A DC Tanács mérlegeli a robogó városban történő használatát és a DDOT-információkat tovább szabályozó jogszabályokat

A törvények, melyeket a tanács tagja, Mary M. Cheh (D-Ward 3) vezet, új szabályokat állapít meg és megerősít néhányat, amelyek már érvényben lehetnek a lovasok és az üzemeltetők számára, és amelyeket a tanács várhatóan ősszel manőverez.

A számla a tavaly bevezetett modell felülvizsgált modellje, amely népszerűsítést jelentett egy napos kijárási tilalom alatt robogó használatra. Ez a rendelkezés, amelyet a lovasok és az üzemeltetők elleneztek, nem tartozik a felülvizsgált törvények közé.

Cheh arra számít, hogy elegendő szavazata lehet ahhoz, hogy a törvények átlépjék ezt az évet, és azt mondja, hogy ennek meg kell határoznia a társaságok működésének engedélyezett alapját. Megállapította, hogy a javaslat egyensúlyban tartja a város mobilitási innováció, fenntarthatóság és közbiztonság iránti igényét.

Például az ellátás, amely megköveteli az egységek reteszelhetőségét, megoldja a szabadban hagyott robogókkal kapcsolatos panaszokat, amelyek veszélyt jelentenek a gyalogosok és a fogyatékkal élő emberek számára.

- Nem gondolom, hogy ezek felháborító szükségletek. Azonban úgy gondolom, hogy ezek szükségesek - jelentette ki Cheh. - És ez a biztonság kedvéért.

Mindazonáltal ez a követelmény keltené a legtöbb ellenzéket. A kereskedelem különböző városokban vívott kapcsolódó intézkedéseket, bár megfelelt Chicagóban, San Franciscóban és Denverben.

Az üzleti tisztviselők szerint a járásnak nincs olyan parkolási infrastruktúrája, amely a robbanásveszélyes ügyfelek kereslete mellett a járvány miatt megnövekedne a kerékpárhasználatnak. Ezen túlmenően azt mondják, hogy a versenyzők nem szívesen látják a szükséges felszereléseket, és ritkán tartják be őket.

"Nincs bizonyíték arra, hogy segítsen abban, hogy a bezárás érdemben javítsa a parkolás betartását" - jelentette ki Natalie Sawyer, a Fowl szóvivője. Megállapította, hogy a Denverben történő megvalósításhoz való hozzáférés csak 2-XNUMX% -kal növelte a megfelelés teljes műveleteit, és megfizethető lehet azonos DC-re számítani, feltéve, hogy a robogó és a kerékpár parkolási infrastruktúrája nem megfelelő.

A kerületi közlekedési osztály alapján 5,000 kerékpártartó van a városban, és 80 kerékpár- és robogókorall.

A robogótársaságok emellett aggodalmuknak adtak hangot, hogy a készlet károsítja a hátsó nyomukat. Egyes cégek szerint a robogók utólagos felszerelése a zárolás funkciójának növelése érdekében több százezer {dollár} értéket érhet el. A díj pedig akkor jön, amikor a robogó cégeket kimerítően érte a koronavírus-járvány. A Lime-hez, Fowl-hoz és Lyft-hez hasonló fő játékosok az elmúlt hónapokban elbocsátást és leépített műveletet végeztek Amerikában.

Egyes cégek kijelentették, hogy a pandémiás körülmények miatt kérhetik a tanácsot, hogy késleltesse a számla elbírálását.

"Ennek a zárolási megbízásnak a beiktatása meglehetősen alkalmatlan időpontban történik, figyelembe véve az összes ellenkező elemet" - jelentette ki Sawyer.

Robert Gardner, Lime washingtoni elnökségi kapcsolatokért felelős igazgatója kijelentette, hogy az intézkedés kizárólag a robogó használatának megakadályozását vonja maga után.

"Nincs értelme a DC által évek óta tapasztalt legkedveltebb versenyzőket olyan szabályozással terhelni, amely elriasztja használatát" - jelentette ki Gardner.

Cheh kijelentette, hogy a számlája nem záróvázlat, és változni fog. Ha a javaslat elfogadható, a zárolási mechanizmusnak a későbbi ősszel helyén kell lennie.

