motorkerékpár
* Keret
Hogy egy hegyi kerékpár kényelmesen vezethető-e, könnyű-e és könnyen irányítható-e, mennyire képes ellenállni az intenzitás, mennyi ideig használható, fejleszthető-e stb., A legfontosabb a váz megtekintése.
Kétféle keret létezik: kemény végű keret, teljes felfüggesztésű keret (puha végkeret)
Mondja meg egyszerűen a következő képméret választását: válassza a keretet általában a magasság szerint, válassza ki a magának megfelelő keretet, ez nagyon fontos!
Keret és magasság referencia adatok:
14 “-150 -160 15” -155 “-165”
16 “-160 -170 17” -165 “-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
2009-ig, amikor a MARMOT groundhog kerékpárok kifejlesztették a világ első 27.5 hüvelykes / 650B típusú hegyikerékpárját Washingtonban, DC-ben, szinte az összes hegyikerékpár 26 hüvelykes volt. Mivel ez a modell teljes körű játékot adhat a kerékpár legjobb kezelhetőségének, stabilitásának, biztonságának és teljesítményének, azóta hivatalosan is beköszöntött az új kerékpár-ipari forradalom, és a nagyobb márkák követték példájukat a teljes méretű jármű kifejlesztésében, és a 27.5 “/ 650B teljes méretű jármű fokozatosan a kerékpáros piac fő termékévé vált [6]. Mivel minden ember testaránya különbözik, a lábak és a karok hossza különbözik egymástól, ezért megtanítom a legegyszerűbb és legpraktikusabb gyakorlati mérési módszert: viselje cipőjét, álljon a kereten a csövön, a lábak vállszélességben, az ágyék és a lábszár a kereten lévő csőnek körülbelül 5-6 cm távolságra kell lennie; A keret nagy, ha a felső cső az ágyék közelében vagy mellette van, és kicsi, ha a felső cső túl messze van az ágtól. Az a versenyző, aki szereti a terepfutást, kb. 6-10 centiméteres távolság miatt választ néhány kisebb ágat és a csatornát az autó vázán. Ez jó kezelhetőség, nagy biztonság, mert az off-road veszélyesebb, ezért a váz kisebb lesz.
A kemény keretek könnyebben vezethetők, könnyebbek és olcsóbbak. A keményfarkú autókban, amint a neve is mutatja, nincs hátsó lengéscsillapító, de a legtöbb elülső villával rendelkezik. Néhány évvel ezelőtt a kettő között egyszerű volt a választás: az emberek általában keményfarkú hegyikerékpárt vásároltak. A sokk utáni technológia fejlődésével nehéz eldönteni, hogy keményfarkú hegyi kerékpárt vagy teljes ütésű hegyikerékpárt vásárolunk-e. Bár a teljes felfüggesztésű hegyikerékpár sokat fejlődött, a keményfarkú hegyikerékpár technológiája is fejlődik. Az, hogy egy keményfarkú vagy egy teljes felfüggesztésű hegyikerékpárt választott-e, attól függ, hogy mit fog csinálni a kerékpárján - részt vesz-e egy terepfutóversenyen, egyhegyi versenyen vagy egy sima tanösvényen? Alapszabály, hogy minél technikailag igényesebb a terep, amelyet át akarsz lépni, annál valószínűbb, hogy kemény farok hegyikerékpárra lesz szükséged.
A Hardtail hegyikerékpárok ideálisak terepen, egypályás és versenyzéshez. Könnyebb, strapabíróbb és olcsóbb, mint egy sokkos hegyi kerékpár. Könnyebb, mert kevesebb alkatrész van a vázon, és tartósabb, mert nincs karbantartható forgó vagy hátsó felfüggesztése. Ez azt jelenti, hogy a fenntartása kevesebbe kerül, ezért olcsóbb használni, és az eredeti vételár alacsonyabb. Ezen okok miatt a keményfarkú hegyikerékpár számos terepfutó választása volt. Akár új, vagy tapasztalt hegyi motoros vagy, a hardtail remek pályabicikli. Valójában, ha valaha is kemény farkú hegyikerékpárral járt, akkor valószínűleg egyetért azzal, hogy az képes a legtöbb terep kezelésére.
