motorkerékpár
A koronavírus arra ösztönzi az Egyesült Királyság hatóságait, hogy magukévá tegyék az elektromos robogókat
1000 elektromos robogó készen áll az elkövetkező hetekben a brit utcákra, miután a koronavírus-járvány rábeszélte az őshonos hatóságokat, hogy foglalkozzanak különböző szállítási módokkal.
Angliában, Skóciában és Walesben több tucat város és helyi tanács folytatott tárgyalásokat otthoni és multinacionális elektromos robogó vállalatokkal azért, hogy a közlekedési részleg kitisztította az utat a nyári időszámításra. A vizsgák már megközelítik az északkeleti Tees-völgyet és a Milton Keynes-et.
Csütörtökön a West Midlands bejelenti a legfontosabb rendszert, de egy olyan tervet, amely végül 10,000 XNUMX autót láthat Birmingham, Coventry és Wolverhampton utcáin, amely a bolygó bármely városterületének egyik legnagyobb robogó-telepítésének egyike.
„Ez mind rövid idő alatt fejlődik. Az Egyesült Királyságban a csiga tempójától a rendkívül gyors átigazolásig mentünk át ”- jelentette ki Paul Hodgins, az induló Ginger robogó vezető kormánya.
"Elképzelhetetlenül nőtt a kíváncsiság az Egyesült Királyság hatóságai részéről" - jelentette ki Philip Ellis, a Beryl vezető kormánya, egy kerékpár-megosztó szolgáltató, amely gyorsan bevezetheti első e-robogóit Norwichban.
A West Midlands-i próbát valószínűleg a svéd robogó startup Voi hajtja végre. Fredrik Hjelm, a Voi vezető kormánya kijelentette, hogy a szerződés „a legnagyobb, amelyet világszerte láthattunk”.
Eleinte csak néhány száz autó indul. "Birminghamben azt akarja, hogy az utcákon több száz valós közlekedési szolgáltatás legyen, azonban a lépcsőzetes bevezetés az egyik legegyszerűbb módszer" - jelentette ki.
Míg azonban a Lime-re, a Hen-re, a Tier-re és a Voi-ra hasonlító multinacionális robogó-üzemeltetők, a legújabb brit székhelyű riválisok szorongatása mellett, nyáladzanak Európa legnagyobb kiaknázatlan piacának megnyílásától, néhány biztonsági kampányostól a káosz megismétlődése aggódik. vita, amely az elmúlt két évben az egész világ városaiban átvette az autók megjelenését.
A robogó vállalatok egy esetleges visszavágásért készülnek. „Indítson valami ilyesmit, a nagyközönségnek van egy olyan része, amely nem szórakozik vele. . . Kétségtelen, hogy nem fogják megakadályozni ”- jelentette ki Ellis úr.
Úgy véli azonban, hogy a brit rendszer „sokkal több irányítást” biztosít a natív hatóságok számára, mint másutt, mivel a magántulajdonban lévő robogók ennek ellenére jogellenesek. "Kivéve, hogy Ön, mint üzemeltető párosított egy területi hatósággal, semmilyen szempontból nem teheti le a robogókat" - jelentette ki.
"Alapvetően ez egy extra irányított bevezetés lesz, magasabb szabályokkal, mint Európa más piacain" - jelentette ki Hjelm úr, akinek robogói már a kontinens 45 városában vannak.
Az Egyesült Királyság hatóságai azt remélik, hogy az e-robogók lehetővé teszik további személyek számára a munkahelyre való visszatérést, anélkül, hogy vonatokat és buszokat kellene tolonganiuk, a Covid-19 fertőzést kockáztatva, az utcai torlódásokkal vagy az autók által okozott károsanyag-kibocsátással együtt.
A West Midlands-i rendszer az Egyesült Királyságon belül egy az egyben, amelyet egyetlen szállítónak ítélnek oda, ami markáns különbséget tesz az Egyesült Királyság piaca és a világ különböző városai között, ahol néha maroknyi vállalat versenyez.
"Európában különösen ritka, hogy a monopólium stratégiáját látják" - jelentette ki Patrick Studener, a Hen, Európa, a Közép-Kelet és Afrika vezetője, aki 2017-ben úttörő szerepet játszott a robogó megosztásában Kaliforniában. "Nem feltételezem, hogy a [helyi hatóságok] sokat tanítottak. ”
Hodgins úr, akinek a Ginger cége elindította Anglia első rendszerét a Tees Valley északkeleti részén, kijelentette, hogy érintett abban, hogy „az őshonos hatóságok túlnyomó többsége egyetlen szállítót keres”, mert ez tartósabbá tette az új bennszülöttek márkafenekeléséhez. a játékosok méretének növelése érdekében.
