Hogyan javítsunk meg egy 36 V-os elektromos kerékpárvezérlőt?

Nagyon sok az elektromos kerékpár apró, de nagyon fontos része, és ezek közé tartozik az elektromos kerékpárvezérlő is. Bár a vezérlő nem túl lenyűgöző, de az e-bicikli indulása, előrehaladása és visszavonulása, attól függően álljon le. Mi okozza az e-bike vezérlő meghibásodását?
 
1.A tápegység károsodása
A tápegység károsodása általában a következők lehet: motorkárosodás; Maga az eszköz rossz minõsége vagy a nem megfelelõ osztályok megválasztása; A készülék beszerelése vagy laza által okozott rezgés; Motor túlterhelést okozott; A tápegység meghajtó áramkörének sérülése vagy indokolatlan paraméter-kialakítás okozta.
 
2.A vezérlő belső tápegysége megsérült
A vezérlő belső tápellátásának károsodása általában a következők közül több lehetséges: a vezérlő belső áramkörének rövidzárlata; A perifériás vezérlő egység rövidzárlata; A külső vezeték megszakadt.
 
3.A vezérlő szakaszosan működik
A vezérlő szakaszosan működik, általában a következő lehetőségek vannak: maga az eszköz magas hőmérsékleten vagy alacsony hőmérsékleten zajló környezeti paraméter eltolódásakor; A szabályozó átfogó kialakítása során alkalmazott nagy energiafogyasztás egyes készülékek magas helyi hőmérsékletéhez vezet, és maga az eszköz védelmi állapotba kerül. Rossz a kapcsolat.
 
4.A vezérlőjel elvesztése a csatlakozóvezeték kopása és a hibás vagy leeső csatlakozó miatt
A csatlakozók kopása és az érintkező dugaszoló rossz érintése vagy leesése általában a következők lehetnek: indokolatlan vezetékválasztás; A huzal hiányos védelme; A csatlakozó nincs szorítva.
   
A vezérlő azonosítása
1. Óvatosan figyelje meg a kivitelezést
A kontroller munkája a vállalat erejét tükrözi. Ugyanezen feltételek mellett a műhelyvezérlő biztosan nem olyan jó, mint egy nagyvállalat terméke. A kézi hegesztési termékek nem olyan jók, mint a hullámhegesztési termékek; A finom megjelenésű vezérlő jobb, mint egy termék, amely nem törődik a megjelenéssel; A vastag vezetékeket HASZNÁLÓ vezérlő jobb, mint az, amely sarkokat vág a vezetékeken. A nehéz radiátoros vezérlő jobb, mint egy könnyű radiátoros vezérlő, hogy várjon egy pillanatra, az a cég, amely valamennyire űzi az alkotásait és mesterségeit, ellentétes a hitelességével, a kontraszt láthatja.
 
2. Hasonlítsa össze a hőmérséklet emelkedését
Kezdve az új vezérlővel és az eredeti használatú előremeneti vezérlővel, ugyanolyan állapotban, mint a forró teszt, két vezérlő leszakadt, radiátor egy autóban, tartsa fel, fordítsa el először a fordulatot, hogy elérje a maximális sebességet, azonnal fékezzen, ne fékezzen halálra, hogy a vezérlő a falvédőbe nagyon alacsony sebességgel 5 másodpercig tartson, lazítsa meg a féket és gyorsan érje el a nagy sebességet, fékezze újra, újra és újra ugyanazt a műveletet, például 30-szor, a legmagasabb hőmérsékleti pontot radiátor érzékelése.
 
Hasonlítsa össze a két vezérlőt. Minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál jobb. A teszt körülményeinek ugyanazt az áramkorlátot, ugyanazt az akkumulátor kapacitást, ugyanazt az autót, ugyanazt a hideg autó tesztjétől kezdve ugyanolyan fékerővel és idővel kell fenntartani. A teszt végén ellenőrizni kell a csavarrögzítő MOS tömítettségét. Minél lazább, annál rosszabb lesz a felhasznált szigetelő műanyag részecskék hőmérsékleti toleranciája. Hosszú távú használat esetén az MOS előzetes hő hatására megsérül. Ezután telepítse a hűtőt, és ismételje meg a fenti tesztet a hűtő hőmérsékletének összehasonlításához, amely megvizsgálhatja a szabályozó hűtési kialakítását.
 
3.Felügyelje az ellennyomás-szabályozó képességet
Válasszon egy autót, az energia kissé nagyobb lehet, húzza ki az akkumulátort, válassza az elektromos jármű tápegységének töltőjét, csatlakoztatva az e-abs engedélyezési terminálhoz, ügyeljen arra, hogy a fékkar kapcsolója jól érintkezzen. Lassan forgassa el a fogantyút, mert a túl gyors töltő nem képes nagy mennyiségű áramot leadni, alulfeszültséget okoz, hagyja, hogy a motor elérje a legnagyobb sebességet, a gyorsfék ismételten, ne jelenjen meg MOS-káros jelenségként.
Fékezéskor a töltő kimeneti végén lévő feszültség gyorsan növekszik, tesztelve a vezérlő pillanatnyi feszültségkorlátozó képességét. Ennek a tesztnek nincs hatása, ha akkumulátorral tesztelik. A tesztet gyors lesüllyedéssel is el lehet végezni, a fékek behúzásakor, amikor az autó eléri a maximális sebességet.
 