* A villa
A villa a hegyikerékpár alkatrészeinek csúcstechnológiájú tartalma, a keményvillás hegyi kerékpár ritka, alapvetően lengéscsillapító villával rendelkezik. Világszerte több gyár található, amelyek jó villával rendelkeznek: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Ezek közül az első öt gyár villájának univerzális modellvillája 1000 jüan alatt van, míg a ez utóbbi kettő ritka, és az ára is túl magas. Még ha az univerzális modell villája is megközelíti a 2000 jüant, az új autótulajdonosok alig engedhetik meg maguknak, és még akkor is nehéz eljátszani a szerepét, ha megveszik.
Közeg típusa:
(1) húros villa: a legalacsonyabb minőségű villa, nincs csillapítás.
Jellemzők: olcsó, 300 jüan vásárolni egy jó.
Az ellenállásvilla: mivel az ellenállásvilla közeg, nincs csillapítás.
Jellemzők: több mint elég, mint alatta, de vagy három évig tartó ellenállókar elöregszik, cserélni kell.
Az olajrugós villa tekercsből és olajból áll, mint csillapító közeg.
Jellemzők: legnehezebb, de legdurvább. A rugó nedvesebb, érzékeny a kis rezgésválaszra, általában fél év a lengéscsillapító olaj, a villa az olaj.
(4) olaj- és gázvilla: levegővel (levegővel), mint visszapattanó közeggel, az olaj lengéscsillapításaként.
Jellemzők: könnyebb, mint az olajrugó villa, de a szilárdsága csökken. (Ez sem olyan alacsony. A szokásos terepfutás elég jó.) Félévente játsszon levegőt, az autóbolt egy speciális léghenger nélküli játékot biztosít, egyedül vásárolhat is, 200 jüan barométerrel. A levegő közegként való alkalmazásának előnye, hogy könnyebb és nagy sebességű terepfutás közben védi a lovas csuklóját, de kevésbé érzékeny a kis rezgésekre.
Az első villa működési rendje a következő legyen: amikor akadályokba ütközik - az első villa összenyomódik - a végsőkig - az eredeti hosszúságra visszapattan (a visszapattanási sebességet a csillapítás befolyásolja) - a pattogó rendszer kész .
Szakmai vagy angol szó az első villához:
Utazás: az a végső hosszúság, amelyet a villa összenyomhat. XC 80-120 mm-ben. Trail és AM villa 130-160mm. A sebességcsökkenésnek 180 mm felett kell lennie.
Visszapattanás: A pólusra zsugorodás után a közeg (ellenállási ragasztó, rugó, levegő) visszapattan az eredeti menethosszra, vagyis a rugó felére, mert a visszapattanási sebességet az olaj csillapítása befolyásolja, így önmagában ez szakkifejezés. .
Csillapító ellenállás: a rugós, milyen gyors a rugó, amelyet az ellenállás határoz meg. Gyorsan visszapattanó, nagy sebességű gyakorlat visszapattan; A visszapattanás lassú, az út egyre rövidebb, amikor a folyamatos akadályt megnyomják, a kézérzet megegyezik a visszavágás nélküli keményvillával.
Rebound Adjustment: ez egy technikai hangmagasság, és a villa jüanok százával drágább. De a mazzucci klasszikus Z3 villája ezzel a funkcióval rendelkezik; Ezen felül a RockShox villája, amennyiben az SL-vel rendelkező modell is övez. Ahogy a neve is sugallja, a visszapattanás sebességének beállítása. Vegyük ennek a funkciónak a villáját, nem kell tiszta, vastag olajat cserélni, elérhetjük azt a célt, amely beállítja a visszapattanást. A visszapattanás beállítása terepen - kis kőút, sárút, gyorsabban kell visszapattanni; Egy sziklás, nagy cseppű ösvénynek lassabban kell visszapattannia. A visszapattanó beállító gomb általában a villaláb bal oldalán található. Az elv az, hogy a forgatás után kisebbre teheti az olajfuratot, és csökkentheti az olajmennyiséget az egységidő alatt, meghosszabbíthatja az olajidőt, hogy elérje a lassabb visszapattanás célját. Olyan, mint egy műanyag sótartó, lyukkal. A kínai gondolkodási szokások szerint könnyebb megérteni az ellenálló képesség szabályozását, mint az ellenállás szabályozását, mert a rugalmasság sebességét a be- és kimenő olajellenállás mennyisége szabályozza.
