutku koristim pomoć pedala.

Tijekom testiranja odradio sam razne potpuno različite vrste vožnji, no ona koja se dokazala može se smatrati jednom od mojih najkonzultanata jer pokriva širenje terena.

Za ovu eksplicitnu provjeru, zaobišao sam 50% autoceste i 50% puta, svugdje tijekom 90-minutnog iskustva. Autocesta se dijelom temeljila na gasu, ali u velikoj mjeri pomoć pedala. Putanja koja je koristila bila je gotovo sva pomoć pedala. I dok motor može proizvesti 1,500 W energije, tijekom korištenja pedala, ja sam često bio na vrhuncu i ne više od 750 W.

Malo korištenja uključivalo je dodatne tehničke prepreke i put, viđen pod.

Zapravo ne znam što radim, ali osjećam da postajem sve viši. A moj FREY EX nesumnjivo služi! 1.5kW! (Iako je ovo bilo u ekološkom načinu uz pomoć samo pedala) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp

- Micah Toll (@MicahToll) 23. lipnja 2020

Ono što sam otkrio svakodnevnom procjenom srčanog naboja, pozitivno me zapanjilo.

Počinje mojim jutarnjim trčanjem, mjestom koje svakodnevno pokušavam odraditi 5-10 km. Danas sam prešao oko 4 milje ili 6.4 km. Kao što možda možete vidjeti, tijekom intenzivnog vlaka poput operiranja, moj će srčani naboj dobiti oko 140 otkucaja u minuti (BPM). S mojim koronarnim punjenjem u mirovanju od 46, to mi je prilično pretjerano.

Jasno je da je vožnja intenzivnim vlakom i da nema električni motor koji bi mi pomogao, pa ne bih računao da će e-bicikl odgovarati tom stupnju vlaka. No iznenađujuće, moj visoko učinkoviti e-bicikl približio me bliže nego što sam očekivao. Nekoliko sati nakon mog 90-minutnog iskustva s električnim biciklom, moj koronarni naboj srca dostigao je čak 125 BPM i u prosjeku je bio sramežljiv od 110 BPM. Što možda nije robusna kardio vježba, ali to je sigurno ugledan isječak iznad ostatka dana.

A ako ste bili znatiželjni, brzi popodnevni vrh bio je stvarno brzo putovanje e-biciklom kako biste obavili posao. Čak mi je i petominutno iskustvo uspjelo u radu koronarnog srca!

Pa što ovo znači za e-biciklistički vlak?

Moram razjasniti da ne kažem da bi ishodi koje sam stekao bili jednaki za sve. Međutim, pretpostavljam da moje vlastito samoeksperimentiranje pokazuje da bi električni bicikli - pa čak i snažni električni bicikli - mogli biti korisni zdravstveni instrumenti. Barem kada se koriste u načinu rada s pedalama.

Svaki put kad doživim e-bicikle s asistencijom na papučice, često se stvarno osjećam kao da sam s korištene sesije dobio razumno uglednu količinu vlaka. Nipošto nemam osjećaj "neiskrenosti", ali malo alternativu. Zadovoljstvo mi je koliko nisko mogu održavati postavku za pomoć papučice i koliko dugo mogu rastezati bateriju.

Osim toga, otkrivam da će upotreba pomoći s pedalom prije svega "skrenuti" vježbu, snižavajući stupanj dubine s naporan na razumno naporan, a mogu dodatno okretati željeni stupanj vlaka sa stupnjem pomoći na pedali. Različitim frazama smanjuje bol na pola i lako mi ostavlja pristojan mukotrpan posao, ali ne i iscrpljenost.

Što znači da se često držim vani i zaustavim vožnju puno dalje nego što bih to ikada učinio na pedalinu. To dodatno znači da mogu biti dio nekolicine mojih čisto biciklističkih drugova na njihovim duljim vožnjama, iako nisam vozač spandexa u nedjelju ujutro poput njih.

Ako ostanem duže vani i koristim dodatne, e-bicikli mi pomažu da nabavim dodatni biciklistički vlak nego što bih ga ikad dobio na pedalinu. A istina da je sve to maskirano u ugodnu vježbu, puno je jednostavnije odlučiti se za provođenje dodatnih dana koristeći, a manje dana sjedeći u krugu.

Iako će nekima možda trebati najdraže vidjeti da se takva evaluacija vrši na identičan način na svakom e-biciklu i pedalnom biciklu kako bi se stvorila usporediva usporedba, to meni vjerojatno nije u okviru igraćih karata. Jednostavno ne uživam u identičnom zadovoljstvu korištenjem pedalnih bicikala, tako da to nikako ne bih trebao imati, niti bih imao sposobnost da to identično 90-minutno iskustvo radim samo s pedalom. Za mene bih dodatno vrijeme provodio mašući i puhujući, a time i puno manje vremena zabavljajući se s prirodom i samim iskustvom.

Dakle, ako će mi e-bicikli pomoći da se dobro istreniram i poboljšati moje svakodnevne sate vlaka, kažem da je to win-win!

---