Az elektromos robogók átveszik az amerikaiakat

Szereted vagy gyűlöld őket, az elektromos robogók mindenütt megtalálhatók: a városi utcákon cipzárral és a járdán hulladékkal látják el a gyalogosokat és a járművezetőket, akiknek meg kell osztaniuk az utat.

És most az USA-ban elhagyták az állomáson alapuló kerékpárokat, mint a tranziton kívüli megosztott szállítás és az autók legnépszerűbb formáját

A Városi Közlekedési Tisztviselők Országos Szövetsége által szerdán kiadott új jelentés szerint a versenyzők 38.5 millió utat tettek megosztott elektromos robogókkal 2019-ben, elkerülve a 36.5 millió utazást megosztott, dokkolt kerékpárokkal.

A lovasok 3 millió dokk nélküli pedálkerékpárral is utaztak, amelyeket 6.5-ben fel lehet venni és le lehet dobni, valamint 2019 millió dokkolóval kevesebb elektromos kerékpárt, de a jelentés megjegyzi, hogy ezek a számok csökkennek.

Az elektromos robogók gyors növekedésének egyik oka: a vállalatok stratégiai helyzetbe lépnek az úgynevezett mikromobilitási forradalomban, ahol a fogyasztók rövid robogókra osztott robogókat és kerékpárokat ölelnek fel, és az okostelefonok mindenütt jelenléte által felkutatott autótulajdon alternatíváit fedezik fel.

A motorosok 84 millió utazást tettek a mikromobilitási szolgáltatásokra 2019-ben, ami több mint kétszerese az előző évi számnak, a jelentés szerint. Az elektromos robogók segítették irányítani ezt a tendenciát, mivel ezek közül több mint 85,000 57,000 nyilvános felhasználásra volt elérhető az Egyesült Államokban, szemben az XNUMX XNUMX állomáson alapuló kerékpárral.

Biztos vagyunk benne, hogy a robogóvállalatok minden irányból kihívásokkal néznek szembe, ideértve a vandalizmust, lopást, lovassérüléseket, intenzív versenyt és agresszív rendeleteket az ország városaiban.

Az ipar azonban továbbra is fennáll, és a kockázatitőke-befektetők, az autópálya-üdvözlő társaságok és a hagyományos autógyártók dollármilliókat öntöttek a fiatal vállalkozásba.

Kate Fillin-Yeh, a városi közlekedési tisztviselők nemzeti szövetségének stratégiai igazgatója, az Egyesült Államok eredeti kerékpár-megosztási rendszerei azután fejlődtek ki, hogy a városok meghívták őket.

"Az elmúlt másfél évben ez nagyon különböző állat" - mondta. "A vállalatok bizonyos esetekben megpróbálják verni egymást a piacra."

A gépjárműgyártók és az autóvezető társaságok észreveszik, és egyesek a téren saját színjátékokat készítettek nagyobb ambíciókkal, mint a robogók.

Az Uber megvásárolta a Jump Bikes-t, egy elektromos kerékpár- és robogó-társaságot, amely körülbelül két tucat városban működik, és tavaly 30 millió dollárt fektetett be a Lime-be, amely világszerte több mint 100 városban található.

A Ford, amely novemberben vásárolta a Spin robogó társaságot, azt mondta, hogy az elektromos robogók telepítése elősegíti a társaság számára az önálló járművek kiépítését azáltal, hogy kritikus kapcsolatokat épít ki az Egyesült Államok városaival, amikor együtt dolgoznak a szabályozás kidolgozásában és az infrastruktúra kiépítésében.

Ha úgy tűnik, hogy az elektromos robogók felbukkantak egyik napról a másikra, az azért van, mert megtették. Számos vállalat engedélyek és engedélyek nélkül terjesztette őket a városokban, emlékeztetve a helyi tisztviselőket arra, hogy mikor az Uber, például az Uber, évekkel ezelőtt figyelmeztetés nélkül indította el piacát.

A városok azonban megtanultak ebből a tapasztalatból, és agresszívebben kezelték a robogók szabályozását. Például San Francisco elrontotta a Bird, a Lime és a Spin versenyt, és engedélyezési versenyt indított, végül odaítélve őket a Scoot és Skip relatív alsó kutyáknak, és korlátozva a robogók számát, amelyet fel tudtak venni. New York City nem engedélyezi a megosztott elektromos robogók használatát, bár törvényt vezettek be a szabály megváltoztatására.

Az ott való működés feltételeként sok város megköveteli a robogó társaságoktól, hogy osszák meg a helymeghatározási adataikat, amelyek megmutatják, hol vannak a robogók és milyen útvonalakat tartanak. Ez értékes lehet a kerékpáros útvonalak és dokkolóállomások megtervezésében, vagy a forgalmi szokások megértésében.

Kérdéseket vet fel a felhasználói adatvédelemről is. A városok számára szolgáltatott helymeghatározási adatok nem kapcsolódnak nevekhez, e-mailekhez vagy más közvetlenül azonosítható információkhoz, de „ha elegendő GPS-adatpontot vesz fel, és megkezdi más adatkészletek csatolását, felhasználható bizonyos személyek azonosítására” - mondta Regina Clewlow, vezérigazgató egy olyan társaság, amely segít a városoknak az adatok biztonságos elérésében a politika és a tervezés érdekében, miközben védi a magánélet védelmét.

"Ha a fejed betonra érkezik 20 mérföldnyire óránként, akkor nem fogsz felkelni" - mondta Christopher Ziebell, a sürgősségi osztály orvosi igazgatója a Austin Dell Seton Orvosi Központban. "Ezekben apró kerekek vannak, tehát nem kell sokkal ahhoz, hogy egy lovas repüljön."

Egyes iparági megfigyelők kíváncsi, hogy az elektromos robogó jelenség meddig tart. Maryann Keller veterán autóanalitikus az egyes robogóvállalatoknál bejelentett milliárd dolláros értékeléseket értelmetlennek nevezi. A robogók tőkeigényes vállalkozás, és kevés módszerrel lehet megkülönböztetni a versenytársak modelleit, megnehezítve ezzel a vállalkozások kitűnését.

- Ezek a kis divatok jönnek és mennek - mondta Keller.

Azok számára, akik szeretnék a robogó divatját, lehet, hogy várniuk kell egy kicsit tovább.