A vállalatokat szabályozó DDOT már kidolgozott irányelveket, amelyek célja a robogó cégek vizsgálata, azonban Cheh kijelentette, hogy törvényei egységei paramétereket akarnak, és biztonságosabbá teszi a robogó használatát a nagyvárosban.

A törvények felállítanák az ügynökség által engedélyezett hatóságot a DDOT számára a város dockless programjának kezelésére, amely robogókat, kerékpárokat és e-kerékpárokat tartalmaz. Lehetséges, hogy a DDOT további irányelveket állapíthat meg.

Előfordulhat, hogy a DDOT-nak fel kell tüntetnie a Központi Vállalkozási Körzetben található jelzéseket vagy járdajelzéseket, amelyek riasztják a robogóversenyzőket az e körzeten belüli járdákon való vezetés tilalmával szemben.

Utolsó évben a DDOT megfontolásokat fogalmazott meg a számla hiteles mintájával kapcsolatban, mondván, hogy a rendelkezések között túlságosan előírások voltak, és nehezen fogják végrehajtani. A társaság kijelentette, hogy továbbra is együtt dolgozik a tanáccsal a törvények javítása érdekében.

A felülvizsgált számla alatt előírhatjuk, hogy a cégek flottájuk legalább 3% -át telepítsék a körzet nyolc osztályába, naponta 5 és 6 óra között, és megtilthatja, hogy robogót helyezzenek el az alapszint 500 lábán belül, középiskola vagy középiskola. Az alapelvek emellett a dokk nélküli e-kerékpár műveletekre is vonatkoznának.

A törvények emellett bírságokat állapítanak meg az alapítványok megsértőinek: a robogóval vagy e-biciklivel dolgozó lovasok, míg az ittasak vagy a gyógyszeres kezelés akár 150 dollárral is szembenézhet bárki, aki felfedezte az egységek manipulálását, 125 dolláros büntetéssel sújtható.

A számla különböző rendelkezései magukban foglalják:

● Az üzemeltetők kötelezése arra, hogy gondoskodjanak a 24 órás ingyenes mennyiségről, hogy a lakosság tagjai bejelenthessék az illegálisan parkoló robogókat és különböző panaszokat nyújtsanak be.

● Az üzemeltetőktől kötelezően választható ingyenes leckék biztosítása a biztonságos tapasztalatok megtanításához.

● Az e-kerékpár sebességkorlátozásának beállítása 20 mérföld per óra.

● Az üzemeltetőktől a flotta, az utazás és a kritika ismeretének felszólítása a DDOT felé.

A körzeten belül hét cég működtet robogót: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip és Spin. Két funkciós e-kerékpár: Helbiz és Bounce, amely a Lime esernyő alatt van.

Számos javasolt irányelv tükrözi azokat a DDOT-szabályokat, amelyek az utolsó évben léptek hatályba, amikor a vállalat extra örök programot indított el robogók és dokkolatlan kerékpárok számára. Ezután a város díjakat állapított meg az üzemeltetők számára, és fenntartotta a felső korlátot azon egységek sokféleségére, amelyeket minden cég telepíthet.

A vállalkozások számára engedélyezett valamivel kevesebb, mint 7,000 robogó keverése; az engedélyek mintegy 4,000 e-biciklit engednek meg. Ez év elején, amikor a város kezelte a járványt, a DDOT szüneteltette a robogó flotta bővítésének terveit.

A Scooter szószólói a törvények szükségességét kérdezik, hivatkozva a DDOT felügyeletére, valamint az egységekre vonatkozó panaszok sokféleségében, szemben az érkezésük kezdeti napjaival, 2017 végén és 2018 elején. A robogók és dokkolatlan kerékpárok számtalan csalódás, azzal együtt, hogy az egységeket véletlenül hanyagul hagyták, azon a helyen jártak, ahol nem kellett volna, és egyre inkább károsak voltak a gyalogosokra.

A Metropolis közlekedési és kereskedelmi vezetői szerint a panaszok azért csökkentek, mert a kétkerekű egységek extra ismertté váltak a közlekedési ökoszisztémán belül.