„A kérdés az, hogy az Egyesült Királyság üzleti tevékenysége jelenleg alig nyílik meg. A Szilícium-völgy és az európai beszállítók kétéves élménnyel jártak ”- jelentette ki.
Beryl úr, Ellis kijelentette, hogy az előzetes 12 hónapos pilóták, azzal a bizonyossággal keverve, hogy a szövetségi kormány végül hosszabb távú bevetést tesz lehetővé, tartósabbá tette a kisebb vállalatok számára a versenyt.
"Van egy vagy két [város], amelyre úgy döntöttünk, hogy nem pályázunk, mivel a működéséhez szükséges finanszírozás mértéke egyszerűen túl szép lehet egy 12 hónapos szerződéshez" - jelentette ki.
A legtöbb városban a versenyzők intenzívek voltak. Több mint egy tucat vállalat versengett a West Midlands-i szerződésért korábban, mint ahogy azt Voi-nak ítélték meg - jelentette ki Hjelm úr.
"Végül azok a legnépszerűbbek, ha egyetlen cinkosuk van, aki a térség mélyén állást foglal." - Nem kapja meg azokat az őrült holmikat, amelyeket észrevett, például Párizsban, ahol a tíz szolgáltató küzdött piaci részesedésért, és küzdöttek egymásnak haláláig. . . Senki nem élt meg.
Párizs azért volt látható, mert a világ legnagyobb e-robogó piaca. A francia főváros nem is olyan régen engedélyeket adott ki a Szilícium-völgy székhelyű Lime-nek, a német Tier Mobility és a francia Dott operátornak abban a reményben, hogy rendet teremtsen egy 20,000 XNUMX-nél több autót meghaladó nagyvárosban.
A tanácsok Angliában az üzemeltetők mellett azt mondják, hogy megtanítják őket ezekből a hibákból.
Lawrence Leuschner, a berlini Tier vezető kormánya kijelentette, hogy az üzlet "extra kiforrott", mint egy-két 12 hónap. „Sokkal magasabb autókkal dobjuk piacra. Jól értjük a geokerítést, a kötelező parkolási zónákat és a biztonságot ”- jelentette ki.
Mindazonáltal ez nem enyhítette sok biztonsági kampány félelmét.
A Vak Országos Vakok Intézete júliusban arról tájékoztatta a szövetségi kormány közlekedési bizottságát, hogy érintett volt az e-robogók piacra dobása, figyelembe véve a „tényleges és valós fenyegetést” a vak és gyengénlátó emberek manőverezésének erejére. biztonságosan körbekerülni, a járdákon parkoló robogók felett.
"Az e-robogók rendkívül zavaróak a vakok vagy gyengénlátók számára, hogy láthassák és meghallgassák őket" - mondta Eleanor Thompson, az RNIB tudósításának vezetője. "Ezeknek az autóknak valószínűleg 15.5 mérföld / órás sebességgel szabad utazniuk, és nehézek is lehetnek, ezért súlyos problémáink vannak a vak vagy gyengénlátó gyalogosokkal való ütközés veszélyével kapcsolatban."
A Dwelling Streets brit jótékonysági szervezet, amely sétálgatásért kampányol, azt is mondja, hogy fél a gyalogosok biztonságától. "Nem gondoljuk, hogy a megfelelő infrastruktúra az e-robogók megsegítésére szolgál" - jelentette ki Tanya Braun, a Lakó utcák tudósításának vezetője. "[Mi] részt veszünk abban, hogy megfelelő utcai terület hiányában az egyének azon kapják magukat, hogy a járdán robognak."
Ginger teeside-i pilótájának korai történetei kevéssé segítették ezeket a kérdéseket. Néhány fiatalabb vásárló megpróbálta Ginger robogóit egy nagy sebességű ikerpályán és beszerzési központokon keresztül megtenni.
"Az első lépésnek vannak előnyei és hátrányai" - jelentette ki Ginger úr, Hodgins. - Számos felelőtlen versenyző érkezik hozzád. A következő hetekben kijelentette, hogy a vandalizmus mértéke „alacsony” volt.