Ahogy a pandémia fennáll, megnő az e-robogó és az e-kerékpár biztonság iránti igény

Úgy tűnik, hogy a Governors Freeway Security Affility vadonatúj jelentése hasonlít arra, hogy a magánszféra használata növekszik … [+] a közlekedési eszközök kiemelték a biztonsági kezdeményezések széles körének szükségességét.

Kormányzók az autópálya biztonsági kapcsolatához

Az elektromos kerékpárok (e-kerékpárok), az elektromos robogók (e-robogók), a motoros gördeszkák és a különféle kis magánszállítási eszközök az elmúlt évtized során óriási tüskét alkalmaztak az utakon és a járdákon az egész országban, és ezért hogy a Covid-19-járvány, az átadás, amely sokkal kevésbé támaszkodik a tömegközlekedésre, ráadásul a nyilvános távolságtartó intézkedésekre, ezt az előrelépést táplálta.

Jelenleg ezek a gyakran mikromobilitás néven ismert, olykor alacsony tempójú, enyhe súlyú és részben vagy teljesen motorizált szállítási módok különösen kedveltek, mint valaha, azonban a „patchwork módszer a biztonságra” kevéssé védi az ügyfeleket, új jelentés indult az utolsó hónapban a Governors Highway Safety Association nevű nonprofit csoporttól, amely az állami autópálya-biztonsági munkahelyeket képviseli.

"A megosztott és személyes tulajdonban lévő mikromobilitási modulok itt vannak, hogy megmaradjanak, és nekünk külön kell tennünk a biztonságos működésük érdekében" - említette sajtóközleményében Jonathan Adkins, a tagság kormányának igazgatója. „A mikromobilitás megértése és kezelése: A közlekedés új megzavarója” rávilágított azokra a védelmi kihívásokra, amelyeket a magán mobilitási kütyük fokozott használata, valamint az államok és a települések erőfeszítései jelentenek ezek kezelésére.

Jelenleg 47 államban és Washington DC-ben vannak megosztott mikromobilitási módszerek, és a használat várhatóan tovább fejlődik - említette a jelentés. A különböző utak száma 84 millióra nőtt 2018-ban, ami megduplázza a korábbi 12 hónap mennyiségét, ami megnövelte a balesetek lehetőségét. A kórházak három számjegyű növekedést jelentettek az e-robogó baleseteiben és a kórházi felvételekben - említették a kutatók, megjegyezve, hogy míg a legtöbb robogó baleset zuhanás vagy az infrastruktúrával való ütközés után következett be, "a robogók és az autók közötti interakciók általában halálosak."

Az Amerikában 22 óta bekövetkezett 2018 e-robogó haláleset közül a legtöbb autóval kapcsolatos, az e-kerékpárral kapcsolatos balesetek pedig gyakorlatilag háromszor hajlamosabbak egy motorral történt balesetek következményei, és elégségesek ahhoz, hogy kórházi kezelést igényeljenek. Külön figyelmet kell szentelni a jelentésben elismert területek széles körében, a felügyelet mellett. Például a szabályok államról államra és / vagy helységenként ingadoznak, így a lovasok és a különböző autópálya-ügyfelek számára problémát jelent a megengedett ismerete, és a szabályozásért felelős tisztviselők számára a nem biztonságos viselkedés kezelése.

Az információs választékot, az iskoláztatást, a biztonsági alkalmazások finanszírozását, a végrehajtást és az infrastruktúra finanszírozását emellett emelték, mivel fejlesztésekre van szükségük.

A jelentés példákat adott azokra a településekre, amelyek konstruktív lépéseket tettek a biztonsági kihívások kezelése érdekében, például járdatiltások, ha vannak védett kerékpárutak, lezárják az utakat a gépjárművek előtt, hogy lehetővé tegyék a gyalogosok, a kerékpárosok és a magánszállító gépjárművezetők számára, valamint felgyorsítják az erőfeszítéseket a zöldutakon és a különböző kerékpáros infrastruktúrában.

Különböző kiemelések testesítik meg:

• Atlanta, Ga. Számos kezdeményezést indított el, valamint információkat készített a rendőröknek a végrehajtás és a baleset-jelentési erőfeszítések terén.
• Boise, Idaho módosította e-robogó rendeletét, hogy fokozatosan haladjon a zsúfolt területeken, és minden géphez hozzárendeljen azonosító számot, amely lehetővé teszi a lakosság számára, hogy jelentse a vakmerő lovasokat.
• A kaliforniai Santa Monica megköveteli a beszállítóktól, hogy a parkolással, a biztonsággal és a túltelítettséggel kapcsolatos kérdések kezeléséhez a geokerítést használják fel egy deaktiválási zóna létrehozásával a tengerparti téren, hogy lassítsák és végül megszüntessék a modulokat. Az őshonos rendőrség végrehajtása és iskolai erőfeszítései a jelentés alapján drámai csökkenést okoztak a nem biztonságos viselkedésben, például sisakot nem viseltek, járdán hajtottak és lila lámpákat működtettek.

"Fokoznunk kell az autósok, a gyalogosok és az előírások betartatásának tudatosságát az autópálya mikromobilitásra vonatkozó irányelvei tekintetében, és lépéseket kell tennünk az új mobilitási lehetőségek elkápráztatásához szükséges jogi irányelvek, infrastruktúra és információs módszerek javítása érdekében" - tette hozzá Adkins.