Első út: Shimano New Steps EP8 eMTB rendszere

A magnézium-meghajtó egység tokja és továbbfejlesztett formája miatt a vadonatúj motor 300 grammot borotvált le a mérettől, így teljes súlya kettő 6 kg volt. A tíz pc-s kisebb típusú csomagok sokkal nagyobb alapterületet biztosítanak az elődhöz képest. A motortartók ennek ellenére megegyeznek a korábbiakkal, így a kerékpárgyártók valóban módosíthatják a vadonatúj motort a jelenlegi keretek között.

Az elavult motor egy másik nagy fejlesztése 36 pc-os kedvezmény a vontatásban és a jelentősen csökkentett vezetési zajban. A melegadagolást úgy optimalizálták, hogy bevezették a hőelvezetéshez szükséges anyagokat, megnövelt alapterületet a tokban és még egy finomított melegadagolási algoritmust is.

Az algoritmusokról szólva a Shimano teljesen átdolgozta a segítő algoritmusukat minden segítő módjukhoz, szervesen illesztve a versenyző erőfeszítéseit és a megfelelő energiát szállítva a megfelelő időben. Minden vezetési mód egyetlen segítség arányának helyettesítéseként a vadonatúj algoritmus következetesen kiszámítja a legjobb segítség arányt, a helyzet állapotára támaszkodva.

Van egy vadonatúj bemutató, az SC-EM800, amely látszólag hasonló az azonosított SC-E8000-hez, ugyanakkor extra sikerszettkészletet tartalmaz, kibővített kompatibilitást kínál a harmadik ünneplés számítógépes rendszereivel az ANT miatt, valamint két teljesen különböző eszköz kiválasztását. személyre szabott utazási profilok. Ezen kívül ezzel a bemutatóval a megfelelő új vezetékek gyorsabban továbbíthatják az információt a megnövekedett sávszélesség következtében, és jövőbiztosabbá tehetik a rendszert a márka új lehetőségeinek elfojtása érdekében.

A vadonatújra szerelt súgócsere (SW-EM800) nagyobb gombokkal és jobb tapintási javaslatokkal, valamint egy teljesen új láncinformációval (CD-EM800).

160 mm-es forgattyúkar lehetőséget adtak a 165, 170 és 175 mm-es variánsokhoz, megőrizve a Q-faktort egy karcsú 177 mm-nél.

Továbbá naprakész az E-Tube Undertaking alkalmazás, amely képes beszélgetni a Shimano digitális eszközeivel (a Di2 váltó alkatrészei ezen felül). A testreszabás révén a választási lehetőségek jelentősen kibővülnek, lehetővé téve a versenyzők számára, hogy minden utazási módot tíz teljesen különböző segítséggörbével szabályozhassanak annak kezelésére, hogy a képességek milyen gyorsan emelkednek, és mennyire egyeznek meg a belépésükkel. Ezenkívül a legnagyobb nyomatékkorlátozást 25–85 Nm nyomaték között kell beállítani.

A legtöbb Shimano műsor vezeték nélkül beszélhet Bluetooth-on keresztül az alkalmazással.

Tapasztalja meg a benyomásokat

A szerencsétlen alkalmak összegyűjtése miatt nem tudtam olyan közel vezetni a vadonatúj motort, mint amennyire csak lehet, de aztán még egyszer, az a néhány hosszan tartó túra, amibe bejutottam, minden alkalommal lemerültem az akkumulátort és összegyűjtött néhány helyes tesztelési megjelenítést.

A Merida 2021-es eONE-SIXTY 8000 szénszögű bejárati háromszöggel, kombinálva a 29 / 27.5 ”kerékbeállítással és a jó adatokkal - mint például a kormánycső térében található Thermo Gate hűtőnyílások, amelyek elősegítik az akkumulátorból származó hő levezetését - ellenőrző kerékpárunkként működött. Mivel Merida és Shimano intenzíven együtt dolgoztak a 2020-ban piacra dobott keretek létrehozásakor, ezek összváltozását mostantól a nagyobb 630Wh belső akkumulátorral (500Wh az XS dimenzióhoz), a továbbfejlesztett Power Guard akkumulátorfedéllel, puhább kültéri anyagokkal bővítették visszhang és segítség az akkumulátor rekeszének lezárásánál, további beépített kábelvezetés, könnyű bejárat és természetesen a vadonatúj Shimano STEPS EP8 motor. Manökenünket a Shimano SC-E7000 kiállításával szerelték fel, a 2 megnövelt széndioxid-divat, a 9000 és a 10K a vadonatúj SC-EM800 kiállítási modellt működteti.

