motorkerékpár
A fejlesztés évei után a Harley-Davidson végül visszahúzta a függönyt az új elektromos kerékpárcsaládon.
Gyors frissítés azoknak, akik elmulasztották az eredeti bejelentést: A Serial 1 egy önálló elektromos kerékpárgyártó cég, amely tavaly októberben pörgött ki a Harley-Davidsonból. Kezdetben a Serial 1 négy kerékpárt fog eladni, áruk 3,399 és 4,999 között mozog. A márkanevek: Mosh / Cty, városi kerékpár, és az ingázó Rush / Cty, amely három változatban kapható (normál, Step-Thru és Speed). Mindegyikhez tartozik egy közepes hajtású motor, amely képes 250 W folyamatos teljesítmény előállítására és 20 km / h maximális sebesség elérésére - kivéve a Rush / Cty sebességet, amely gyorsabban haladhat.
Bevallom, kissé szkeptikus voltam, hogy Harley-Davidson ezt ki tudja húzni. Amikor arról hallanak, hogy a belső égésű motorral működő járművekre szakosodott cégek kiadják saját elektromos kerékpárjukat, az legtöbbször csak egy márka engedélyezési megállapodása. (Gondoljunk csak a Jeep e-biciklijére, vagy azokra a Hummer-motorokra az elmúlt évtizedben.) Máskor ez egy nagyon híres projekt, amely végül nagyobb vállalati erők áldozatává válik, mint például a General Motors Ariv e-kerékpárjai.
De ez nem az. Ezek olyan e-kerékpárok, amelyeket a Harley-Davidson termékfejlesztési skunkworks-jén belül egy elkötelezett kerékpárrajongói csapat tervezett és készített. És ez az odaadás és a kézművesség ragyog a végtermékekben.
Egyszerűen fogalmazva, ezek gyönyörű kerékpárok, letisztult kivitelben, amely az összes vezetéket belülről a keretrendszeren keresztül vezeti. A középhajtású Brose Mag S kefe nélküli belső motor erőteljes és suttogás-csendes volt. A motor és az akkumulátor is nagyon alacsonyan van a kerékpáron, a normálnál jóval alacsonyabban. Aaron Frank, a Serial 1 termékmenedzsere szerint ez extra alacsony súlypontot hoz létre, ami javítja a kezelhetőséget és a kanyarodást.
"A Harley-Davidson mindenkinél többet vagy többet tud egy nagyszerű kezelhetőségű, nagyon természetes reagálású kétkerekű jármű tervezéséről és tervezéséről" - mondta nekem Frank. "És mindezeket a tanulságokat - a motorkerékpárok tervezésétől a tömegközpontosítással, az egyenletes geometriával, a menetkezeléssel kapcsolatban - alkalmaztuk erre a járműre, mind a tervezés, mind a tesztelés szakaszában."
Tesztjeim nagy részét a Rush / Cty Speed-szel végeztem, amely az egyetlen 3. osztályú kerékpár a sorban. Ez 28 km / h maximális sebességet jelentett, ami miatt gyakran hagytam a porban a The Verge videó csapatát. (Sajnálom, Becca és Alix!) Az Enviolo automata sebességváltónak köszönhetően könnyedén éreztük ezt a maximális sebességet. Alig értettem, milyen gyorsan haladok, mielőtt a szerény méretű Brose digitális kijelzőre pillantottam. (Nagyon tetszett a kicsi Brose kijelző; túl sok hajtáslánc-gyártó a túlméretezett kijelzőket választja, amelyek többnyire feleslegesek. Véleményem szerint a kevesebb több.)
Csak néhány óráig rendelkeztem a kerékpárokkal, de ez volt az első tapasztalatom a CVT (folyamatos változó váltású) váltóval. A hátsó agy Enviolo sebességváltója teljesen zárt, elektronikus táplálású, és soha nem igényel karbantartást. A kerékpárhoz Bluetooth-on keresztül csatlakozó alkalmazás segítségével beállíthatja ideális sebességét, így a kerékpár mindig úgy érzi, mintha tökéletes sebességváltóban lenne.
Nem volt alkalmam futni a beállításokkal, ami kissé ütős volt, mert volt olyan eset, amikor úgy éreztem, mintha egy lendkerékként forgatnám a lábaimat. Ha több időt fordítok a kerékpárra, szívesen játszanék még egy kicsit ezzel a funkcióval, és megtalálnám a vezetési stílusomnak megfelelő beállítást.