Lockout: menet közben az első villa rögzíthető egy speciális gomb segítségével. A keményvillához hasonlóan ez sem ütéscsillapító reakciót mutat egyetlen akadályra sem. Ez csökkenti a nyomást és megkönnyíti a dombok felmászását. Ez energiát takarít meg a hosszú utaknál is. Az átlagos játékos nem túl hasznos, ezért ajánlott pénzt költeni más alkatrészekre. Két zárszerkezet van, egy mechanikus zár, egy csillapító zár.
* Fékrendszer
A fékrendszer féket, fékfogantyút, fékvezetéket tartalmaz.
A hegyikerékpárok kétféle féket használnak: V fékeket és tárcsafékeket, míg a hétköznapi kerékpárok ritkán használják a felfüggesztést.
V fék: a teljesítmény nagyon nagy, mert súrlódó kerékfékkel történik, ezért a kereket a helyén kell beállítani, és nem könnyű deformálódni.
Tárcsafék: a V fékhez képest nehezebb a gumiabroncs reteszelése. Nagy sebességgel haladva veszélyes a gumiabroncs reteszelése, ami oldalcsúszáshoz és boruláshoz vezet. Tárcsafék ára nagyon drága, jó pont körülbelül 1000 jüan, V fék 400 jüan lehet vásárolni elég jó.
A tárcsafékek két típusra oszthatók: hidraulikus tárcsafékek és mechanikus tárcsafékek. A hidraulikus tárcsafékek az olajra támaszkodva nyomják meg a fékbetéteket, hogy hatalmas fékerőt kapjanak. Huzalozzon tárcsaféket az ujjak erejével a fékezéshez, valójában az XC-ben több mint elegendő.
A V fék szintén két típusra oszlik: hidraulikus V fék és mechanikus V fék, fékfék bőr elv és kétféle tárcsafék. De az olajnyomású V fék nem túl gyakori, túl könnyű meghalni, ezért szinte egyetlen autó sem, de a 09 GIANT ATX850 a V olajnyomású féket használta.
* Átviteli rendszer
Az erőátviteli rendszer tartalmaz fogtárcsát, központi tengelyt, láncot és lendkereket.
Foglemez: fogászati korongnak is nevezik. Legtöbbjük 3 fokozatú, némelyik könnyű súlyra 2-re vált, de vannak, akik 4 CNC-t használnak, de ez egy kicsit kényelmetlen. Általában a foglemezünk 44-32-22t, de van 3 * 10 sebességes foglemez 42-32-24.
Központi tengely: háromféle integrált központi tengely létezik, a szilva lyuk középtengelye és a négyzet alakú lyuk központi tengelye, a hossz és az átmérő is eltérő szabványokkal rendelkezik, a megfelelő fogkorongnak megfelelően kell megvásárolni.
Lánc: ez egy fogyóeszköz, a törött lánc gyakran, hosszútávon lovagol, mindenképpen vegyen jó tartalékot, nehogy a qinghai-tibeti közúti hamvassal való stoppolás.
Lendkerék: válassza ezt. 8, 24, 9, 27 és 10, 30 van. Az SRAM 11-es. Valójában a vezető nem fogja használni az összes sebességfokozatot, és csak egy sebességfokozatot használ az esetek 80% -ában. Ennek a sebességváltónak a legalkalmasabbnak kell lennie a vezető pedáljának erejéhez és frekvenciájához. Így minél több sebességváltóval rendelkezik a sofőr, annál pontosabb lesz a sebességváltó kiválasztása. A 27 sebességes autó háromval több sebességfokozattal rendelkezik, mint a 24 sebességes autó, így a sofőr több lehetőséget kínál. És minél több a sebességfokozat, annál simább a váltás.
A változtatható sebességű rendszer magában foglalja a változtatható sebességű vezérlést, az első tárcsát, a hátsó tárcsát és a változtatható sebességű vonalat.
A Transmission, a két leggyakoribb hazai márka, az egyik a Shimano (Japán), a kettő az SRAM (az Egyesült Államok).
