motorkerékpár
A San Franciscóban működő ONYX startup bevezette az RCR-t, amelynek célja a 70-es és 80-as évek népszerű mopedjeinek villamosított visszahozása. megfizethető elektromos hajtáslánccal felszerelt, a kemény, szórakoztató, nosztalgikus motorkerékpár új funkciókkal bővült: keretek, kijelzők, kezelőszervek, fékek, elektromos, futómű, valamint feltöltött új akkumulátor és töltő. technikai oldalon a motor eléri az 5.4 kW-ot (7.3 LE) és a 182 nm-t, 96 kWh-s akkumulátorral 3 km / h maximális sebességre hajtva.
az ONYX RCR vad népszerűségnek bizonyult az elektromos robogók piacán, és ezek a frissítések csak a vállalat módja annak, hogy még amúgy is rendkívüli terméket készítsenek. az új változat utastámasz rögzítő furatokat tartalmaz a lengőkarhoz, amelyek lehetővé teszik, hogy két ember kerékpározzon. a féknyereg konzol most erősebb, tisztább, és úgy lett átalakítva, hogy nagyobb megállító erőt biztosítson. Az új lengőkar megerősítve van, hogy a versenyző a tereptől függetlenül stabil maradjon, míg az új vázak nagy gumi akkumulátorszőnyeggel rendelkeznek, amely megóvja az akkumulátort a csúszkálástól még vad utakon is.
a frissített ONYX RCR most 3 centivel alacsonyabb, mindent közelebb húz a járdához, leengedi a súlypontot és megváltoztatja a kezelhetőséget. a villát a gördülékenyebb utazás érdekében frissítették. végül a vállalat kiadott egy lehetőséget arra, hogy irányjelzőket vegyen fel az épületére az állomány hevedereivel. ezek az alacsony profilú LED-es lámpák félénknek tűnnek, de a valóságban fényességük bárkit vak lehet. a szetthez tartozik egy készletjelző kábelköteg, két lámpaszett az elülső és a hátsó részhez, két különböző típusú egyedi tartóval.
amint azt a san francisco-i márka leírta, szüreti motorkerékpárjaikon a „tiszta adrenalin találkozik a stílussal”. készüljön fel a jobb teljesítményre, a hatótávolság közel kétszeresére és a valós idejű adatokra az új ONYX akkumulátor-kezelő rendszer alkalmazásnak köszönhetően.
A „moped” szó legszorosabb értelmében vett elektromos moped, az ONYX RCR egy elektromos motor fenevadja.
ONYX RCR elektromos moped műszaki specifikációk
Motor: 3 kW folyamatos (5.4 kW csúcs) hátsó agy motor
Végsebesség: 60 km / h (96 km / h)
Hatótávolság: 75 km-ig
Akkumulátor: 72V 23Ah (1.66 kWh) cserélhető akkumulátor
Keret: Acélcső alváz
Súly: 145 lb (66 kg)
Felfüggesztés: Első futómű villa, kettős hátsó futómű
Fékek: Első hidraulikus tárcsafék, hátsó regeneratív fék és hibrid hidraulikus tárcsafékek
Extrák: Nagy LED-es fényszóró és hátsó LED-es hátsó lámpa, 3 vezetési mód, háttérvilágítású LCD-kijelzőpanel, pad ülés, sokféle kiegészítő (sok más gyártótól származó utángyártott moped tartozékot is elfogad)
ONYX RCR: A régi újjal találkozik
Az ONYX RCR tökéletes esete a réginek és az újnak. A klasszikus moped varázsát ötvözi egy erőteljes és modern elektromos hajtáslánccal.
Milyen hatalmas?
Hihetetlenül. Megtévesztően. Vidáman hatalmas.
A csukló csavarásával az ONYX RCR olyan erővel indít el, amely elárulja kis méretét. 3kW-tól 80kW-ig terjedő elektromos motorkerékpárokkal jártam. Annak ellenére, hogy az RCR a spektrum legalacsonyabb végére esett, a kerékpár úgy húz, mint egy sokkal nagyobb motorkerékpár.
