motorkerékpár
az új szabályok 750 wattot tesznek lehetővé az e-kerékpárok számára
Az Egyesült Államok Országos Parks Szolgálata (NPS) egyszerűen naprakész szabályokat vezetett be az elektromos kerékpárok kodifikálására akár 750 W-ig, mint azt az országos parkokban engedélyezték, ahol a kerékpárok már engedélyezettek.
A vadonatúj szabályok, amelyeket tegnap tettek közzé a Nationwide Parks Service weboldalán, áthelyezik az Inside utolsó év amerikai államtitkára által kiadott rendelet elősegítését, amely kimondja, hogy minden e-kerékpárt engedélyezni kell az összes amerikai nemzeti parkban.
Mindazonáltal a vadonatúj NPS-szabályok tartalmaznak bizonyos korlátozásokat, amelyek közül néhány látszólag ellentmondásos.
Például a szabályok rögzítik az elektromos kerékpárok három tanulságát az Egyesült Államokban, amelyek az 1. osztályú, pedálos segédmotoros kerékpárokból állnak, akár csak 20 km / h-ig, a 32. osztályú e-kerékpárok pedig fojtószelep-kezelővel. 2 km / h (20 km / h), és a 32. osztályú, pedállal ellátott e-kerékpárok akár 3 km / h-t is segítenek. Mindhárom lecke akár 28 W energiát is magában foglalhat.
A szabályok kimondják, hogy az Országos Park „A felügyelők engedélyezhetik az e órák bármelyikébe tartozó e-kerékpárok használatát.”
Mindazonáltal a szabályok később kimondják, hogy „a felügyelők más módon kezelhetik az e-kerékpárok konkrét leckéit. Például a felügyelő megnyithat egy adott autópályát vagy utat kizárólag az 1. osztályú e-kerékpárok felé, vagy engedélyezheti az 1. és a 2. osztályú e-kerékpárokat, azonban nem a 3. osztályt. "
A szabályok ezt követően kiegészítik azt, hogy „A szabályok célja, hogy lehetővé tegyék a vendégek számára, hogy a hagyományos kerékpárokhoz hasonlóan használhassák az e-kerékpárokat a szállításhoz és a kikapcsolódáshoz. Következésképpen a szabályok megtiltják a 2. osztályú e-kerékpárok üzemeltetőinek, hogy a motort hosszabb ideig mozgassák az e-kerékpáron, pedálozás nélkül, azokon a helyeken kívül, amelyek nyilvános gépjárművek számára nyitottak lehetnek. "
Úgy tűnik tehát, hogy a személyi park felügyelői adott esetben dönthetnek arról, hogy mely elektromos parkokat milyen parkok engedik meg, és hogy a 2. osztályú e-kerékpárok számára is meg lehet tiltani a fojtószelepeik használatát. A legtöbb 2. osztályú e-kerékpár emellett pedálos segédkezelést is biztosít, bár erre nincs szükség ahhoz, hogy az e-kerékpár az Egyesült Államokban 2. osztályú e-kerékpárnak minősüljön.
Az elektromos kerékpárok egyre szélesebb körű weboldalakká fejlődtek a szabadidős és hegyi kerékpárutakon. Az elektromos kerékpárok bruttó értékesítése évek óta növekszik, miközben a hagyományos kerékpárok bruttó értékesítése csökkent.
Az eladások 2019 végén és 2020 elején már egyre gyorsabban zajlottak, azonban a COVID-19 járvány és az azt követő szabadidő, amelyet sok lakóhelyen dolgozó személy vezetett, az e-kerékpárok eladásokhoz vezetett.
Sőt, számos kutatás bebizonyította, hogy az elektromos kerékpár egészsége gyakorlatilag annyi testmozgást jelenthet, mint egy hagyományos kerékpár, és sok esetben bebizonyosodott, hogy több mozgással jár, mint egy hagyományos kerékpár, amikor a versenyzők hosszabb időt töltenek. vezetés a megnövekedett élvezet eredményeként.
Számos költségvetés-orientált elektromos kerékpár indult korábban néhány hónap alatt, hogy kamatoztassa az e-bike bruttó értékesítésének növekedését. Amerika legnagyobb e-bike cége, a Rad Power Bikes, nem is olyan régen piacra dobta a 999 dolláros RadMission elektromos kerékpárt.
A 999 dolláros RadMission-t a legújabb e-bike emelés során vezették be
Egy másik hatalmas elektromos kerékpárgyártó cég, a Pedego, az utolsó héten mutatta be valaha volt legalacsonyabb árú e-kerékpárját, az 1,499 dolláros Pedego Element-et.
Az új elektromos kerékpár-startup, a Lectric Ebikes állítólag több mint 20 millió dolláros jövedelmet gyűjtött össze egyszerűen több mint egy év alatt 899 dolláros kövér gumiabroncsukkal, a Lectric XP-vel. A vállalat nem is olyan régen piacra dobta a népszerű e-bike új verzióját, lépcsős testtel.