4.Aktuális szabályozási képesség
Csatlakoztassa a teljes akkumulátort, minél nagyobb a kapacitás, annál jobb, először hagyja, hogy a motor elérje a maximális fordulatszámot, válasszon két motor kimeneti vezeték rövidzárlatot, amely ismétlődik, több mint 30-szor, nem jelenhet meg MOS károsodás; Ezután hagyja a motort elérni a legnagyobb fordulatszámot, használja az akkumulátor anódját és az opcionális motorvezeték rövidzárlatot, 30-szor megismételve, ez súlyosabb, mint a fenti teszt, az áramkör kisebb a MOS belső ellenállása, a pillanatnyi rövidzárlati áram nagyobb, tesztelje a vezérlő jelenlegi gyors vezérlési képességét.
Számos adatkezelő becsapja magát ebben a kapcsolatba. Ha sérülés történik, összehasonlíthatjuk, hogy hányszor sikerül két vezérlő rövidzárlatot végrehajtani. Húzza ki az egyik motorvonalat, és forgassa el a maximális értékre. Ebben az időben a motor nem jár. Gyorsan kapcsoljon be egy másik motorvonalat, és a motornak azonnal képesnek kell lennie forogni. A kísérlet ezen része ellenőrizheti a vezérlő szoftver és hardver megbízhatóságát.
 
5.Ellenőrizze a vezérlő hatékonyságát
Kapcsolja ki a sebesség sebességét. Ha van ilyen, akkor ellenőrizze a maximális sebességet, amelyet különböző vezérlők érnek el ugyanazon járműben, terhelés nélkül. Minél nagyobb a maximális sebesség, annál nagyobb a hatékonyság és a nagyobb tartomány.
   
  Az egyik: ha az elektromos járműnek kefevezérlője van, de nincs kimenete  
1. Állítsa be a multimétert +20 sebességváltó (DC) fokozaton, és először mérje meg a kapu kimeneti jelének magas és alacsony potenciálját.
2. Ha megcsípte a fékfogantyút, a fékfogantyú jelének több mint 4 V-os potenciálváltozása van, kiküszöböli a fékfogantyú hibáját.
3.Ezután végezzen áramköri elemzést a kefevezérlő általánosan használt felső lábfunkciós táblázata és a fő vezérlő logikai chip feszültségértéke alapján, és ellenőrizze, hogy az egyes chipek perifériás elemei (ellenállás, kondenzátor, dióda) összhangban vannak az alkatrészek felületén található azonosítással.
4.végül ellenőrizze a perifériák vagy az integrált áramkör hibáját, cseréljük ki az azonos típusú eszközöket a probléma megoldására.
  Másodszor: ha az elektromos jármű kefe nélküli vezérlője teljesen ki nem adja a kimenetet  
1. Ellenőrizze a kefe nélküli motorvezérlő fő fázisának mérési diagramját, és használja a multiméter DC feszültségét + 50 V, hogy tesztelje, hogy a 6 utas MOS cső kapu feszültsége megfelel-e a rotor forgási szögének.
2.Ha nincs jog, ez azt jelenti, hogy meghibásodott a vezérlő PWM áramköre vagy a MOS illesztőprogram áramköre.
3.A kefe nélküli vezérlő fázisdiagramjára hivatkozva mérje meg, hogy a chip bemeneti és kimeneti csapjainak feszültsége megfelel-e a kapcsoló forgási szögéhez, és döntse el, hogy melyik chipeknek vannak hibái. A hibát ugyanolyan típusú chip cseréjével lehet megoldani.
  Három: ha az elektromos jármű kefevezérlőjével a tápegység nem működik megfelelően  
1.Az elektromos járművezérlő belső áramellátása általában három terminálos feszültségstabilizáló integrált áramkört vesz át, és általában a 7805, 7806, 7812 és 7815 háromfeszültségű stabilizáló integrált áramkört használja, amelynek kimeneti feszültsége 5V, 6V, 12V és 15V. .
 
2.a multiméter egyenáramú + 20 V (DC) fokozatban van beállítva, a multiméter fekete toll és a piros toll a fekete vonal és a piros vonal fogantyújára támaszkodik, ellenőrizze, hogy a multiméter leolvasása összhangban van-e a névleges feszültséggel, feszültségkülönbségükkel nem haladhatja meg a 0.2 V-ot.
 
3.Ellenkező esetben azt jelzi, hogy a vezérlő belső áramellátása meghibásodott. Általában egy kefe-vezérlő használható a hiba kiküszöbölésére a három terminálú feszültségszabályozó integrált áramkörének kicserélésével.
  Négy: amikor az elektromos jármű kefe nélküli vezérlőjében nincs fázis  
Az elektromos jármű kefe nélküli vezérlőjének tápellátása és a fékfogantyú hibája utalhat a kefevezérlő hibaelhárítási módszerére, hogy először kiküszöbölje a kefe nélküli vezérlő esetében a saját hibát, például a fázist. Az elektromos jármű kefe nélküli vezérlő fázishiánya fő fázishiányra és hall fázishiányra osztható.
 
1.A fő fázis hiányzó fázisának észlelési módszere utalhat az elektromos jármű kefevezérlőjének hibaelhárítási módszerére annak megállapítására, hogy a MOS-cső lebomlik-e. A kefe nélküli vezérlő MOS csövének lebontása általában az, hogy egy bizonyos fázisú MOS csövek felső és alsó két párja egyszerre bontódik le. Ellenőrizze a mérési pontokat.
 
2.Az elektromos jármű kefe nélküli vezérlőjének hall fázishiánya abban nyilvánul meg, hogy a vezérlő nem ismeri fel a motorcsarnok jelét.