Az SRAM az átviteli rendszerek gyártásának egyik úttörője. A Ximano az egyetlen olyan gyártó a hegyekben, amely képes összehasonlítani az SRAM-mal, és csúcskategóriás termékei kézműves terméknek tekinthetők. Mindkettő évek óta foglalkoztatja a kínai piacot. Az SRAM valóban kiválóbb költség-teljesítményű. Például az SRAM X9 sebességváltó rendszert Shimano Deore XT-hez tervezték, de az ára jóval alacsonyabb. Fontos megjegyezni azt is, hogy a Shimano nem kompatibilis az SRAM egyes részeivel (például az SRAM ujjhúzási aránya 1: 1, míg a Shimano 1: 2.5), és a legjobb, ha nem keverjük őket.
Változás: a cent kétféle, a tárcsázás mutatója, 2 a fordulás, amikor a váltási archívumokhoz fordul, gyorsabban jönnek, egyesek kedvelik, hogy rámutassanak a tárcsázásra, a más személy miatt. A Shimano sebességváltói többnyire ujjal hajtottak, az SRAM pedig közismert a sebességváltóiról.
Még mindig van egyfajta kettős vezérlés váltási sebessége, az ujjat fordító fék integrál egésszé válik, ilyen előnye, hogy rendkívül nagy kompatibilitással rendelkezik, és gyönyörű, nem megfelelő, ha a fék megszakad, akkor az ujját nem törik meg teljesen együtt változnak. Ezenkívül a fék és a sebességváltás egyidejű működtetése nagy rejtett veszélyt jelent a biztonságra, és a kettős vezérlésű rendszer alapvetően kivonult a piacról a mountain bike területén.
Elülső tárcsázás: menjen az XT-hez több pénzzel, az Alivio 9-es sebességgel és a Deore 10-es sebességgel kevesebb pénzzel.
Hátsó tárcsa: fontosabb, mint az elülső tárcsa, javasoljuk, hogy magasabb osztályú srácot telepítsen, mint az első tárcsát. Mint például a Shimano SLX, a Deore XT sorozat, az SRAM X9 stb., Tartós. Kevesebb pénzért szerezze be a Shimano Alivio 9 sebességes és az SRAM X5 9/10 sebességes sebességet.
Változtatható sebességű vezeték: vékonyabb, mint a fékvezeték.
Melléklet: A Shimano magasról alacsonyra értékelték az XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney kategóriákat.
Saint és Zee is elérhető a DH piacon, míg az SLX jobban megfelel az AM-nek.
* A kerekek
A kerekek közé tartozik a felni, az acélhuzal, az első és a hátsó tengely, a gumiabroncs, a belső gumiabroncs.
Felni: A hegyikerékpárnak kettős felnit kell használnia. Mivel a kettős réteg erősebb, mint az egyrétegű, ellenáll a kerékpár teljesítményének gyenge tereppróbájának. A perem szintén fel van osztva: vágóperem és i-gyűrű.
A vágógyűrű előnye, hogy erős a hosszanti ütéssel szemben, függetlenül attól, hogy milyen erős az ereje, nem okoz kör alakú deformációt, míg a keresztirányú alakváltozás könnyen beállítható. Csökkenti a légellenállást és alkalmas amatőr sofőröknek és edzésnek is. Hátránya súlyos, nem alkalmas hegymászásra.
I - a keresztirányú ütésállóság erősebb.
Acélhuzal (küllők): kettő van, az egyik közös, a keresztmetszet kerek; A másik keresztmetszet lapos, ami csökkenti az elülső ellenállást.
Tengely: virágdob néven is ismert. Tárcsafék-barátokkal válasszon tárcsaféktengelyt, mert a tárcsaféktárcsa rögzítve van a tárcsaféktengelyen; V fékbarátok, használhat rendes tengelyt, ha korszerűsíteni akarja a tárcsaféket, telepítheti a tárcsaféktengelyt.
A tengely fel van osztva „perrin” és „peremes fogaskerék” tengelyekre. Javasoljuk a cserélhető perrin tengely megvásárlását.
Külső gumiabroncs: nagyon fontos, mert közvetlenül befolyásolja a versenyző irányítását egy adott útfelületen. A különböző futófelületi minták alkalmazkodnak a különböző útfelületekhez.
A lapos gumiabroncs, minél kisebb az ellenállás, annál gyorsabb a sebesség, annál erősebb a súrlódás a laposon. Csupasz gumiabroncs, alkalmas városi sík útra.
Minél domborúbb a futófelület, annál nagyobb az ellenállás, annál lassabb a sebesség, annál erősebb a súrlódás a hegyen.
Belső cső: fogyasztható.