motorkerékpár
Az e-motorosok sokkal távolabb és extra rendszeresen tapasztalják meg a közös motorosokat
Az emberek arról panaszkodtak, hogy az e-kerékpár használata „tisztességtelen”, amit feltételeztem, hogy élettelen és eltűnt, és két évvel korábban egy beadványt írtak.Hagyjuk abba azt is, hogy arról beszéljünk, hogy az elektronikus kerékpárok „csalnak”- De amint ez a jelenlegi tweet bizonyítja, ennek ellenére zajlik.
Megpróbáltam megállapítani, hogy az e-kerékpárokat néha másként használják, mint a szokásos kerékpárokat, hogy az egyének általában extrán használják őket, és sokkal messzebbre mennek, és idéztek egy tanulmány, amely megállapítja hogy az e-kerékpárosok annyi edzést kapnak, mint a szokásos kerékpárok versenyzői, mivel messzebbre utaznak. Most egy vadonatújAzok, akik e-kerékpárokat vásárolnak, többet kerékpároznak?”Tényleges számokat ad nekünk, és ezek óriási számok. Nem csak ez, de az e-kerékpárok nagyobb mértékben cserélik az autókat, mint a kerékpárok.
A kutatók, Aslak Fyhri és Hanne Beate Sundfør, a norvégiai Oslóban e-kerékpárokat vásárló emberek előtte-utána szokásait tanulmányozták. Az e-kerékpárok euro-stílusú pedelec kivitelűek voltak, ami azt jelenti, hogy a motorosnak kicsit pedáloznia kell, hogy kölcsönhatásba lépjen a motor. Ezekkel az eredményekkel ellentétben egy öklendezéssel vágyakoznak, akik vágyakoztak az e-kerékpárok iránt, azonban nem csak megvették, hanem feltették a kérdéseket:
- Ha az e-bike vásárlása nagyobb változással magyarázható teljes kerékpáros kilométer mint rövid időtartam-bejegyzés
- Ha az e-bike vásárlása nagyobb változással magyarázható ciklusrészesedés mint rövid időtartam-bejegyzés
- Ha a vizsgálati végeredmény az összehasonlíthatósági csoport kiválasztásától függ.
A drámai eredmények
Az e-kerékpárokat vásárlók egy napra 2.1 kilométerről 1.3 kilométerre (9.2 mérföldre) emelték kerékpárhasználatukat; 5.7% -os javulás. Az e-kerékpár részesedése az összes közlekedésükben is drámai módon megnőtt; 340% -tól 17% -ig, az a hely, ahol e-kerékpárral helyettesítették a sétálást, a tömegközlekedést és a vezetést.
A kutatók ezt az „e-bike hatásnak” nevezik, bár félőnek tartják, hogy az egyének sokat használhatnak, mert egyszerűen megvásárolták a biciklit, és van benne újdonság, ezért annyira használják, hasonlóan ahhoz, ami történik amikor az emberek divatos egészségklub felszerelést vásárolnak. Ezt diszkontálták, ami valójában az volt, hogy az emberek annál hosszabb ideig közlekedtek e-kerékpárjukkal; "Megerősíti a korábbi megállapításokat, amelyek arra utalnak, hogy az egyének valószínűleg részt vesznek azon a tanfolyamon, ahol új menetfunkciókat fedeznek fel az e-kerékpár használatához."
Norvégia azonban nem az USA
Észak-Amerikában sokan fogják tanácsolni, hogy ez Skandinávia, ez teljesen más. Valójában a kutatók tisztában vannak azzal, hogy Norvégia nem osztja meg a kerékpárok dán vagy holland közlekedését, és Oslóban a kerékpározás aránya alacsony.
A norvég kerékpáros hagyományokat az elmúlt néhány évben a szabadidős kerékpározás uralta. Ezért Norvégia kontextusa bizonyos mértékben ellentétes lehet az Egyesült Államokkal, az a néhány kutatás, amelyet eddig kinyomtattak, rámutat arra, hogy az e-kerékpár belépését követően a gépjárművektől a kerékpározásig változik a mód.
A szerzők megállapítják:
Az e-kerékpárok egyre inkább a városi közlekedési rendszer létfontosságú részévé válnak, és szükséges hozzájárulást jelenthetnek a közlekedés környezeti hatásainak csökkentéséhez azáltal, hogy az embereket elmozdítják a motorizált közlekedéstől .... Felismertük, hogy a megemelt kerékpározás nem csak újdonság hatása azonban tartósnak tűnik. Vizsgálatunk tehát azt jelzi, hogy a lefedettség-gyártók számíthatnak az e-kerékpárok elterjedtségének növelését célzó lefedettségi intézkedések konstruktív megtérülésére.
Ha valóban örök elterjedést kell tapasztalnunk az e-kerékpárok használatában, olyan lefedettségi intézkedéseket szeretnénk, amelyek védett utazási és biztonságos parkolási helyet mutatnak be. Akkor az e-kerékpárok valóban elfoglalhatják helyüket a városi közlekedési rendszer részeként.
Elképzelhetőnek tartom továbbá, hogy ez a hely megvizsgálja azt a kérdést, hogy az e-kerékpárok „tisztességtelenek-e”. Az e-motorosok sokkal messzebbre mennek, általában sokkal több, hogy egyértelmű, hogy másként szoknak. Úgy tűnik, hogy nem egyszerűen egy könnyebb kerékpár az utazás során, azonban az autók és a tranzit alternatívájaként szoktak használni. És mindennek ellenére ki tisztességtelen itt?