motorkerékpár
A Shimano vezetett, és most a Tektro szorosan lemaradt. Kifejezetten elektromos kerékpárokhoz való készletekről beszélünk. A Tektro bemutatta a kazettát, a hátsó váltót és a megfelelő váltókart E-Drive 9 néven. Ezeket az alkatrészeket részletesebben bemutatjuk, és először összehasonlítjuk a Shimano Linkglide készletével.
Az E-Drive 9, amelyet a Tektro gyakran ED9-nek nevezett a honlapján, azon kevés, kifejezetten e-bike-okhoz tervezett megoldások egyike, amelyeket a gyártók az elmúlt években bővítettek termékpalettájukkal. Ezek többsége megtalálható a Tektro nemes TRP márkájában. Ide tartoznak az olyan extra vastag tárcsák, mint a TRP DHR EVO, stabilabb féknyergek, váltakozó áttételi arányú rúddugattyúk, nagyobb átmérőjű fékvezetékek, speciális olajok, speciális fékbetétek stb.
ED9 kazetta
Az ED9-cel már elérhető az első teljes készlet. A CS-M350-9 típusjelzésű kazetta kilenc lánckerékkel rendelkezik. Az E-Drive 9 nevéből kitalálhatta. A legkisebb lánckerék 11, a legnagyobb 46 fogas. A fokozatok a szokásos 2, 3 és 4 fogas tartományon belül vannak, egészen a 6. lánckerékig. Az utolsó három sebességfokozatban hat fog a különbség. Ezt világosan éreznie kell sebességváltáskor. Ilyen nagy különbség mellett kissé nehézkessé válik minden vezetési helyzethez megtalálni a legkényelmesebb felszerelést.
A legkisebb három, 11, 13 és 16 fogú lánckerék viszont egyenként cserélhető, ami megkönnyebbülés. Sok e-kerékpáros számára pontosan ezeket a lánckereket használják a leggyakrabban, és ezért a leggyorsabban elhasználódnak. Ha ebben az esetben nem kell búcsút inteni az egész szalagtól, akkor rengeteg eurót takarít meg, miközben segíti bolygónkat az erőforrások fenntartható felhasználásában.
Az acélból készült kazetta a Tektro szerint pontosan 545 grammot nyom.
ED9 hátsó váltó
Ugyanezt az anyagot használják legalább részben a hátsó váltón. Ez az a ketrec, amely a Tektro stabilitását biztosítja. A gyártó szerint az ED9 csoporton belül még két különböző hátsó váltó is található – az RD-M350 kuplunggal és az RD-T350 anélkül. Utóbbi 361 grammot nyom, ami szintén 17 grammal nehezebb társainál. A hátsó váltónak erősebb láncfeszességet kell biztosítania, mint az elektromos rásegítés nélküli kerékpárokhoz tervezett hátsó váltó. Ebben az esetben a kuplung működésbe lép. A jelenleg elérhető fájlok közül nem tudtuk pontosan meghatározni, hogy melyik legyen. Feltehetően hasonló lesz ahhoz, amit a Shimano Shadow+ stabilizátora csinál.
ED9 váltókarok
Nem jelennek meg kérdőjelek, amikor a váltókart nézzük. Az SL-M350-9R lehetővé teszi, hogy akár három lánckerék között váltson. A lendkerék tekintetében a sebességváltások kilencszeresére korlátozódnak. Egyébként tipikus alumínium és műanyag konstrukció, nem sokat javítva, de a célját megbízhatóan kell szolgálnia.
A Tektro ED9 és a Shimano Linkglide összehasonlítása
Mindent összevetve a Tektro ED9 csoportja pozitív benyomást hagy maga után. A kilenc lánckerékkel ellátott kazetta koncepciója logikusnak tűnik. A motorrásegítésnek köszönhetően még az egyetlen lánctányérral rendelkező ebike-on is megfelelő fokozatválaszték áll rendelkezésére.
A Shimano azonban ezt ellensúlyozza a tíz és tizenegy lánckerekes kazettákhoz való Linkglide rendszerével. Aligha meglepő, hogy a 11 sebességes kazetta előnyben van a 9 sebességes kazettával szemben. A 10 sebességes Linkglide kazetta és a 9 sebességes ED9 kazetta összehasonlítása nem egészen egyértelmű. A Shimano megoldáson belüli fokozatosság simább, míg a Tektro terméke valamivel szélesebb tartományt hoz, ami előnynek bizonyul az emelkedőkön.
Mindkét gyártó acélra támaszkodik a meghajtó szíveként. Kiszolgálásban és felhasználóbarátságban is egy szinten vannak. A Shimano kazettákon a legkisebb három lánckerék külön is cserélhető.
Shimano holisztikusabb megközelítéssel
A Shimano egyértelműen előrenyomja magát annak köszönhetően, hogy a piacvezető speciális kerékpárláncot kínál a Linkglide alkatrészekhez. Így a hátsó váltó és a kazetta még harmonikusabban működik együtt. A Tektro hiteloldalán ebből a szempontból nulla van.
Milyen érvek szólnak az ebike-okon található speciális váltóelemek mellett?
Legalább továbbra is felmerül a kérdés, hogy szükség van-e egyáltalán speciálisan ebike-okhoz tervezett váltókomponensekre? Ennek két jó oka van.
Először is, a részben nagyobb terhelés az e-drive nélküli kerékpárokhoz képest. Egy ebike még ma is gyakran körülbelül 50 százalékkal több, mint egy hagyományos kerékpáré. Ezt az extra tömeget óriási mértékben felgyorsítja mindenki, aki álló helyzetből indul turbó üzemmódban. Autóból is csak az első néhány méteren lehet páranyomot látni. Ez a fajta teljesítmény mindenképpen nyomot hagy.
A második ok néhány ebike-os tehetetlensége a sebességváltáskor. Hagyják, hogy a motor elvégezze a munka nagy részét, és nem támogatják eléggé azzal, hogy alacsonyabb fokozatba kapcsolnak. Persze, előrelépés történt. Aki azonban öt kilométeres emelkedőn állandóan csak 50 vagy 60 fordulat/perc sebességgel hagyja pörögni a pedálokat, annak tudatában kell lennie, hogy a lánc, a lánckerék és a lánckerék óriási igénybevételnek van kitéve ezalatt. Egyetlen acél sem bírja ezt örökké.
Írjon nekünk