Ennek ellenére Indianapolist előre megtervezett nagyvárosként dicsérték - említette Nierzwicki. Bizonyos szempontból például az állam különböző városaiban látható, részben a legújabb növekedésnek köszönhetően.
"Indianapolis hírneve a járhatóságot és az akadálymentességet mindenképpen rendkívül figyelembe veszi a tervezők révén Indiana államban" - említette Nierzwicki.
Legutóbb hosszú ideje a város egyre nagyobb helyszíneken haladt előre a sétálók, motorosok és buszosok számára.
A gyalogosok és a motorosok számára jelentős előrelépés volt a Monon-ösvény, amely annak az oknak köszönhető, hogy a kilencvenes évek Indianapolis, Carmel és Westfield útján húzódtak.
Aztán 2013-ban megnyílt a Kulturális Pálya, amely Indianapolis belvárosának hat kerületét nyolc mérföldes sétáló- és kerékpárúton köti össze. Ennek a 12 hónapnak az elején a nonprofit szervezetek felelnek az útért két meghosszabbítást jelentett be a Lucas Oil Stadion és a Madam Walker Legacy Middle közelében.
Irwin megemlítette, hogy ezek a buszterhelések hasznosak voltak a város számára, de nem csak a buszosok számára.
"Ami rendkívül fontos a gyors autóbusz-átszállítási törzseknél, ami véleményem szerint pozitívan nem kerül különösebb megfontolásra, mert szemszögünkből nézve meg kell, hogy mennyire fontos ez az útvonal közelében és mellette sétáló infrastruktúra javításával, - említette Irwin. "Az egyik legnagyobb készpénz-infúzió, amelyet ezen a metropoliszon láttunk a járhatóság érdekében, a Crimson vonalnak köszönhető."
2016 óta a város emellett 26 mérföld motorpályát, 31 mérföld pályát és több mint 87 mérföld járdát adott hozzá - említette a város szóvivője.
Ebben a 12 hónapban a város 134 millió dollárt szánt olyan kezdeményezésekre, amelyek hasonlóak a Pennsy-út meghosszabbításához és a Monon-ösvényen egy emelt híd elhelyezéséhez a sugárút harmincnyolcadik kereszteződéséhez közel.
„Az étkezés most rendkívül fontos”: A COVID-19 arra kényszerít egyeseket, hogy küzdjenek az energiaszámlák kifizetésével
Sokkal több munka van azonban.
Az Indy Strikes terv, a város távlati tervdokumentuma, amely vegyesen járja a séta, a kerékpározás és a tömegközlekedés célkitűzéseit, több mint 460 olyan kezdeményezést említ, amelyeket végre kell hajtani a nagyvárosban, az új utcák fejlesztésétől kezdve a zöldutak építéséig és a jelenlegi utak korszerűsítéséig. járdák és kerékpárutak.
"Remélhetőleg egyszerűbbé tesszük az egyének számára az ingázást a nem gépjárművel történő közlekedés választásával" - említette Daniel Hedglin, a Fővárosi Fejlesztési Osztály adatainak és innovációjának vezető tervezője. "A jó tervezés elmozdíthatja az egyéneket a" kerékpározásra összpontosítok, bár kissé félek "és a" kerékpározásra összpontosítok, és meg fogom csinálni. "
Ezeket a fejlesztéseket azokon a környéken kell kiemelten kezelni, amelyek leginkább szeretnék őket - említette Brooks, utalva Indianapolis étkezési sivatagjaira vagy azokra a területekre, ahol az egyének talán kevésbé valószínű, hogy megengedik maguknak az autót.
"Külön gondolkodni kell azon, hogy kinek nyújtunk egy szolgáltatást az eszközeinknek" - említette Brooks. „Amikor sétálhat egy vagy két blokkkal, és eldöntheti, mit szeretne, akkor nem fog vezetni. A legtöbb környéken azonban ez nem esély. "
Kedden az IndyGo bemutatta távolítson el több mint 500 buszmegállót megpróbálva a buszos utazást extra környezetbaráttá tenni, bár az útvonalak változatlanok maradnának. Sok módosítás a város északi és keleti oldalán lehet.
„A kiadási prioritások jelentős elmozdulása”
Az infrastruktúra-frissítések fontosak, ugyanakkor rendkívül drágák.
A fenntartás önmagában a város közlekedési alapjainak hatalmas részét felemésztheti. Egy 2016-os becslés szerint ez lehet több mint 750 millió dollárba került egyszerűen azért, hogy a város gyalogos infrastruktúráját remekül helyreállítsák.
Különbségként az összes közlekedési kezdeményezés forrása 2020-ban 134 millió dollár volt.
"Semmi esetre sem lesz képes arra, hogy a tényleges kerek járhatóságot elérje, és ne használjon fő váltást a kiadási prioritásokban" - említette Irwin. "Tehát van egy tényleges aggodalom, amelyet őszintén szólva nem kezelnek eléggé, ami a finanszírozás történeti és strukturális hiányossága ahhoz, hogy megtegyük a szükségeseket."
És még ezek finanszírozása is időt vesz igénybe, általában hosszú időt vesz igénybe. Elengedhetetlen szem előtt tartani, hogy a metropolisz tervezői nem azok, akik döntést hoznak - említette Nierzwicki - a megválasztott tisztek igen.
"Amikor egy adminisztráció egy másik adminisztrációvá válik" - említette, "a prioritások megváltozhattak."
Egyesek szerint az elektromos autók értékesítése a kibocsátás csökkentésének másik módszere, az infrastruktúra növekedésének hozzáadott értéke nélkül. Azonban a járható utcák további előnyökkel járnak - említette Kevin Kastner, az élhető infrastruktúra szószólója. Egyrészt egészségesebb. De ez biztosan egy dolog, amit az építők szeretnének látni, mivel az egyéneknek azon a helyen kell lakniuk, ahol sétálni fognak.
"Megvannak az összes elektromos gépkocsink, amire vágyunk, de ennek ellenére csak autóval lesznek képesek megemlíteni" - említette Kastner. "Minél kevesebb járművet használunk naponta, annál magasabb a bolygó számára."
Valószínűleg a legutóbbi hosszú idők egyik legjobb módosítása, Irwin szerint a hagyomány megváltoztatása volt. A végső lakosok különösebben tudatában vannak a környezeti és jóléti szempontoknak, mint azt hagyományosan tették, és említette, és a COVID-19 világjárvány során ezek a rendszerszintű kérdések sokkal inkább a legfontosabbak közé kerültek.
Amikor az ezer Hoosier menedékhelyre vált idén tavasszal, és a járművek elmaradtak az utaktól, Indianapolis 38% -kal csökken a légszennyezés hónapok alatt. Ez sok embert megerősített, Irwin említette, hogy az emisszió azonnal és sikeresen csökkenhet, ha az egyének minimálisra csökkentik vezetési idejüket.
"Észrevettük, hogy a világ minden táján javult a levegő minősége" - említette Irwin. "A korai leállítás megerősítette, hogy valójában az égbolton vagyunk, ahogy az egészen más is lehet."
Vegye fel a kapcsolatot az IndyStar riporterével, London Gibsonnal a 317-419-1912 telefonszámon lbgibson@gannett.com . Tartsa be a Twitteren @londongibson .
Csatlakozzon az IndyStar környezetvédelmi riportereihez: Legyen része A bozót a Facebookon .
Az IndyStar környezeti jelentéstételi kötelezettségvállalása a nonprofit Nina Mason Pulliam jótékonysági hitszervezet jótékony segítsége révén válik elérhetővé.
motorkerékpár