Valójában a specifikációs lapja felsorol egy 200 amperes vezérlőt. Hacsak nem homokzsákolják ezt a vezérlőt, a 200 A 72 V feszültségnél 14kW vagy 18 LE csúcsteljesítményt jelent. Olyan kerékpárban, amely kevesebb, mint 150 font. Yikes!
Milyen a menet?
Hallottál már az „e-vigyorgásról”? Hihetetlenül nagy mosoly, hogy az emberek először kipróbálnak egy e-biciklit, és megtapasztalják a csendes, elektromos meghajtású motor izgalmát.
Mint valami profi e-bike versenyző, látszólag minden héten új modellen vagyok, és már egy ideje, hogy igazi fül-fül e-vigyorom legyen.
Az ONYX RCR visszahozta hatályba. Ezt a furcsa, gyerekszerű vidámságot éreztem, amikor elismerten veszélyes sebességgel süvítettem el egy olyan járművön, amely nem érezte magát nagyobbnak, mint egy szokásos kerékpár, de 59 km / h-ra rázott. Bár soha nem láttam az ígért 60 mérföld / órás értéket, elég közel kerültem ahhoz, hogy panaszkodni ne lehessen.
A legmenőbb dolog egy ilyen erős, könnyű elektromos moped vezetésében az, hogy mennyire fürge. Az erős acél váz és a motorkerékpár stílusú 17 hüvelykes kerekek erős, merev érzetet kölcsönöznek, míg a teljes méret és a tengelytáv megkönnyíti a kanyon útjának faragását.
Annyira jól szórakoztam, hogy emlékeznem kellett arra, hogy a soraimra koncentráljak, amikor olyan sebességgel léptem be a kanyarokba, hogy soha nem is gondoltam volna elektromos kerékpár megkísérlésére.
Megfelelően hosszú futómű-felfüggesztéssel a terepen történő vezetés is robbanásszerű. James olyan sebességgel vezetett le egy tűzoltó úton, amelyet valószínűleg nem választottam volna meg, ha pontot vettem volna, de az ONYX RCR úgy evett, mint a Skittles. A tűzoltóút egy piszkos tálban ért véget, és alkalmat kaptunk arra, hogy kis ugrásokkal és ugrásokkal a perem fölött, a sziklák ugrálásával és a por repülésével játsszunk.
Az örömút végén visszaindultunk a városi utcákra, úgy keveredve a forgalomba, mint ahová tartoztunk. Amiben nem vagyok biztos, hogy valóban megtettük-e, de a fenébe, ott voltunk. Foglalkozzon velünk.
Valószínűleg ez az egyetlen ragadós alkatrész az egész járműben. Óriási jogi szürke terület. Egyrészt ez minden szempontból elektromos kerékpár. Két kereke van, pedálok, kormányrudak és elektromos motor. De másrészt ez egy 60 km / h-s motorkerékpár, amelyen pár pedál ragadt. Persze, a pedálok működnek. De nem szeretnék nagyon messzire pedálozni.
Így mindaddig, amíg elektromos kerékpársebességgel tartja (alternatívaként 20 mph, 28 mph vagy 30 mph, attól függően, hogy hol lakik), és 750 W korlátozott teljesítményű üzemmódban tartja, addig ez elméletileg megfelelő elektromos kerékpár. De sok sikert elmagyarázni ezt a koncepciót egy rendőrnek az út szélén, miközben az oldal kinyomtatásával jabbol.
Nagyobb sebességnél felejtsd el. A közzétett 60 mph sebességgel szinte biztosan elektromos motorkerékpárok területén tartózkodsz szinte az Egyesült Államok bármely államában. És bár van motorengedélyem, nem is tudom, hogyan kezdtem volna regisztrálni az RCR-t a DMV-n, mivel az RCR-ben nincsenek homologizáló részek, például irányjelzők, tükrök stb. az ONYX pedig azon dolgozik, hogy opcionális vagy alapfelszereltségként irányjelzőket adjon hozzá, de ezek még nem teljesen megvannak.