Ideje játszani: jó riasztás a W013 hibához - a vadonatúj EP8-ot gyorsan, gond nélkül be lehet indítani, még pedálozás közben is.

Egyszerűen nyilvánvaló, hogy a vadonatúj EP8 mennyire hatékonyabb. Nem csak rendkívül hatékony, de rendkívül jól lekerekített, a nyomaték könnyen halad, nem mindegy, hogy milyen üzemmódban működteti a kerékpárt. Elmúlt a rángatózó mozgás, amely általában különösen a Növelés beállítást kísérte. Még akkor is, ha meredek szakaszokban indul ki, a motor rendkívül kényesen reagál a pedál belépésére, és nagyon egyszerű átállni a fenékre, és fenntartani a kerekek forgását.

Mindez azon az érzésen alapul, hogy mennyire csendes a vadonatúj EP8, majdnem teljesen új fokig emelve a teljes méretű motorok osztályán belül. Növelés üzemmódban, teljes terhelés alatt a zaj nem haladja meg a gyengébb zümmögést, fárasztó, hogy még egy utazás környezeti zaját is nyugtázza.

Ezenkívül az Útvonal üzemmód alsó beállítása sokkal élvezetesebbé vált. Legalábbis elképzelhető, hogy a Path és az Eco mód közötti eltérés ellenőrzésénél az új algoritmusuk miatt a távolság majdnem megduplázódik. Természetesen a motoros asszisztencia sokkal kevesebb az Eco-ban, mint az Növelés, vagy most még az Útvonal, azonban feltételezem, hogy ennek ellenére sok olyan ember lesz, akinek túlnyomórészt ebben az üzemmódban kell utaznia, hogy gyakoroljon valamit Bár még soha nem töltöttem sok időt Eco-ban az E8000-zel, eltekintve attól, hogy a fennmaradó variációimmal bajlódtam, a vadonatúj segítő algoritmus optimista megközelítésben is észrevehetően befolyásolhatja az alsó segédmódot.

Bár korábban nem volt egészségtelen, a 25 km / h küszöb túllépése most extra tisztának érzi a húzási árengedményt, eltekintve attól az igazságtól, hogy a nehéz e-kerékpár sebességének fenntartása mindenkor valamivel több lesz nehéz. Ami az általános változást illeti, úgy tűnik, hogy a vadonatúj EP8 rendszer profitál a fokozott hatékonyságából, és megfelelőnek kell lennie a legnagyobb riválisokkal, bár néhány összehasonlítható számért le kell futtatnom a kis ellenőrző kört.

A korábbinál magasabb, bár ennek ellenére észrevehető, az átmenet minden egyes alkalommal, amikor a forgattyúkat forgatja állva és a pedálra állva. Nagyobb leírás híján egyfajta kifinomult dupla kattintású ellenállásról van szó, amelyet alig éreznek a pedálok, és akik koncentrálnak, akár meghallgathatók is. Noha ez valójában nem befolyásolja a kiváló minőségű utazást, szeretnék még egy kis időt tölteni a rendszerrel, hogy lássam, vannak-e olyan körülmények, amelyeknél az érzés idegesítővé válik.

Ami a leglényegesebb, amint esetleg pedálozol, a motorsegéd átmenetei teljesen zökkenőmentesek és rendkívül tisztának érzik magukat. Dicséret a vadonatúj algoritmushoz.

Végül a Shimano séta módja már használható. Egyszerű, ha a hüvelykujjával távoli helyzetbe kapcsol és be lehet kapcsolni, erőteljesen nyomja mellette a kerékpárt, nem mindegy, hogy milyen sebességfokozatot használ. Egy másik gomb megnyomásával ismét a közös vezetési módra vált.

Sajnos, amikor az E-Tube alkalmazással próbáltunk kapcsolatba lépni az ellenőrző kerékpárunkkal, hiba történt, mert az új motor nem volt része a hivatalos rendszernek, de így nem tudom megmondani, hogy a módok milyen oklevelet érhetnek el .

Annak ellenére, hogy kevés időt töltöttem el a Shimano új EP8-ával, védve állíthatjuk, hogy ez az E8000-hez képest minden egyes megközelítésben javulás. Sokkal több időt fogok tölteni a vadonatúj rendszerrel, hogy alaposan értékelhessem és szemtől szembe futtassam néhány legnagyobb riválisát, hogy megállapítsam, mely területeken végez magasabb szintet, és annak a helynek, amelyre mégis van valami hasonló mint ahogy. Tarts velünk.