Az elektromos kerékpár-tulajdonosok fokozatosan kevesebbet használnak autókat - állapítja meg tanulmány

Egy vadonatúj vizsgálat a legújabb elektromos kerékpárosok viselkedési szokásairól arra a következtetésre jutott, hogy az idő múlásával egyre többször veszik el az autóval a lakást.

A felfedezés részben annak tudható be, hogy az emberek felfedezték, hogy a motoros hátszél tovább fogja vinni őket, mint amennyit esetleg korábban kerékpárral elhaladtak volna. Valójában a kutatók azt találták, hogy az elektromos kerékpárosok átlagosan 340% -kal hosszabb utat tettek meg egy nap alatt, de emellett látszólag extra utakat tettek meg.

Az összegyűjtött információkból kiderült, hogy néha a kerékpárosok átlagosan 1.3 mérföldet nyernek, míg az elektromos kerékpárosok ezt minden nap 5.7 mérföldre rúgják. A legtöbb esetben a norvégiai Oslón kívül fekvő kerékpáros díjak általában nem olyan mértékűek, mint Európa szomszédos elemeiben. A szerzők szerint a következmények szélesebb körűek lehetnek, és a hely-ciklus hagyománya lehetőséget kap a boldogulásra.

Az elektromos kerékpár által megtett utak részeként a tipikus összeg rövid idő alatt növekedett, és elérte a kerékpározás során előzetesen 49% -ból megtett utak 17% -át. Ez azt jelentette, hogy az e-Bike gyorsan elkezdte kannibalizálni azokat az utazásokat, amelyeket minden más esetben tolni, tömegközlekedéssel vagy gyalogosan megtenni kell. Talán külön lenyűgöző, hogy a pedállal hajtott utak elég statikusak maradtak.

Attól tartva, hogy a minta elszakad, mert az újdonság elhasználódott, a kutatók további időt szántak a minta értékelésére, és valóban felfedezték, hogy az idők során az ügyfelek valóban extrát használtak. Ezenkívül az volt az előnyük, hogy a potenciális e-Bike patrónusok összehasonlíthatósági csoportjával dolgoztak együtt. A szerzők szerint ez megerősítette, hogy "az összehasonlíthatósági csoportot nem átfogó kutatások az év idejére támaszkodva esélyt adnak az e-kerékpár hatásának túl vagy alábecsülésére."

„A tudásunk bizonyítéka az újdonság hatásaival szemben működik (Sun és munkatársai, 2020) rövid ideig tartó ügyfelek számára. Némileg megerősíti a korábbi megállapításokat, amelyek arra utalnak, hogy az emberek valószínűleg részt vesznek azon a tanfolyamon, ahol új utazási funkciókat fedeznek fel az e-kerékpár használatához (Dill & Rose, 2012) ”- állítja a lap.

Az elemzésnek egészen 2014-ig ismét gyökerei vannak, amikor külön előzetes felméréseket végeztek a legújabb e-Bike ügyfelek csoportjával, ami azt jelenti, hogy a szezonális változásokat figyelembe lehet venni a megállapításokban. Összességében 954 tag utazási naplóit követték nyomon, amelyek részletesen bemutatták az emberek mozgását.

"Az az igazság, hogy a felfedezett eredmények azonosak, ha a lakók szélesebb körű extra tanácsadói mintájával értékelik, valószínűleg közvetlen következményekkel járhat az e-kerékpárok támogatásának társadalmi-gazdasági előnyeinek kiszámítására" - írták az elemzés szerzői, feltételezve, hogy az e -A Bike lehetősége a közlekedési szokások megváltoztatására exponenciális lehet a lefedettség-gyártók megfelelő promóciójával.

„Az„ E-bike hatás ”, azaz a kerékpáros km-ek változása a klienscsoportnál korábban, mint utána 6.1 km volt (ami 28% -os kerékpáros arányt jelent) az összehasonlíthatósági csoporthoz képest. A 2013-as vizsgálatunk során a tagok egy e-biciklit kaptak, amelyet 2 hétig használhattak. Itt felfedeztük a 6.6 km-es „e-bike ütközést” (20% kerékpáros részesedés). Figyelembe véve az ütésméreteket, a rövid távú e-kerékpár vásárlók számára a kerékpáros gyakorlatok során bekövetkező hatalmas változás pontos kilátásokkal megismétlődik. Ha valamit, a kerékpáros részesedés változása lényegesen nagyobb, mint a rövid távú ügyfeleknél volt. "

A vizsgálat megállapításai lehetnek olvassa el itt teljes terjedelemben.

Társult: Becsületlen az e-kerékpár használata? Ezek a testünk kutatás eloszlatni egy kitartó mesét.
(Kép a Bosch jóvoltából)