A Mosh / Cty és a Rush / Cty Step-Thru 529Wh akkumulátorcsomagokkal, míg a Rush / Cty és a Rush / Cty Speed az erősebb 706Wh-os csomagokkal érkeznek. Ugyanez a csapat fejlesztette ki az akkumulátorokat a Harley-Davidson elektromos LiveWire motorkerékpárokhoz is. Az integrált akkumulátorok nagyon alacsonyan vannak a keretre szerelve, ami elősegíti a tömeges központosítást és a jobb kezelhetőséget.
Az egyik dolog, ami valóban meglepett, mennyire jól viselkedett a kerékpárokon
A gumiabroncsok Schwalbe Super Moto-X típusúak, és kétféle méretben kaphatók: 27.5 x 2.4 hüvelyk és 27.5 x 2.8 hüvelyk. De a kerékpár egyik legjobb tulajdonsága a beépített 620 köbcentis tárolóhely a mélycső alján, amelynek elegendő helynek kell lennie az Abus összecsukható zár tárolásához. Gondoljon arra, mint a kerékpár kesztyűtartójára.
De felejtsd el mindezt egy percre: megérnek 3,000–5,000 dollárt? Ez az igazi kérdés. Rengeteg olyan e-kerékpár van - nagyon jó is -, amelyek sokkal olcsóbbak. És ezekhez a kerékpárokhoz nem tartozik a Harley-Davidson nevet viselő összes poggyász.
A Serial 1 nem fog versenyezni a Swagtron vagy a Lectric költségvetési e-kerékpárjaival, vagy a Rad Power Bikes, a VanMoof vagy a Blix szerény árú e-kerékpárjaival. Ehelyett a vállalat olyan nagy gyártókat vesz célba, mint a Giant, a Trek és a Specialized, amelyek prémium e-kerékpárokat értékesítenek csúcskategóriás vásárlók számára.
A hasonló alkatrészeket gyártó cégek kerékpárjai körülbelül ugyanannyiba kerülnek, mint a Serial 1 kerékpárjai. Ha a Harley-Davidson sisakról sisakra akar menni azokkal a nagy gyártókkal, akkor ennek megvan a neve és kulturális tőkéje.
A Serial 1 töltési idejéről és a hatósugár-becslésekről nem tudok nyilatkozni, mivel nem volt elég hosszú időm a kerékpárokkal ahhoz, hogy túllépjem a szükséges határokat. A teljesítményszinttől függően a Mosh / Cty állítólag 35–105 mérföldes hatótávolságot kap, míg a Rush / Cty variánsok mindegyike körülbelül 25–115 mérföldes hatótávolságot kap. Ez elég hatalmas különbség, de sok múlik azon, hogy milyen teljesítményszintet használ. Minél magasabb a szint, annál kevesebb tartományra számíthat.
Az egyik dolog, ami igazán meglepett, az volt, hogy a kerékpárok mennyire jól kezelték a terepjárót, különös tekintettel arra, hogy a Serial 1 ezeket (különösen a Mosh / Cty-t) „végső városi playbike-ként” forgalmazza. Igaz, ez csak néhány percen alapszik, amint a fa gyökerein és a nedves leveleken lovagolunk a Prospect Parkban, de a Rush / Cty Speed fürge volt és a vártnál jobban kezelte. Ennek ellenére nem számítok arra, hogy hamarosan bekerülnék a kerekekbe, mint a Serial 1 által gyártott promóciós videó színésze - legalábbis nem azonnal.
Az Egyesült Államokban az elektromos kerékpárok értékesítése a COVID-19 járvány kezdete óta robbanásszerűen növekszik, bár a legtöbb e-biciklit a tengerentúlról importálják. Amellett, hogy Harley elektromos kerékpárokat gyárt, az MW elektromos kerékpárokat és motorkerékpárokat gyárt, az Audi elektromos hegyi kerékpárokat gyárt, a Mercedes-Benz bemutatott egy elektromos robogót, a Ford megszerezte az e-robogó indító Spinjét, a Jeep pedig nemrég mutatott be egy nagy teljesítményű elektromos hegyi kerékpárt.