Tehát bár a járműosztályozás sajátosságai még mindig kissé rejtvények, kétségtelen a menet. Az ONYX RCR egy félig robbanásszerű, motorkerékpár szintű vezetést kínál, amely elérhetővé teszi az elektromos kerékpárt.
Ha szeretne valamit az ONYX RCR szép felépítési minőségével, de egyértelműbb utat mutat a törvényesség felé, érdemes megnéznie az ONYX CTY-t. Ez egy átmeneti elektromos moped, amely az RCR-hez hasonló DNS-sel rendelkezik, de a vállalat alacsonyabb teljesítményű hajtásláncot használ, amely segít a 30 mph sebesség elérésében. Eleinte a vállalat első indításakor kínálták, de az RCR iránti igény sokkal nagyobb volt, ami azt eredményezte, hogy a vállalat a néhány eredeti előrendelés leadása után a CTY-t a hátsó égőre tette. Lovagoltam egyet, és még mindig robbanás volt, bár kissé lassabb a robbanás. És James biztosította, hogy az ONYX azt tervezi, hogy visszahozza, amint meg vannak győződve arról, hogy a fejük a víz felett marad, miután megfulladt a kereslet az RCR iránt.
Fejleszteni való hely?
Bármennyire szórakoztató az ONYX RCR vezetése, nem tökéletes. A csapatot dicsérni kell egy ilyen nagyszerű mopedért első próbálkozásukkor, de a kialakítás még javítható.
A tömegközéppont kissé magas, az akkumulátortartó tipikus „felső tartály” formátumban van felszerelve. Az elemfedél pedig kissé bosszantó eltávolítás és visszahelyezés, némi meggyőzésre, megvilágított kis masszírozásra és egy kis szerencsére van szükség, valahányszor lehúzza és visszahelyezi. Mivel a legtöbb versenyző az RCR-t egy garázsban tárolja, valószínűleg nem kell gyakran eltávolítania az akkumulátort.
Arra számítottam, hogy panaszkodnék a hátsó fékre. Az elülső rész nagyméretű hidraulikus tárcsafék féknyereggel rendelkezik, míg a hátsó részén egy apró kis kerékpáros féktárcsa található. James azonban elmagyarázta nekem, hogy a hátsó fékezés 80% -a erőteljes regeneratív fékezésből származik, a kis tárcsafék csak azért van, hogy segítsen reteszelni a kereket, ha szükséges. Ráadásul mindannyian tudjuk, hogy fékezésének nagy része mindenképp az elülső részből származik, és soha nem akartam nagyobb fékerőt az összes futás során.
Végül, hidd el vagy sem, ezek nem csak importált e-kerékpárok. Az ONYX tulajdonképpen nem egy, hanem két amerikai gyártósort működtet Kaliforniában. A vállalat San Francisco-i gyára már egy ideje működik és működik, és a hatalmas kereslet miatt az ONYX egy második gyárat nyitott LA-ben, amely éppen most jön online.
Annak ellenére, hogy az Egyesült Államokban a legtöbb e-kerékpárt Ázsiában gyártják, megerősíthetem, hogy az ONYX valójában az Egyesült Államokban gyártja az övékét. Az amerikai gyárakban vannak olyan emberek, akik csavarkulcsokat forgatnak és dugókat dugnak. Nevetnek. Válaszolnak a kérdésekre, ha munka közben elkábítja őket. Még egy fényképezőgépet is engedtek az arcukba tolni.
Összefoglalva
Összefoglalva: abszolút rúgom magam, mert nem rendeltem előre két évvel ezelőtt az Indiegogo kampányból, amikor az RCR ára 2,299 dollár volt. Most 3,899 dollár felett kell fizetnie egyért, de még mindig azt mondanám, hogy megéri.