Az e-bike használata nyújt-e valamilyen gyakorlatot?

Tekintettel arra, hogy készségesen segítenek nekünk a megtett kilométereken, ha nincs szükségük házastársi megereszkedő kocsira, a pedálos elektromos kerékpárok eladása tavasz óta havonta 70% -kal vagy többletre emelkedett, az üzleti statisztikáknak megfelelően. A használatuk megugrása azonban felvetett egy kérdést: Vajon az e-kerékpár vezetése vonat-e?

Úgy tűnik, hogy a válasz a jelenlegi vizsgálattal összhangban szakmai biztos.

Júliusban kinyomtatták a Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well című folyóiratban, és 101 felnőtt, felnőtt nőt és férfit érintett Hamburgban, Németországban, akik megállapodtak abban, hogy két különálló, kéthetes időtartam alatt váltakoznak egy közönséges kerékpárral és egy e-biciklivel.

Először néhány háttér. Az elektromos kerékpárokról szóló elektronikus kerékpárok utcai vagy hegyi kerékpárok, amelyekhez a liba pedálos energiáját akkumulátoros motorral egészítik ki. Mindhárom fajtából egybe esnek. Az 1. osztályú kerékpárok segítenek a pedálozásban, akár 20 mérföld per óra sebességgel. A 2. osztályú divat még akkor is energiával segíti az utazást, ha nem pedáloz, azonban kattintson rá 20 km / h sebességnél. A 3. osztály változatai pedig akár 28 mérföld / órás sebességet is segítenek.

A vizsgálathoz minden önkéntes kiválasztotta a legnépszerűbb e-bike manökenjét, a legtöbb utcai kerékpárt nagy segédsebességgel, körülbelül 20 km / h sebességgel választotta. Az újdonság kérdésének ellensúlyozására a közreműködők néhány hetet töltöttek azzal, hogy korábban megszokták az e-kerékpárjukat, mint a vizsgált intervallum. A kutatók emellett testmozgás-kijelzőkkel, koszorúér-ár-kijelzőkkel és egy mobiltelefonos alkalmazással látták el önkénteseiket, amelyeken dokumentálhatják utazásaikat, távolságukat és a testi ürítés érzését.

A tudósok nem adtak stratégiákat önkénteseiknek, mindazonáltal arról, hogy hol, mikor és hogyan kell általában utazni - említették Hedwig Stennert, a Hannoveri Orvosi Főiskola Sporttevékenységek Intézetének elemző tagját, aki a vizsgálatot vezette. A kutatóknak meg kellett tudniuk, hogy az emberek saját kezdeményezésükre hogyan fogják használni a teljesen különböző kerékpárokat, és hogy változik-e a vezetésük az e-kerékpárokkal.

Az elektromos segítség megváltoztatta a lovasok szokásait. Általában a nők és a férfiak külön-külön lovagoltak a két héten keresztül e-kerékpárokkal, átlagosan hetente körülbelül 5 túrát, normál ciklusok mellett hetente hármat. Az egyének többségének útjainak távolsága ennek ellenére nem változott. Túllépéseik nem voltak hosszabbak az e-kerékpárokon, ugyanakkor rendkívül gyakoriak voltak.

A koszorúér-töltésük emellett különbözött. Általában az emberek szívkoszorúér-töltése körülbelül 8% -kal csökkent, miután az elektronikus kerékpárokat a normál motorok alternatívájaként pedálozták. Mindazonáltal folyamatosan lebegtek a változóan átgondolt átlagos vonaton. Ennek eredményeként az önkéntesek e-kerékpárral közlekedő két hét alatt elegendő perc átlagos testmozgást halmoztak fel, hogy teljesítsék a heti 150 perc átlagos testmozgás szokásos vonat-tanácsát.

Biztonságban vannak?

Még a biztonsági körös e-kerékpárok kérdései is felmerültek. Sokan hallottak (jellemzően apokrif) meséket az e-bike balesetekről, olyanokkal együtt, amelyek során Simon Cowell tévés karakter ismét egy új elektromos kerékpárral megtört első útja során. Az összeomlások nem voltak elemei a vizsgálatnak. „Súlyos balesetekről nem számoltak be” - említette Stenner az elemzés révén.

Az e-kerékpárok egy másik vizsgálata, amelyet decemberben nyomtattak ki a kármegelőzésben, különösen óvatosságra int. Ehhez a New York-i Főiskola Gyógyszerészeti Főiskolájának kutatói átfésülték a sürgősségi helyszíni látogatások országos adatbázisát, ahol részletes információkat találnak a szokásos kerékpár, motoros robogó vagy e-kerékpár vezetésével kapcsolatos balesetekről 2000 és 2017 között. Az e-kerékpár balesetek általában valószínűleg a legszélsőségesebbek voltak, és nagyobb valószínűséggel kellett kórházi kezelésre.

Hogy az e-motorosok miért hajlamosak jelentősen többet ártani maguknak, mint a különböző versenyzők, az nem derül ki az információkból - említette Charles DiMaggio, a NYU Langone Welling károsító epidemiológusa, aki a vadonatúj vizsgálatot vezette. A vizsgálat évei során az e-kerékpárok egy újdonságnak számítottak, és a velük való ismeretlenség szükség lehet elemre.

Ezt az elvet Ian Kenny, az elektromos utcai és hegyi kerékpárokat gyártó Specialized e-bike modellfőnöke támogatta. "Az e-kerékpárok hamarabb felgyorsulnak", mint a normál kerékpárok, állapította meg Kenny, és ez a hirtelen lendület megzavarhatja és boboghatja a felkészületlen versenyzőket.

Megemlítette, hogy a legtöbb új versenyző profitálna abból, ha egyesek védett téren pörgetnek. Keressen egy üres parkoló zónát vagy egy utcát, ahol alig vagy egyáltalán nincs látogató. Ezen rázási időszakok során használja a kerékpár legalacsonyabb segítséget - említette.